Linha de Saint-Roch para Darnétal-Bifurcation

Linha de
Saint-Roch para Darnétal-Bifurcation
Linha de Amiens para Rouen
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A estação Saint-Roch (Somme) .
País França
Cidades atendidas Amiens , Poix-de-Picardie , Abancourt , Serqueux , Darnétal
Histórico
Comissionamento 1867
Eletrificação 1984
Concessionários Norte  ( 1862  - 1937 )
Oeste  ( 1862  - 1908 )
Estado [não concedido]  ( 1909  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (desde 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 321.000
Comprimento 113.611  km
Espaçamento padrão (1.435  m )
Eletrificação 25  kV  - 50  Hz
Inclinação máxima 10  ‰
Número de maneiras Via dupla
Signage BAPR / BAL
Tráfego
Proprietário SNCF
Operador (es) SNCF
Tráfego TER
Freight
Diagrama de linha

A linha de Saint-Roch em Darnétal-Bifurcation é uma linha ferroviária francesa a standard e via dupla eletrificada , ligando o distrito de Saint-Roch, parte da cidade de Amiens em Darnétal , município a aglomeração de Rouen .

História

Cronologia

Origem da linha

Depois que o Estado decidiu associar a West Railway Company, criada em 1855, e a do Norte na construção de uma linha de Rouen a Amiens ligando suas respectivas redes, o arranjo econômico e jurídico da operação se deu em condições complexas. Seus princípios orientadores são fornecidos por um primeiro decreto imperial de26 de junho de 1857, que aprova um acordo de 21 do mesmo mês entre o Ministro da Agricultura, Comércio e Obras Públicas e a Companhia Ferroviária do Norte, que cede aos últimos dois terços da linha, cobrando-lhe contudo a totalidade da sua construção e Operação. Um segundo decreto, de11 de junho de 1859, aprova o acordo entre o mesmo ministro e a West Company, concedendo a esta última o terço restante. As duas concessionárias devem dividir as despesas e receitas na proporção de sua participação na concessão.

A escolha da rota provoca novas negociações entre a administração e as empresas, às quais se juntam não só as grandes cidades de Rouen , Amiens e Le Havre , mas também outros municípios, consoante sejam ou não servidos pelas variantes. Dois decretos imperiais de 11 e16 de agosto de 1862declarar a utilidade pública da linha e consertar parte de seu traçado. A fase de consulta é encerrada por decreto imperial do27 de dezembro de 1862que prevê um ramal principal de 115  km acrescido de antena em direção à linha Rouen-Dieppe, que se une "num ponto a determinar pela administração entre as estações de Clères e Saint-Victor ". Por tratado do mesmo dia, as empresas do Norte e do Oeste acertam as condições de operação da linha. O acordo prevê que em Rouen, a estação terminal da linha, localizada no distrito de Martainville, não estará em comunicação com a linha Paris-le Havre, a menos que seja "reconhecido pelas duas empresas que esta ligação é necessária e pode ser realizada sem pôr em perigo a segurança do funcionamento da linha principal ”.

O perfil fácil permite um progresso rápido dos sites. A partir deAgosto de 1866, notáveis ​​incluindo o prefeito de Seine-Inférieure e o prefeito de Rouen visitam a linha de Rouen para Gaillefontaine em um vagão aberto, e um trem de teste cobre toda a rota em novembro. No entanto, os movimentos de terra causados ​​pelo outono chuvoso terão que ser estabilizados, tornando necessárias novas obras. Este atraso do site principal permite a conclusão rápida da sucursal, que por isso é também visitada pelo tráfego do controlo oficial na22 de março de 1867. Reconhecida como atendendo aos requisitos, a linha está aberta para operação em18 de abril de 1867 para trens de passageiros e o 26 de abril para os de bens.

Muito rapidamente, as desvantagens da situação de isolamento da estação de Martainville serão denunciadas por unanimidade, e após várias etapas, um projeto de lei será entregue em Agosto de 1875 para que a ligação com a linha Paris-Le Havre seja declarada de utilidade pública, operação autorizada pela lei de 31 de dezembro de 1875. Dez anos depois, os trilhos que atendem às docas da margem direita do porto de Rouen serão concedidos à Compagnie du Nord a partir de sua estação de Martainville. A West Company será associada a operações nas mesmas condições da linha principal, em aplicação de acordo aprovado por decreto de17 de março de 1888.

Características

Vestígio

Unindo do interior duas cidades ribeirinhas que desembocam no Canal da Mancha , esta linha de 119 quilômetros tem um perfil relativamente irregular. De fato, ao sair de Rouen, mais de 25 quilômetros, uma longa rampa de 10 ‰ para a estação de Morgny , então 5 ‰ para a estação de Montérolier-Buchy é necessária para ele acessar o planalto de calcário . De 200 metros de altitude que constitui a borda oeste da casa de botão de o país de Bray . Então, culminando em 228 metros entre Gaillefontaine e Formerie , caminha entre os vales criados pelos córregos e rios do Sena e Somme bacias hidrográficas , e sua rota, embora não superior a 6 ‰ de inclinação, está marcado várias estruturas, incluindo a Sommery e túneis Famechon , e o viaduto Poix-de-Picardie .

