Minoan Lines

Minoan Lines SA
Μινωικές Γραμμές
Logotipo da Minoan Lines
Criação 25 de maio de 1972
Datas importantes 1974  : início das atividades da empresa
1981  : inauguração das linhas Grécia - Itália
2008  : aquisição pelo grupo Grimaldi
Forma legal Sociedade anônima
Açao ATHEX  : MINOA
A sede 17 25th Avgoustou Street,
71202 Heraklion Grécia
Direção Emanuele Grimaldi (presidente)
Antonis Maniadakis (gerente geral)
Acionistas Grupo Grimaldi ( em )
Atividade Navegação marítima
Empresa-mãe Grimaldi Group
Empresas irmãs Grimaldi Lines , Finnlines , Grimaldi Euromed, Grimaldi Deep Sea, Atlantic Container Line, Malta Motorways of the Sea Limited
Subsidiárias Agências Minoan, Filoxenia Cretense, Cruzeiros Minoan
Eficaz 1.809 em 2015
Local na rede Internet minoan.gr
Rotatividade 80,053 milhões de euros (2017)
Lucro líquido 4,081 milhões de euros (2017)

A Minoan Lines (em grego moderno  : Μινωικές Γραμμές / Minoikés Grammés ) é uma das principais companhias marítimas da Grécia . Fundada em 1972, a empresa oferece transporte de passageiros, veículos e carga em car ferry no Mar Egeu entre o Pireu e Creta, mas também no Mar Adriático entre a Grécia e a Itália . Desde 2008, a Minoan Lines é uma subsidiária do grupo Grimaldi, um importante armador italiano, que agora detém 95,9% das ações.

O nome da empresa é uma referência à civilização minóica , uma das primeiras civilizações da Antiguidade a ter-se desenvolvido entre outros locais em Creta . O logotipo da Minoan Lines também representa o Príncipe com Lírios , um afresco famoso localizado nas ruínas do Palácio de Knossos . Os nomes dados à maioria dos navios da sua frota também são retirados de locais ou personagens emblemáticos desta civilização.

História

1972-1993

A empresa Minoan Lines foi fundada em Heraklion , Creta , em 25 de maio de 1972. A empresa iniciou suas operações em 7 de maio de 1974 entre Piraeus e Heraklion usando o navio Minos , um antigo cargueiro de 162 metros construído em 1952 e convertido em balsa para carros em 1965. Capaz de transportar 670 passageiros e 220 veículos, foi adquirido à empresa grega Const. S. Efthymiades.

A Minoan Lines adquire recursos adicionais com a aquisição, no final de 1975, do car ferry sueco Tor Hollandia que integra a frota da empresa grega com o nome de Ariadne . A chegada deste navio com capacidade para 980 passageiros e 200 veículos permite à Minoan ligar Creta ao continente diariamente.

Em 1978, uma segunda linha foi aberta entre Pireu e Chania, no noroeste de Creta. Um terceiro navio se junta à frota na ocasião, o Swedish Saga , uma balsa de 140 metros com capacidade para 670 passageiros e 200 veículos. Ela entrou em serviço em nome da Minoan Lines sob o nome de Knossos .

Em 1979, a empresa comprou o navio japonês Ferry Atsuta, que ingressou na Grécia com o nome de El Greco . Este navio passará por uma grande transformação, levada a cabo nos estaleiros Perama , que consistirá nomeadamente numa grande modificação das instalações destinadas aos passageiros, bem como na adição de cabines privadas. Convertida para transportar 1.400 passageiros e 500 veículos, em maio de 1981 inaugurou as atividades da Minoan Lines no Mar Adriático entre Patras e Ancona, na Itália .

Em outubro de 1984, a Minoan Lines adquiriu o Saga , navio irmão de Knossos , que levou o nome de Festos . Encomendado em 1985 nas linhas de Creta, substituiu o Minos, que foi retirado da frota e posteriormente vendido.

