Martin B-26 Marauder

Martin B-26 Marauder
Vista do avião.
Construtor Glenn L. Martin Company
Função Bombardeiro médio
Status Removido do serviço
Primeiro voo 25 de novembro de 1940
Comissionamento Dezembro de 1941
Data de retirada 1948
Número construído 5.288 cópias
Equipe técnica
7 membros
Motorização
Motor Pratt & Whitney R-2800-41 Double Wasp
Número 2
Modelo Motor estrela de 18 cilindros refrigerado a ar
Potência da unidade 1.850  hp
Dimensões
vista plana do avião
Período 19,81  m
Comprimento 17,75  m
Altura 6,05  m
Superfície da asa 48,12  m 2
Missas
Vazio 11.476  kg
Com armamento 16.783  kg
Máximo 17.328  kg
Performances
Velocidade máxima 454  km / h
Teto 7.200  m
Velocidade de escalada 365,4  m / min
Alcance de ação 1.850  km
Armamento
interno 11 metralhadoras Browning M2 de 12,7  mm (6 estacionárias na fuselagem e 2 para cada torre dorsal e traseira)
Externo 1.814  kg de bombas

O Martin B-26 Marauder é um bombardeiro médio americano usado durante a Segunda Guerra Mundial no front europeu e na Guerra do Pacífico . Ao final do conflito, 5.157 exemplos foram construídos. Existem apenas 3 no mundo hoje, um dos quais está em exibição no Museu Landing em Utah Beach .

Histórico

O B-26 foi projetado para atender a uma especificação emitida em 1939 pelo US Army Air Corps . A especificação da Proposta Circular 39-640 requer um bombardeiro médio propulsionado por 2  motores . Seis meses depois, surge o Martin Model 179 e, à medida que o trabalho avança, os militares percebem que é o modelo com maior avanço tecnológico. Tanto que em setembro de 1939 , com a pressão da guerra na Europa cada vez mais importante, a americana Martin se beneficiou de um contrato para 201 aparelhos antes mesmo da construção da primeira cópia. Essa etapa, inédita na história da USAAC, libera o fabricante do desenvolvimento de protótipos e aeronaves de pré-produção, para que o primeiro B-26 de produção realize o vôo inicial em25 de novembro de 1940. Entrou em serviço pela primeira vez em8 de dezembro de 1941um dia depois do ataque japonês à base americana em Pearl Harbor . No Pacífico, ele se destacou durante a Batalha de Midway . O Marauder foi definitivamente retirado do serviço em 1948 e o nome de B-26 passou para o Douglas Invader .

Recursos do dispositivo

Testes oficiais mostram que o B-26 tem um desempenho melhor do que os requisitos do programa, mas em detrimento das qualidades de pilotagem em baixa velocidade. O B-26A então se beneficiou de certas melhorias consideradas necessárias, no entanto, o aumento resultante na massa carregada resultou em mais e mais acidentes (esses incidentes valeram-lhe o apelido dos pilotos de "Widow Maker" (Widowmaker). Uma comissão de inquérito é nomeada para determinar se deve ou não interromper a produção. velocidade e para uma revisão das técnicas de pilotagem, que é obtida a partir da versão "F" aumentando o ângulo de assentamento da asa (ângulo de incidência da asa maior em relação ao vôo de aeronaves de linha).

Posteriormente denominada Marauder , esta aeronave é apresentada como um monoplano cantilever de asa alta com uma ampla fuselagem, de seção circular, na qual participa uma tripulação de cinco (então sete). Equipada com trem de pouso triciclo, a aeronave é movida por dois motores Pratt & Whitney R-2800-5 estrelas de 1.850 hp (1.380  kW ) cada. Continuando sua carreira, o Marauder teve que registrar a menor taxa de baixas de todos os aviões americanos empregados na Europa pela 9ª USAAF .  

Compromissos

Em dezembro de 1941 , a aeronave entrou em serviço com a USAAF no Pacífico e foi também o primeiro bombardeiro médio a ser usado nas campanhas do Pacífico . Então, o B-26B e o B-26C apareceram no Norte da África com a Operação Tocha em novembro de 1942 em doze unidades pertencentes ao 17º, 319º e 320º Grupos de Bombardeio da 12ª USAAF . Os B-26s são, portanto, usados ​​durante os vários desembarques no Mediterrâneo e fornecem notável apoio às tropas aliadas na Córsega , Itália , Sardenha , Sicília e no sul da França, notadamente com a Operação Anvil Dragoon . Usado em missões táticas, o Marauder ocupa um lugar cada vez mais importante na 9ª USAAF .

Sua capacidade de bombardear em baixa altitude também é uma das razões para a baixa perda de tropas americanas em Utah Beach durante os desembarques na Normandia .

A aeronave também voa com cockades diferentes das americanas. Sob a Lei de Lend-Lease , a RAF leva em consideração 522 Marauder , que voam em 4 esquadrões (14, 39, 326, 327) e 454 Marauder operam nos esquadrões 12, 21, 24, 25 e 30 da Força Aérea Sul-Africana que evolui ao lado do B-26 da 12ª USAAF.

Finalmente, após o pouso dos Aliados no Norte da África, vários grupos franceses das Forças Aéreas da França Livre foram rearmados com esta aeronave.

Após a guerra, quando o B-26 Marauder foi retirado, a designação B-26 foi atribuída ao Invasor , inicialmente designado como "A-26". Em seguida, torna-se "Douglas B-26 Invader  ".

As versões

Os diferentes tipos de dispositivos de acordo com as denominações americanas

Nome do Marauder na RAF

Os dispositivos permaneceram no estado de protótipos para teste

Cópias mantidas

Notas e referências

  1. (em) Frederick A. Johnsen , testbeds, Motherships & Pests: Astonishing Aircraft From the Golden Age of Flight Test , Forest Lake (Minnesota), Speciality Press,15 de janeiro de 2018, 204  p. ( ISBN  978-1-58007-241-0 e 1-58007-241-0 , apresentação online , ler online ) , p.  56-57.
  2. (em) Joe Baugher , "  Martin XB-26H Marauder  " ,14 de março de 2000(acessado em 27 de fevereiro de 2019 ) .
  3. Vilgénis Centro de Instrução (CIV) .

Bibliografia

Veja também

Artigos relacionados

links externos