Construtores |
British Motor Corporation Austin British Leyland Rover Group ( en ) MG Rover Group ( en ) |
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Anos de produção | 1951-2000 |
Aplicativo | Automotivo |
Disposição | 4 cilindros em linha |
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Resfriamento | Água líquida ( d ) |
Combustível | Gasolina |
O menor motor automotivo produzido pela Austin Motor Company , o Série A , é um dos mais comuns do mundo. É um motor de quatro cilindros em linha , quatro tempos , refrigerado a água . Lançado em 1951 no Austin A30 , a produção durou até 2000 com o Mini .
O modelo da série A foi construído sob licença pela Nissan no Japão, entre outros planos de Austin. A Nissan o modificou para o motor Nissan A, lançado em 1966 e que se tornou a base de muitos de seus motores.
Ele usa um bloco de ferro fundido e cabeça de cilindro e um virabrequim de aço, com 3 rolamentos principais montados em buchas. A árvore de cames é alojada no bloco de cilindros, geralmente acionada por uma única corrente, com hastes deslizando para dentro do bloco, acessível através de tampas laterais de chapa de aço na maioria dos casos, ou no topo . As válvulas são acionadas por cima por balancins. A cabeça do cilindro da versão com came no alto foi projetada por Harry Weslake - um especialista em cabeçotes - famoso por seu envolvimento em motores SS ( Jaguar ) e vários motores vencedores na Fórmula 1 . Embora o projeto se refira a um lençol branco, a Serie A deve muito aos designs de motor Austin , como o design geral (incluindo a cabeça do cilindro Weslake) e tendo a aparência de uma versão leve de 1200 cm 3 para válvulas suspensas que apareceram no Austin A40 Devon e mais tarde formaram a base do motor B-Series.
Deslocamento | Calibre | Corrida | Compressão de relatório |
Carburadores | Poder | a rpm | Casal | a rpm |
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803 cm 3 | 58 mm | 76,2 mm | 7,5: 1 | um SU H2 | 30 hp (22 kW ) | 5.000 | 62 N m | 2.700 |
848 cm 3 | 62,9 mm | 68,26 mm | 8,3: 1 | um SU HS2 | 33 cv (24 kW ) | 5.500 | 60 N m | 2.900 |
948 cm 3 | 62,9 mm | 76,2 mm | - | um SU HS2 | 37 cv (27 kW ) | 4 750 | 68 N m | 2.500 |
970 cm 3 | 70,6 mm | 61,91 mm | - | dois SU HS2 | 65 cv (48 kW ) | 6500 | 75 N m | 3.500 |
997 cm 3 | 62,43 mm | 81,28 mm | - | dois SU HS2 | 55 hp (40 kW ) | 6.000 | 73 N m | 3.600 |
998 cm 3 | 64,58 mm | 76,2 mm | 8,3: 1 | um SU HS2 | 39 cv (29 kW ) | 4 750 | 71 N m | 2.700 |
1.071 cm 3 | 70,6 mm | 68,26 mm | 8,5: 1 | dois SU HS2 | 70 cv (51 kW ) | 6.000 | 84 N m | 4.500 |
1.098 cm 3 | 64,58 mm | 83,72 mm | 8,5: 1 | um HS4 SU | 47 cv (35 kW ) | 5.200 | 81 N m | 2.450 |
1275 cm 3 | 70,6 mm | 81,28 mm | 8,8: 1 | um HS4 SU | 57 hp (42 kW ) | 5.300 | 94 N m | 3000 |
Todos os motores possuíam bloco e cabeçote de ferro fundido e duas válvulas por cilindro. Os motores estavam disponíveis em Diesel para o trator BMC. Todos os carburadores usados foram lançados de lado.
Todos os motores da Série A até meados de 1970 eram pintados com Bronze Verde Médio, Padrão Britânico (381c) 223. Isso não inclui a produção no exterior, como a fabricação australiana.