Um segundo navio destinado a linhas internacionais para a Itália foi adquirido no final de 1986, a balsa alemã Robin Hood . Com capacidade para 1.800 passageiros e 470 veículos, entrou em serviço em junho de 1987 entre Patras e Ancona com o nome de Fedra . Em agosto de 1988, chegará também um terceiro navio das linhas greco-italianas, o King Minos , adquirido em 1987 da empresa japonesa Nippon Enkai Ferry . Assim como o El Greco , este navio também passou por modificações em suas instalações antes de entrar em serviço.

O ano de 1988 também viu a extensão da linha Ancona - Patras para Kuşadası na Turquia fornecida pela Ariadne . Este último foi substituído em 1990 nas linhas de Creta pelo N. Kazantzakis , uma antiga balsa japonesa de 155 metros comprada em 1987 e profundamente transformada em Perama por quase três anos para ser adaptada aos padrões da empresa.

No Mar Adriático, outro navio foi alinhado em 1991, o Daedalus , também um antigo navio japonês que beneficiou de transformações. A qualidade destes torna possível oferecer novos padrões em termos de conforto nas linhas greco-italianas em um momento em que a Minoan enfrenta forte concorrência de sua rival inicial, a empresa ANEK Lines .

Foi neste contexto que, em 1991, a Minoan Lines adquiriu à Strintzis Lines o ferry Ishikari que esta acabava de adquirir da empresa japonesa Taiheiyō Ferry . O navio, rebatizado de Erotokritos , era o navio irmão do Lato , o carro-chefe da ANEK Lines na época. Encomendado em 1992, após algumas obras de alteração, reduziu o tempo de travessia entre Patras e Ancona para 24 horas. Graças à sua grande garagem, concebida para o transporte de grandes quantidades de mercadorias, a Minoan desenvolve a sua oferta aos transportadores rodoviários, então afetados pelos conflitos na Iugoslávia .

1993-2008

No início da década de 1990, o mercado de linhas do Adriático era dominado pela Minoan Lines e ANEK Lines. Em 1993, uma nova empresa, Superfast Ferries , criada pelo grupo Attica, anunciou a entrada iminente em serviço de duas balsas de automóveis de última geração entre Patras e Ancona, planejadas para combinar grandes dimensões, capacidade e altas velocidades de cerca de 27 nós. Este anúncio imediatamente fez a Minoan Lines reagir, que então fez um pedido de um navio com características semelhantes às do Estaleiro Sueco Bruce.

Primeiro pedido da empresa para um novo navio, este navio foi projetado para ter 177 metros de comprimento e pesar 28.000 UMS. Entregue em 1995, o Aretousa entrou em serviço no mesmo ano que os gêmeos Superfast. Mas embora mais imponente, não terá o sucesso de seus rivais, em particular devido à sua velocidade menor. A Minoan Lines faz um novo pedido no Estaleiro Bruce, desta vez para dois navios irmãos aprimorados do Aretousa, capazes de navegar a velocidades de 27 nós.

Assim, em 1997, a empresa recebeu o Ikarus e , um ano depois, o Pasiphae . A chegada destes novos navios também permite a abertura de novas linhas entre Patras e Veneza , fornecidas pelos antigos ferries.

O final da década de 1990 viu uma competição acirrada entre as principais operadoras do Mar Adriático, especialmente a Minoan Lines e a Superfast. Ambos seguem as ordens de navios maiores e mais rápidos. Em 1998, a Minoan Lines anuncia um programa de renovação de sua frota de até 900 milhões de dólares . Foi nesse mesmo período que a empresa foi listada na Bolsa de Valores de Atenas .

Entre 2000 e 2002, sete grandes navios rápidos foram colocados em serviço. Os imponentes Palácio de Knossos e Palácio dos Festos nas linhas de Creta, o Palácio Olympia e o Palácio Europa nas linhas do Adriático seguidos de três navios mais vocacionados para o transporte de mercadorias, os gêmeos Prometheus , Oceanus e Palácio Ariadne . A chegada dessas novas unidades leva à retirada de navios mais antigos da frota.

