McDonnell Douglas X-36
| McDonnell Douglas X-36 | ||
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| Construtor | McDonnell Douglas / Boeing | |
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| Equipe técnica | 0 | |
| Primeiro voo | 17 de maio de 1997 | |
| Dimensões | ||
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O McDonnell Douglas X-36 é um protótipo de avião a jato projetado para voar sem a cauda tradicional da maioria das aeronaves.
Concepção e Desenvolvimento
O X-36 é controlado por um piloto a partir de uma cabine virtual baseada em solo. A visão é fornecida por uma câmera de vídeo montada na copa da aeronave.
Para controle, um sistema de asa de pato é usado, bem como nadadeiras divididas. Como o X-36 é instável nos eixos de inclinação e guinada, um sistema de controle digital avançado é usado para garantir a estabilidade.
Em vôo pela primeira vez em 17 de maio de 1997, completou 31 voos de teste com sucesso. O programa teria alcançado todos os objetivos do projeto. McDonnell Douglas fundiu-se com a Boeing em agosto de 1997, enquanto o programa de testes estava em andamento; por esse motivo, a aeronave é às vezes chamada de Boeing X-36.
O X-36 possuía grande capacidade de manobra, o que seria ideal para uso como aeronave de combate . Apesar de seu programa de teste potencial e muito bem-sucedido, não houve desenvolvimento e nenhum modelo derivado.
Protótipos restantes
O primeiro X-36 está no Museu da Força Aérea Nacional dos Estados Unidos, na Base Aérea Wright-Patterson, perto de Dayton , Ohio. Aconteceu em16 de julho de 2003, no mesmo dia do Boeing Bird of Prey , e está em exibição na galeria de pesquisa e desenvolvimento do museu.
O segundo X-36 está em exibição fora do Museu da Força Aérea na Base da Força Aérea de Edwards na Califórnia.
Especificidades
Principais características
- Tripulação: Nenhum (controle remoto no solo)
- Comprimento: 5,55 m
- Envergadura: 3,15 m
- Altura: 0,95 m
- Máx. peso de decolagem: 567 kg
- Motor: 1 × turbofan Williams International F112, 3,1 kN
Performances
- Velocidade máxima: 377 km / h
- Teto de serviço: 6.250 m
- Empuxo / Peso: 0,56