O motor original da Série A movia 803 cm 3 e foi usado no A30 e no Morris Minor . Era um curso longo de 76,2 mm e diâmetro de 58 mm . Este motor foi produzido entre 1952 e 1956.
Formulários:
1956 viu um aumento na cilindrada do motor, para 948 cm 3 , conseguido aumentando o diâmetro de 62,9 mm , mantendo o funcionamento original de 76,2 mm . Foi produzido até 1964.
Formulários:
Uma versão diesel de 948 cm 3 (produzindo 16 hp (12 kW ) a 2500 rev / min e 52 Nm de torque a 1750 rev / min ) foi produzida para o Mini Tractor BMC. Foi desenvolvido com a ajuda de Ricardo Engenheiros Consultores . Este motor tem jaquetas secas. O bloco é quase idêntico ao do motor a gasolina. A bomba de óleo foi removida do eixo de comando e é acionada por uma extensão do que teria sido o distribuidor. Uma versão a gasolina deste motor foi modificada com "engenharia reversa" para uso no Mini-trator, enquanto retém peças em comum com a variante a diesel, em vez de usar o motor a gasolina padrão. O diesel A-Series também foi vendido como um motor marítimo BMC junto com o diesel B-Series .
O diâmetro de 62,9 mm (2,48) foi selecionado para a versão de 1959 de 848 cm 3 do Mini . Esse deslocamento foi obtido reduzindo o curso para 68,26 mm . Este motor foi produzido até 1980 para o Mini, quando a versão 998 A-Plus o suplantou.
Formulários:
A versão 997 cm 3 do Mini Cooper usava um pequeno furo de 62,43 mm e um curso mais longo de 81,29 mm . Foi produzido entre 1961 e 1964.
Formulários:
O Mini também tinha uma versão de 998 cm 3 . Semelhante ao 948 que herdou da corrida 76,2 mm, mas o diâmetro aumentou ligeiramente para 64,58 mm . Foi produzido entre 1962 e 1992.
Formulários:
A versão 1.100 (1098 cm 3 ) foi produzida para os maiores sedans BMC. Foi um curso mais longo da versão de 83,72 mm do 998 , anteriormente usado no Riley Elf (em) e no Wolseley Hornet . Foi produzido entre 1962 e 1980.
Formulários:
Versão 1071 cm 3 ainda era um padrão isolado, desta vez para o Mini Cooper S . Ele usou um novo furo de 70,6 mm e curso de 68,26 mm de 848 . Só foi produzido em 1963-1964. Com os ainda mais raros 970 cm 3 , tornou-se um objeto extremamente raro: uma série A “ superquadrada ”, ou seja, cujo curso é mais curto do que o diâmetro.
Formulários:
O Mini Cooper S recebeu então a versão de 970 cm 3 com o mesmo diâmetro de 70,6 mm do Cooper S de 1071 cc, mas com uma tiragem curta de 61,91 mm . Foi produzido em 1964-1965.
Formulários:
O maior driver da Série A apresentou 1,3 L (1275 cm 3 ). Ele perfurou 70,6 mm no Mini Cooper S, mas 81,28 mm no Mini Cooper. Foi produzido de 1964 até 1980, quando foi substituído por uma versão A-Plus .
Formulários:
A British Leyland procurou atualizar o modelo da Série A mais antigo na década de 1970. No entanto, as tentativas de substituição, incluindo o motor Rover K e uma versão do eixo de comando do cabeçote da Série A, não tiveram sucesso. Durante o desenvolvimento do que viria a ser o Austin Metro , os engenheiros testaram o Série A contra seus rivais mais modernos e descobriram que ele ainda era competitivo (e às vezes até um líder em sua classe) do ponto de vista, em termos de economia de combustível e torque para seu tamanho. Enquanto na década de 1970 a Série A parecia datada antes de uma nova geração de motores de árvore de cames suspensos de alta velocidade, no final da década a nova importância da economia e alto torque em baixa velocidade mostra que o design ainda está em vigor, dado o demanda de mercado.