Esses grandes investimentos, no entanto, induzirão ao endividamento da empresa. Para reembolsar parte desta dívida, a Minoan Lines separou-se em 2002 de Aretousa e no ano seguinte de Prometheus e Ariadne Palace I (antigo Oceanus ), apenas dois anos após a sua entrada em serviço. O Palácio Ariadne deixará a frota em 2006.

Em 2005, o grupo Attica, dono da Superfast Ferries , adquiriu 11,61% do capital da empresa. Essa participação aumentará gradualmente para 22,2% antes que o grupo decida vendê-los para um indivíduo que, por sua vez, os venderá em 2007 para a Sea Star Capital, dona da ANEK Lines. Em janeiro de 2008, a Sea Star Capital assinou um acordo com o grupo Grimaldi para a venda de suas ações. Em outubro, o armador italiano adquiriu mais 47,9% das ações, elevando sua participação para 85%.

Desde 2008

Assim que o grupo Grimaldi chegou à chefia da Minoan Lines, o armador italiano começou a construir duas novas unidades para as linhas greco-italianas. Enquanto se aguarda a sua chegada, o Pasiphae Palace é vendido e temporariamente substituído pelo Eurostar Barcelona , ex- Prometheus , fretado à Grimaldi Lines. É operado pela Minoan com o nome de Zeus Palace .

Em outubro de 2009, a empresa encomendou o gigantesco Cruise Europa , fretado por sua empresa-mãe. Com 225 metros de comprimento, capacidade para 2.100 passageiros e garagem de 3.060 metros lineares de carga, é uma das maiores balsas do Mediterrâneo . Ela será acompanhada em julho de 2010 por seu navio irmão, o Cruise Olympia . Sua chegada leva ao retorno do Palácio de Zeus sob as cores das Linhas Grimaldi e ao foral do Palácio Ikarus por este último.

Em 2012, a Minoan Lines fechou a linha de Veneza. Como resultado, o Europa Palace e o Olympia Palace , os dois navios a ele atribuídos, são fretados pela antiga empresa pública Tirrenia . No final do ano, a linha de Ancona foi estendida para Trieste , com o afretamento da carga Europalink da empresa Finnlines , outra subsidiária do grupo Grimaldi. A linha será descontinuada em 2014.

Em 2018, o antigo Europa Palace , fretado pela Tirrenia com o nome de Amsicora , voltou à frota minóica com o nome de Palácio de Mykonos . Seu gêmeo, o ex- Bonaria, está se juntando à frota da Grimaldi Lines. A Minoan também adquire o navio de alta velocidade Santorini Palace em junho para uma nova linha entre Creta e as Cíclades .

Em 2020, a empresa se torna a primeira na Grécia a instalar purificadores em seus navios. Algumas alterações também intervêm ao nível dos nomes dos navios, o Palácio Festos passa a se chamar Palácio Kydon enquanto o Palácio de Mykonos recupera o nome de Palácio Festos .

No final de 2020, a Grimaldi Lines anuncia que será feita uma troca dos navios com a Minoan Lines, o Cruzeiro Bonaria (ex-Olympia Palace) que regressa a Minoan com o nome de Knossos Palace, o Knossos Palace of Minoan Lines será transferido em Grimaldi, assumindo o sobrenome vago de Cruzeiro Bonaria.

