Metro Sevilla (es) Metro de Sevilla | ||
Logotipo do metrô de Sevilha | ||
Estação La Plata | ||
Situação | Sevilha ( Andaluzia , Espanha ) | |
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Modelo | Metrô | |
Entrada em serviço | 2009 | |
Comprimento da rede | 18,2 km | |
Linhas | 1 | |
Estações | 22 | |
Remos | 17 | |
Comparecimento | 16,9 milhões (2019) 7,8 milhões (2020) |
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Bitola do trilho | 1.435 mm | |
Velocidade média | 30 km / h | |
Velocidade máxima | 70 km / h | |
Mapa de Rede | ||
O Sevilha Metro ( Espanhol : Metro de Sevilla ) é um dedicado metro- tipo de transporte público da rede que serve a cidade de Sevilha , capital da Andaluzia , e parte de seus subúrbios. Consiste em uma única linha, comissionada em2009. O projeto de uma segunda linha é relançado a partir de2019.
Na década de 1970, foram lançadas as obras de construção de um metrô com três linhas. Eles foram presos em 1983 por medo de danificar edifícios históricos da época. Além disso, o custo do projeto foi criticado, especialmente porque o crescimento da população de Sevilha era, na época, moderado. Um estudo mostra que o número de passageiros esperado não correspondia à capacidade de transporte de um metrô.
A situação mudou em 1990 com o desenvolvimento de metrôs em várias cidades espanholas e o dinamismo econômico injetado na cidade pela Exposição Universal de 1992 . O projeto foi relançado com a reutilização de um antigo túnel localizado entre o Prado de San Sebastián e Menéndez Pelayo. No entanto, este projeto não teve acompanhamento.
O projeto foi relançado dez anos depois, quando a busca de financiamento foi bem-sucedida com o apoio do governo regional, do governo espanhol e do BEI. As obras da Linha 1 começaram em setembro de 2003, após a assinatura do contrato em junho de 2003. Ela será inaugurada em 2 de abril de 2009.
A empresa EMTE fornece e instala as subestações elétricas para a fonte de alimentação de corrente contínua de 750 V, enquanto as empresas Neopool e Lymi recebem pedidos de equipamentos de linha aérea. Os contratos de colocação dos trilhos são adjudicados à Neopool e Dorsalve. A Bombardier fornece os sistemas de automação (ATP e ATO).
Uma frota de 17 composições foi encomendada à CAF para a linha 1 a um custo de € 46,5 milhões. Estes veículos 100% de piso rebaixado são montados na fábrica da CAF em Linares perto de Sevilha, as caixas vindas de Irún e os bogies de Beasaín .
O teste do material circulante começa em agosto de 2008.
O custo da construção ascendeu a 647 milhões de euros, dos quais 219 milhões do governo espanhol, 321 milhões da Junta da Andaluzia e 107 milhões da cidade de Sevilha e outros municípios (incluindo empréstimo do BEI de 260 milhões de euros).
Dentro novembro de 2019, a continuação do projeto é reativada por um acordo entre o governo regional e a prefeitura de Sevilha, que prevê a construção da linha 3.
A linha 1 começa no centro de exposições no sudoeste da cidade ao longo da margem do Guadalquivir principalmente na superfície, em seguida, cruza o centro da cidade em direção ao sudeste até o terminal de Olivar de Quinto . Da estação Cocheras , o metrô está constantemente na superfície.
As plataformas da estação estão equipadas com portas de patamar .
As 21 composições são do tipo CAF Urbos 2. Cada trem possui cinco elementos com ar condicionado. Projetado para operar em uma via de bitola 1435 mm, cada trem bidirecional tem 31,26 m de comprimento e pode acomodar 275 passageiros com 54 assentos e 221 em pé. Os remos têm 2650 mm de largura.
O metrô funciona das 6h30 às 23h durante a semana e às 7h30 aos sábados e domingos.
O metrô está equipado com um sistema de pagamento sem contato.
A linha 3 cruzará a cidade de norte a sul. Uma conexão está planejada em Prado (linha 1).
O 18 de novembro de 2019, após oito anos de hiato, o Departamento de Equipamentos da Junta de Andaluzia e a Cidade de Sevilha assinam um acordo que prevê a extensão do projeto inicial para o sul, empurrando a terminação do distrito de Los Bermejales para a Virgen del Hospital Valme. Este projeto é considerado prioritário pelas duas administrações em relação à linha 2, por ser o único a garantir a ligação com a linha 1 e implicar um maior fluxo de viajantes. A atualização dos estudos preliminares deve então ser realizada em duas fases: inicialmente a malha norte (de Pino Montano a Prado ), depois a seção sul (até o centro hospitalar).
O Departamento de Equipamentos anuncia o 26 de junho de 2020 designaram o escritório de projetos responsável por atualizar o estudo preliminar e que os trabalhos começarão antes do final do ano 2022pela malha norte, que terá doze estações para 7,5 quilômetros de rotas comerciais. O percurso do setor sul também é ligeiramente redefinido, projetando-se uma estação ao pé do hospital Virgen del Rocio passando sob a avenida Manuel-Suriot e uma estação subterrânea e não aérea em Los Bermejales .
Os levantamentos geotécnicos, patrimoniais, arqueológicos, jurídicos, cartográficos e topográficos do troço norte são concluídos em Fevereiro de 2021. Três meses depois, o Departamento de Equipamentos indica que o estudo preliminar atualizado será concluído definitivamente emJunho de 2021, o que permitirá a abertura dos diversos concursos para a execução das obras.
Dentro Julho de 2021, o Departamento de Equipamentos escolhe o consórcio responsável pelo estudo preliminar da malha sul, com 9,2 quilômetros de extensão e também composta por doze estações.
Uma linha de bonde está em construção da estação Pablo de Olavide até a cidade de Alcalá de Guadaíra, a leste de Sevilha.
A linha 2 deve cruzar o centro da cidade de leste a oeste. Um ramal adicional (linha 2b) está planejado para servir o aeroporto de Sevilha-San Pablo . As estações de conexão são fornecidas nas estações Torretriana (linha 4), A. Ríos (linha 3) e Avenida de Andalucia (linha 4).
A linha 4 deve ser uma linha circular em torno do centro da cidade. Está prevista a ligação nas estações Torretriana (linha 2), Parque de los Príncipes (linha 1), Reina Mercedes (linha 3) e Avenida de Andalucia (linha 2). As estações C.Hidalgo (linha 1) e Dr. Leal Castaño (Linha 2) estão próximas às estações da linha 4.