Em vista disso, e dada a falta de fundos para desenvolver uma nova série de motores, decidiu-se atualizar a Série A a um custo de £ 30 milhões. O resultado foi a série de motores “A-Plus”. Disponível em 998 cm 3 e 1275 cm 3 , o Plus tinha um bloco de motor e hastes mais fortes, pistões mais leves e segmentos aprimorados, um tensor para a corrente de distribuição e outras pequenas modificações para aumentar o intervalo de manutenção do motor (6.000 a 12.000 milhas). Carburadores SU mais modernos e um design de coletor revisado permitiram pequenas melhorias de potência sem qualquer redução no torque ou economia de combustível. Muitas melhorias, aprendidas com a afinação do Cooper, também foram incorporadas. O motor A-Plus geralmente tinha um padrão metalúrgico mais alto em todas as unidades, onde anteriormente apenas o motor mais afinado era atualizado nesta direção. Como resultado, os motores A-Plus geralmente tinham uma vida útil mais longa do que a Série A, que se manteve entre as grandes reconstruções perto de 80.000 a 100.000 milhas em serviço normal. Estudos foram feitos durante a atualização do motor para usar cinco rolamentos principais para o virabrequim , mas o sistema de três rolamentos provou ser bem-sucedido mesmo em ajustes e rotações altas, então não foi considerado apropriado considerar um financiamento adicional.
Os novos motores receberam a marca distintiva 'A +' em seu rocker e os blocos foram pintados em cores diferentes: amarelo para motores de 998 cm 3 e vermelho para 1275 cm 3 .
Para permitir que o Metro MG para competir com o maior e mais poderoso rival Sporting uma versão turbo de 1275 cm 3 A-Plus foi desenvolvido com a ajuda de Lotus Engineering . Um turboalimentador Garrett T3 foi acoplado com um único carburador SU e um sistema de combustível regulado por pressão automática. O bloco do motor, a cabeça do cilindro, os pistões, o virabrequim e as válvulas são todos derivados do motor básico A-Plus. O turbocompressor foi equipado com um sistema de controle de dois estágios que permitiu que ele fosse aumentado para velocidades do motor acima de 4000 rpm - para evitar danos à caixa de marchas de quatro velocidades montada no cárter, incluindo O projeto remonta ao início dos anos 1950, e não podia lidar de forma confiável com o torque de saída do motor Turbo de baixa velocidade. A potência anunciada para o A-Plus Turbo de 1275 cm 3 foi de 94 cavalos , embora na prática o valor possa variar de um carro para outro, e como o motor não estava equipado com intercooler , a potência variava significativamente dependendo do clima. O MG Metro Turbo entrou no Campeonato Britânico de Carros de Turismo em 1983 e 1984, com motores produzindo mais de 200 cavalos de potência .
A versão A-Plus 998 cm 3 foi produzida entre 1980 e 1992.
Formulários:
O motor de 1,3 l (1 275 cm 3 ) também recebe o tratamento "A-Plus". Foi produzido de 1980 a 2000, tornando-o o último representante da Série A.
Formulários
As versões Turbo foram produzidas entre 1983 e 1990.
Formulários:
Uma versão especial "injeção de porta dupla" de 1,3 L (1275 cm 3 ) foi desenvolvida pelo engenheiro Rover, Mike Theaker. Foi a última variante da Série A, produzida de 1997 a 2000.
Formulários
John Cooper Garages
Durante o revival do Mini Cooper da década de 1990, John Cooper Garages ofereceu uma série de kits "Cooper S" e "Cooper Si" que foram homologados e atualizados para o padrão Cooper S. As conversões levavam a garantia do Rover e podiam ser instaladas. Por qualquer Revendedor Rover.