As duas estações intermediárias de Serqueux e Abancourt , anteriormente muito ocupadas como pontos de intersecção com as radiais Paris-Dieppe para a primeira, e Paris-Le Tréport para a segunda, perderam agora muito de sua importância. De fato, de Serqueux a Arques-la-Bataille, os trilhos da linha Dieppe foram removidos e substituídos por uma “Avenida Verde”. Quanto à linha para Le Tréport, seu serviço reduzido e pouco atraente gera apenas um tráfego modesto, apesar das grandes reformas realizadas em Abancourt.

Equipamento

Desde a 27 de agosto de 1984, a linha, com via dupla em toda a sua extensão, é eletrificada em monofásica 25  kV -50  Hz . É equipado com o bloco automático de permissividade restrita (BAPR), controle de velocidade por balizas (KVB) e um link de rádio solo-trem sem transmissão de dados.

Limites de velocidade

Limites de velocidade da linha em 2014 para AGCs, vagões e vagões em direções ímpares (certas categorias de trens, como trens de carga, têm limites inferiores):

De NO Limite
Viajantes Amiens Saint-Roch Travellers 90
Saint-Roch Travellers Serqueux Travellers 140
Serqueux Travellers Saint-Martin-du-Vivier 130
Saint-Martin-du-Vivier Darnetal 120
Darnetal Rouen-Rive-Droite 110

Operação

Uma das peculiaridades dessa linha é que, dada a vocação industrial das duas regiões que conecta, e a presença do complexo portuário Rouen - Le Havre , o tráfego de carga é muito mais desenvolvido do que o de viajantes. De facto, já em 1992-1993, esta rota transversal assegurava um trânsito diário de 8.000 toneladas de mercadorias, 60% das quais no sentido Amiens-Rouen. A modernização em 2008 da linha direta de Montérolier-Buchy a Motteville abriu novas perspectivas de progresso, que poderiam ser ainda melhoradas pelos projetos de eletrificação de Gisors a Serqueux e o restabelecimento da conexão direta com o oeste evitando - como no passado . - reversões nesta estação.

Por outro lado, o tráfego de passageiros é geralmente baixo: em 1992-1993, apenas 1000 passageiros por dia tomavam esta linha, geralmente para uma curta viagem até as estações terminais. Embora o valor tenha subido para 1915 / dia vinte anos depois, atesta um desinteresse explicado, em particular, pelo baixo nível de oferta na rota Lille - Rouen , com duração de 2h40, com velocidade comercial inferior a 100  km / h .

galeria de fotos

Notas e referências

  1. Palau de 2004, p.106
  2. Palau de 2004, p.  107
  3. Decreto de 16 de junho de 1855.
  4. Consulte esses textos.
  5. Em duas etapas, 29 de julho de 1858, depois 11 de junho de 1859.
  6. Decreto Imperial de 11 de junho de 1859 que aprova o acordo assinado em 29 de julho de 1858 e 11 de junho de 1859 entre o Ministro da Agricultura, Comércio e Obras Públicas e a Western Railways Company, Bulletin des lois do Império Francês, Paris, Imprimerie Impériale, série XI, vol. 14, no 709, 1859, p. 94 - 126. Consulte estes textos .
  7. "  N ° 10579 - Decreto imperial que declara de utilidade pública o estabelecimento de uma ferrovia do Grand Parc a Rouen pelo vale Darnétal: 11 de agosto de 1862  ", Boletim des lois de l'Empire Français , Paris, Impressão Imperial, xI, vol.  20, n o  1051,1862, p.  593 - 594. Consulte o decreto de 11 de agosto de 1862
  8. "  N ° 10580 - Decreto imperial que determina a rota da via férrea de Rouen a Amiens, no troço entre o Grand Parc e Amiens: 16 de agosto de 1862  ", Boletim des lois de l'Empire Français , Paris, Imprimerie Impériale xI, vol.  20, n o  1051,1862, p.  594 - 595.
  9. "  N ° 11343 - Decreto imperial relativo ao traçado da via férrea de Rouen a Amiens: 27 de dezembro de 1862  ", Boletim das leis do Império Francês , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol.  21, n o  1122,1862, p.  1033 - 1035. Consulte este texto .
  10. Consulte este tratado .
  11. Gazette of Industry and Commerce, 26 de agosto de 1866, p. 4
  12. Consulte o projeto
  13. Boletim das Leis da República Francesa, 1875, p. 1310
  14. Consulte.
  15. Richard: Guia do viajante na França. Western Network, Ed. Hachette, Paris, 1905-1907, p. 139 .
  16. [PDF] RFF - Mapa de linhas eletrificadas (acessado em 2 de março de 2014).
  17. [PDF] RFF - Mapa de modos de espaçamento de trens (acessado em 22 de março de 2014)
  18. [PDF] RFF - Mapa das linhas equipadas com controle de velocidade (consultado em 22 de março de 2014).
  19. [PDF] RFF - Mapas de linhas equipadas com conexões para trens (consultado em 22 de março de 2014)
  20. Informações técnicas SNCF / RFF, versão de outubro de 2013
  21. Gérard Blier, New Railway Geografia da França, Volume 2: A organização regional de tráfego , Editions La Vie du Rail, 1993, pp.  103-104.
  22. Ver: Frequência das linhas TER Picardia
  23. Ver “  Viaduc de la Faye  ” , em structurae.info (consultado em 23 de dezembro de 2015 ) .

Veja também

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos