Mikoyan-Gurevich MiG-1
Mikoyan-Gurevich MiG-1
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 Vista do avião. | |
| Construtor | Mikoyan-Gurevich |
|---|---|
| Função | Jato de combate |
| Primeiro voo | 5 de abril de 1940 |
| Número construído | ~ 2.200 |
| Equipe técnica | |
| 1 | |
| Motorização | |
| Motor | Mikulin AM-35A (in) |
| Número | 1 |
| Modelo | V12 resfriado a água |
| Potência da unidade | 1350 hp |
| Dimensões | |
| Período | 10,20 m |
| Comprimento | 8,16 m |
| Altura | 2,62 m |
| Superfície da asa | 17,5 m 2 |
| Missas | |
| Vazio | 2 602 kg |
| Com armamento | 3.099 kg |
| Máximo | 3.319 kg |
| Performances | |
| Velocidade máxima | 657 km / h ( Mach 0,53207 ) |
| Teto | 12.000 m |
| Velocidade de escalada | 1.008 m / min |
| Alcance de ação | 580 km |
| Carregando asa | 177 kg / m 2 |
| Armamento | |
| interno | 1 arma Berezin 12,7 mm 2 armas ShKAS de 7,62 mm |
O Mikoyan MiG-1 foi um lutador soviético da Segunda Guerra Mundial . Embora difícil de manobrar, serviu de base para o MiG-3 , o que provou sua capacidade de interceptação de alta altitude e fez a reputação de seus projetistas.
História
O MiG-1 foi desenvolvido em resposta ao pedido da Força Aérea Soviética por um caça a motor em linha em janeiro de 1939 . Inicialmente, a aeronave, denominada I-200, foi desenvolvida pelo escritório de projetos Polikarpov . O estudo começou em junho de 1939 sob a direção de Nikolai Polikarpov e seu assistente Tetivikin.
Polikarpov preferia motores estelares e preferia seu I-180 desenvolvido ao mesmo tempo, mas quando o Mikulin AM-37 em linha ficou disponível, ele decidiu usá-lo em um caça. A abordagem que ele escolheu foi construir o menor plano possível ao redor do motor, minimizando o peso.
Conforme especificado, a aeronave deveria ser capaz de atingir 670 km / h . DentroAgosto de 1939, Polikarpov fez de Andrianov um designer-chefe. Ao mesmo tempo, Polikarpov perdeu o favor de Stalin . Finalmente, quando Polikarpov foi paraNovembro de 1939visitando as fábricas de aviões alemãs, as autoridades soviéticas decidiram dissolver sua equipe de construção e criar uma nova seção de construção experimental (OKO), chefiada por Artem Mikoyan e Mikhail Gurevich , oficialmente ainda sob a liderança do escritório de Polikarpov atéJunho de 1940. Vários estudos sobre o projeto I-200 foram atribuídos a Mikoyan e Gourevich, que mais tarde, sem justificativa real, foram reconhecidos como seus projetistas.
O resultado foi uma aeronave convencional que voou o 5 de abril de 1940, embora seu motor não estivesse pronto a tempo. A nova aeronave usava o menos potente AM-35. No entanto, ele não conseguiu atingir a velocidade especificada pela Força Aérea com este motor. A produção do I-200 começou quase imediatamente, o31 de maio de 1940. Ao contrário de outras aeronaves concorrentes, o I-26 ( Yak-1 ) e I-301 ( LaGG-3 ), o I-200 passa em todos os testes na primeira tentativa em agosto.
Cerca de 2.200 exemplares do MiG-1 foram construídos.
Notas e referências
- Prien e Stemmer 2002 , p. 169
Bibliografia
- Enzo Angelucci e Paolo Matricardi , Os planos , t. 4: Segunda Guerra Mundial - EUA, Japão, URSS, etc ... , Elsevier Sequoia, col. "Aviação multi-guia",1978( ISBN 2-8003-0277-1 ) , p. 225.
- (pt) Jochen Prien e Gerhard Stemmer , Jadgeschwader 3 "Udet" na Segunda Guerra Mundial, Stab e I./JG 3 in Action with the Messerschmitt Bf 109 , Schiffer Military History,2002, 464 p. ( ISBN 0-7643-1681-8 ).