Yakovlev Yak-1 | ||
O I-26, protótipo do Yak-1. | ||
Construtor | Yakovlev | |
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Função | Jato de combate | |
Primeiro voo | 13 de janeiro de 1940 | |
Número construído | 8 721 | |
Equipe técnica | ||
1 piloto | ||
Motorização | ||
Motor | Klimov M105P então M105P V12 | |
Número | 1 | |
Modelo | 12 cilindros em V | |
Potência da unidade | 1.100 hp | |
Dimensões | ||
Período | 9,74 m | |
Comprimento | 8,41 m | |
Altura | 2,64 m | |
Superfície da asa | 17,15 m 2 | |
Missas | ||
Vazio | 2300 kg | |
Com armamento | 2.847 kg | |
Performances | ||
Velocidade máxima | 580 km / h | |
Teto | 10.000 m | |
Velocidade de escalada | 1.200 m / min | |
Alcance de ação | 820 km | |
Armamento | ||
interno | 1 canhão ShVAK 20 mm com 120 tiros e 2 metralhadoras ShKAS 7,62 mm com 500 tiros cada | |
Externo | 2 bombas FAB-100 ou 6 foguetes RS-82 | |
Aviônica | ||
Yakovlev | ||
O Yakovlev Yak-1 é um lutador soviético da Segunda Guerra Mundial .
AS Yakovlev - que até então produzia apenas pequenos aviões - criou em 1939 seu primeiro protótipo de caça, o Ya-26, pelo qual recebeu a " Ordem de Lenin ", 100.000 rublos e um automóvel. O primeiro protótipo foi apelidado de "Krasovets" (beleza) pelos trabalhadores por causa de suas linhas aerodinâmicas. Ele fez seu primeiro vôo em13 de janeiro de 1940 nas mãos do piloto-chefe Piontkovsky, mas caiu o 27 de abrilcomo resultado de um defeito de fabricação. Porém, o segundo já estava pronto com as modificações que caracterizam a produção Yak-1 (radiador de óleo sob o motor e entradas de ar do carburador inundadas na raiz das asas). E, apesar de alguns problemas com a afinação do sistema de combustível, canopy e armamento, a produção foi iniciada na planta GAZ-115 em Moscou e 64 unidades foram entregues antes do final do ano. A falta de visibilidade traseira foi resolvida nas unidades da linha de frente, substituindo a estrutura da fuselagem traseira superior por uma carenagem de plexiglass ; esta modificação foi posteriormente adotada na fábrica sob a designação de Yak-1B. Ao mesmo tempo, Sinelchtchikov, do escritório Yakovlev, em outubro de 1940 havia lançado um estudo para melhorar o desempenho reduzindo o peso (o peso carregado passou de 2.850 kg para 2.655 kg ) e montando um motor mais potente, o Klimov Vk105PF com 105SV hélice de velocidade constante. Após dois anos, este estudo deu origem ao Yak-1M, que representou cerca de metade da produção de Yak1 e daria à luz o Yak-3 . Isso ocorreu devido à produção em várias fábricas (GAZ-115 e GAZ-124 em Moscou , GAZ-286 em Kamensky-Ouralsk e GAZ-153 em Novosibirsk ) e 8.721 unidades lançadas até o outono de 1943 , pouco padronizadas. Diversas variantes de armamento e pequenas modificações locais (pernas de trem mais leves, esquis, aerodinâmica das entradas de ar ...) tornavam difícil encontrar dois aviões estritamente idênticos.
Com pouca experiência no projeto de estruturas e revestimentos trabalhando em metal, Yakovlev optou pelo projeto mais tradicional com uma fuselagem em tubos de aço soldados revestidos com lona e asas de madeira. No entanto, alguns elementos eram bastante modernos, como a via larga e os flaps, ambos acionados hidraulicamente, e as linhas de alimentação de alumínio. O motor Klimov era um derivado do Hispano-Suiza 12Yrs produzido sob licença durante os anos 1930. Mas, apesar do aumento na potência, manteve uma relação potência-peso claramente insuficiente em comparação com os motores alemães e britânicos contemporâneos.
Ele esteve com o Lavochkin LaGG-3 e Yakovlev Yak-7 , a espinha dorsal do lutador soviético até o meio da guerra, onde deu lugar às suas variantes melhoradas Yak-9 e Yak-3 que permitiram aos soviéticos adquirir a supremacia aérea de 1943 . Embora inferior aos seus principais adversários, o Bf.109F / G e o Fw-190A , comportou-se com honra e foi prejudicado principalmente pela falta de pilotos experientes, devido às terríveis perdas do verão de 1941 .
Em sua chegada à União Soviética, o grupo de caças francês Normandie-Niemen decidiu escolher o Yakovlev Yak-1, o "mujique do ar", como avião de caça. O design robusto, sua robustez em condições climáticas difíceis, seus pneus de baixa pressão adequados para terrenos acidentados e sua capacidade de "tirar" fotos, bem como sua manobrabilidade, todas as qualidades apresentadas na escolha dos franceses. Uma linha atrevida foi adicionada a ele. O seu normal arrefecimento a água sem aditivos também permitiu um enchimento com água morna que aqueceu o motor drenado durante a noite da sua água e do seu óleo. Também fornecido com óleo morno, o motor deu partida independentemente da temperatura externa.
Por fim, a recuperação e o tratamento dos gases de exaustão permitiram proteger os tanques de gasolina, evitando que explodissem.
O tanque tinha capacidade para 408 litros de gasolina .
Sua velocidade máxima foi de 600 km / h a 3.000 m de altitude e 540 km / h ao nível do solo. Para subir a 5.000 m , foram necessários 5 minutos e 24 segundos.