A frota

Frota atual

Navio Bandeira Modelo Comissionamento Entrada na frota tonelagem Comprimento Largura Capacidade Velocidade Status
Passageiros Veículos trechos de um filme
Palácio Kydon Grécia Ferry rápido 2001 37.482 UMS 214  m 26,40  m 2.200 660 90 29,5 nós Em serviço
Palácio de Knossos Grécia Vaso misto 2001 2020 36.825 UMS 214  m 26,40  m 1.900 700 140 29 nós Em serviço
Palácio dos Festos Grécia Vaso misto 2002 36.825 UMS 214  m 26,40  m 1.900 660 140 29,5 nós Em serviço
Palácio de santorini Grécia Navio de alta velocidade 2005 2018 4.913 UMS 85  m 21,20  m 809 154 - 37 nós Em serviço

Navios antigos

Navio Bandeira Modelo Comissionamento Período tonelagem Comprimento Largura Passageiros Veículos Velocidade Status
Cruise Europa  Itália Vaso misto 2009 2009-2021 54 310 UMS 225  m 30,40  m 2.300 610 27,5 nós Transferido dentro da frota da Grimaldi Lines .
Olimpia de cruzeiro  Itália Vaso misto 2010 2010-2021 54 310 UMS 225  m 30,40  m 2.300 610 27,5 nós Transferido dentro da frota da Grimaldi Lines.
Palácio de Knossos Grécia Vaso misto 2000 2000-2020 37.551 UMS 214  m 26,40  m 2.200 660 29,5 nós Comercializado com Cruise Bonaria , transferido para a frota da Grimaldi Lines.
Palácio Ikarus Grécia Vaso misto 1997 1997-2016 30.010 UMS 200,65  m 25,80  m 1.500 600 27,6 nós Transferido dentro da frota da Grimaldi Lines.
Europalink  Itália Vaso misto 2007 2012-2014 46.124 UMS 218,77  m 30,50  m 554 4.200 m linear 25 nós Mudou-se para a frota Finnlines .
Florancia  Itália Vaso misto 2004 2012 26.302 UMS 186  m 25,60  m 967 150 24 nós Atualmente navegando pela empresa TTT Lines.
Palácio de Zeus  Itália Vaso misto 2001 2001-2003
2008-2009
2012		 26.995 UMS 212  m 25  m 1.300 1000 28,5 nós Vendido pela primeira vez para a Grimaldi Lines. Fretado pela Minoan Lines em 2009 e 2012. Atualmente navegando pela Grimaldi Lines.
Palácio Pasiphae Grécia Vaso misto 1998 1998-2009 30.010 UMS 200,65  m 25,80  m 1.500 600 27,6 nós Vendido para a SNCM . Atualmente navegando para a Córsega Linea com o nome de Jean Nicoli .
Ariadne Grécia Balsa 1996 2008 30.882 UMS 195,95  m 27  m 2.050 560 24,9 nós Retornado para Hellenic Seaways .
Palácio Ariadne Grécia Vaso misto 2002 2002-2006 28.007 UMS 212  m 25  m 1.300 1000 28,5 nós Atualmente navegando pela empresa Tirrenia com o nome de Moby Tommy .
Daedalus Grécia Balsa 1973 1989-2005 15.039 UMS 140,87  m 22,43  m 1.450 400 21 nós Vendido para a Adria Ferries. Terminou sua carreira com o nome de Caribbean Galaxy . Demolido em 2018.
Palácio Ariadne Um  Itália Vaso misto 2001 2001-2003 26.995 UMS 212  m 25  m 1.300 1000 30,5 nós Atualmente navegando para Corsica Ferries - Sardinia Ferries como Mega Express Three .
Agía Galíni Grécia Ro-Ro 1973 1986-2002 3.439 UMS 128,33  m 20,50  m 12 888 m linear 17 nós Naufragado em 10 de agosto de 2008 na costa da Colômbia .
Erotokritos Grécia Balsa 1974 1991-2002 23.900 UMS 188,40  m 23,98  m 1000 785 21,5 nós Terminou a carreira com o nome de Erotokritos T para a empresa marroquina Endeavor Lines. Demolido em 2011.
El Greco Grécia Balsa 1972 1979-2002 9.562 UMS 140,82  m 22,86  m 1.400 500 18 nós Terminou sua carreira na Turquia com o nome de Capitão Zaman . Demolido em 2008.
Rei minos Grécia Balsa 1972 1988-2002 10 164 UMS 155  m 22,81  m 1.800 500 18,7 nós Terminou sua carreira na Arábia Saudita com o nome de Mawaddah . Demolido em 2019.
Aretousa Grécia Vaso misto 1995 1995-2002 28.417 UMS 177,30  m 27  m 1.500 200 23,8 nós Atualmente navegando para La Méridionale com o nome de Girolata .
N. Kazantzakis Grécia Balsa 1972 1989-2001 11 174 UMS 155  m 22,89  m 1.800 300 18,7 nós Atualmente navegando para a empresa Metropolis Cruise Co. de Hong Kong. sob o nome de Metrópolis .
Fedra Grécia Balsa 1974 1987-2000 12.528 UMS 148,93  m 22,89  m 1.500 470 21 nós Terminou a sua carreira com o nome de Ouzoud para a empresa marroquina Comanav . Demolido em 2010.
Ariadne Grécia Balsa 1967 1975-1999 11 621 UMS 138  m 21,50  m 1.620 280 24 nós Terminou sua carreira com o nome de F. Diamond para a empresa F. Lines. Demolido em 2010.
Festos Grécia Balsa 1966 1984-1998 7.889 UMS 141,20  m 20,96  m 1.500 300 18 nós Terminou sua carreira com o nome de Sancak para a empresa turca Sancak Line. Demolido em 2003.
Knossos Grécia Balsa 1966 1978-1998 7.883 UMS 141,20  m 20,90  m 1.532 300 18 nós Terminou a carreira com o nome de Ancona para a empresa Blue Line International. Demolido em 2011.
Zakros Grécia Ro-Ro 1953 1977-1985 7.635 UMS 156,97  m 19,56  m ? ? 13,5 nós Demolido em 1985.
Minos Grécia Balsa 1952 1974-1984 9.517 UMS 162,56  m 19,23  m 670 220 14,5 nós Demolido em 1984.

Linhas servidas

Mar Egeu

Continente - Creta
Linha Navios
Pireu - Heraklion Palácio dos Festos e Palácio de Knossos
Pireu - Chania Palácio Kydon
Creta - Cíclades
Linha Navios
Heraklion - Santorini Palácio de santorini
Heraklion - Paros Palácio de santorini
Heraklion - Mykonos Palácio de santorini

mar Adriático

Grécia - Itália
Linha Navios
Patras - Igoumenitsa - Corfu - Ancona Cruise Europa e Cruise Olympia

Notas e referências

  1. https://www.minoan.gr/sites/default/files/minoan_lines_-_notes_and_information_12m_2017.pdf
  2. "  History  " , em minoan.gr (acessado em 31 de agosto de 2020 ) .
  3. (em) "  Minoan Lines  " no Grimaldi Group
  4. “  Minoan Line Brief History,  ” em simplonpc.co.uk (acessado em 22 de abril de 2021 ) .
  5. "  M / S SOYA-MARGARETA (1952)  " , em faktaomfartyg.se (acessado em 22 de abril de 2021 ) .
  6. "  Minoan Line Brief History  " , em simplonpc.co.uk (acessado em 22 de abril de 2021 ) .
  7. "  M / S SVEA (1966)  " , em faktaomfartyg.se (acessado em 22 de abril de 2021 ) .
  8. "  M / S FERRY ATSUTA (1972)  " , em faktaomfartyg.se (acessado em 22 de abril de 2021 ) .
  9. "  M / S ERIMO MARU (1972)  " , em faktaomfartyg.se (acesso em 22 de abril de 2021 ) .
  10. "  M / S TOR HOLLANDIA (1967)  " , em faktaomfartyg.se (acessado em 22 de abril de 2021 ) .
  11. "  M / S SHIRETOKO MARU (1972)  " , em faktaomfartyg.se (acessado em 22 de abril de 2021 ) .

Veja também

Artigos relacionados

links externos