Morris Minor

Morris Minor
Morris Minor
Morris Minor MM Sedan de 2 portas
marca Morris
Anos de produção 1948–71
Produção 1 368 291 cópia (s)
Aula Família pequena e compacta
Fábricas de montagem) Cowley, Oxford , Inglaterra
Austrália
Nova Zelândia
Motor e transmissão
Motor (es) Quatro cilindros , quatro tempos
Posição do motor Motor dianteiro e tração traseira
Transmissão propulsão
Peso e desempenho
Peso descarregado 775 kg
Dimensões
Comprimento 3.759 mm
Largura 1.524 mm
Altura 1.524 mm
Distância entre eixos 2.184 mm
Cronologia de modelos
Anterior Morris Eight  (en) Morris Marina Segue

O Morris Minor é um carro da fabricante britânica Morris , apresentado no Earls Court Motor Show, em Londres, em20 de setembro de 1948. Projetado sob a direção de Alec Issigonis , mais de 1,3 milhão de exemplares foram produzidos entre 1948 e 1972, em três séries: o MM (1948), a Série II (1952) e, por fim, a série 1000 (1956).

Originalmente disponível como um sedan de duas portas e um tourer (conversível), a gama foi expandida para incluir sedãs de quatro portas em 1950, uma perua com laterais de madeira (o "Traveller")Outubro de 1953, uma van e pickup de maio de 1953. Foi o primeiro carro britânico a vender mais de um milhão de cópias e é considerado um exemplo clássico de design automotivo, também típico do "estilo britânico",

Desenvolvimento

Origens

O Minor foi projetado em 1941. Embora a Organização Nuffield estivesse fortemente envolvida no trabalho de guerra e houvesse uma proibição na fabricação de carros civis, o vice-presidente da Morris Motors, Miles Thomas, queria se preparar para o campo de novos produtos a serem lançados no final da guerra. Vic Oak, o engenheiro-chefe, já havia chamado a atenção de Thomas um promissor engenheiro júnior, Alec Issigonis . Issigonis trabalhava na Morris desde 1935 e era especializado no desenvolvimento de suspensões , mas muitas vezes impressionava Oak com suas idéias sobre design de automóveis em geral. Issigonis foi particularmente notado por Oak com seu trabalho no novo Morris Ten  (in) , que estava em desenvolvimento em 1936-1937. Foi o primeiro Morris a usar um chassi monobloco e foi projetado com suspensão dianteira independente . Issigonis projetou um sistema de fúrcula dupla que foi abandonado por causa de seu preço, embora o projeto fosse mais tarde usado no MG tipo Y e em muitos outros MGs do pós-guerra. O Morris Dix entrou em produção com um eixo traseiro rígido . Apesar de sua breve colaboração com as suspensões do Dix, Issigonis também criou uma direção de cremalheira e pinhão . Tal como acontece com seu projeto de suspensão, este sistema não foi adotado, mas ressurgiu nos anos do pós-guerra no MG Y-type, mas essas idéias tendiam a provar que ele era o candidato perfeito para conduzir o trabalho de design em um novo modelo avançado carro.

Apesar do fato de que praticamente todos os recursos foram requisitados para o esforço de guerra, Thomas aprovou a criação de um novo pequeno carro familiar para substituir o Morris Eight  (in) . Embora Oak (e Sidney Smith, Diretor Técnico da Morris) fossem os responsáveis ​​pelo projeto geral, Issigonis é o responsável final pelo design, trabalhando com apenas dois outros designers. Thomas chamou o projeto de "Mosquito" e garantiu que fosse mantido o mais secreto possível, tanto do Departamento de Abastecimento quanto do fundador da empresa William Morris (agora Lord Nuffield ), que ainda era presidente da Morris. Motors, porque era em grande parte previsível que ele não veria com bons olhos as idéias radicais de Issigonis

O projeto geral de Issigonis era fazer um carro prático e econômico acessível ao público em geral que correspondesse, se não excedesse, a conveniência e a qualidade do projeto de um carro mais caro. Em seguida, ele resumirá sua abordagem ao Menor, que ele queria projetar como um carro econômico que "o homem médio gostaria de ter, em vez de senti-lo como algo a que estaria condenado" e "pessoas que dirigem carros. Carros pequenos são do mesmo tamanho que aqueles que rodam em carros grandes e não deveriam ter que suportar interiores claustrofóbicos. Issigonis queria que o carro fosse o maior possível para seu tamanho e confortável para o motorista inexperiente. Assim como faria com o Mini dez anos depois, ele projetou o "Mosquito" com excelente manuseio e direção rápida e precisa, sem nunca querer torná-lo um carro esporte , mas torná-lo seguro e fácil de dirigir.

Características de design

O design de Issigonis incluía as idéias que ele havia proposto para o Ten do pré-guerra: Suspensão independente e direção de pinhão e cremalheira, além do uso contínuo do chassi de uma peça. Para o "Mosquito", Issigonis se inspirou no Citroën Traction Avant , um carro que ele admirava muito, e ofereceu barras de torção em cada roda, como no Citroën, em vez do sistema de mola helicoidal anterior . O carro francês, lançado em 1934, foi também um dos primeiros exemplares equipados com barras de direção.

Quase todas as funções do Minor atendem aos objetivos comuns de bom manuseio e máximo espaço interior. Por exemplo, Issigonis especificou rodas de 14 "(35,5 cm) para o" Mosquito ". Elas eram menores do que qualquer outro carro de produção da época (o Morris Eight tinha rodas de 17 polegadas (43 cm ) .  Essas rodas pequenas reduzem a intrusão no espaço da cabine e minimizar a massa não suspensa para um melhor conforto de condução e estabilidade. As próprias rodas foram colocadas o mais longe possível em cada canto do piso do "Mosquito" pelos mesmos motivos. O mesmo se aplica à colocação do motor, até ao frente do compartimento do motor. A maioria dos carros da época tinha o motor um pouco atrás do eixo dianteiro em benefício de uma melhor distribuição de peso, mas isso significava que, quando carregados com quatro passageiros, esses carros costumavam ter a traseira particularmente pesada, levando a instabilidade de manuseio e sobreviragem . "Mosquito" significa ligeiramente Quando carregado, o carro tinha um nariz pesado, levando a uma melhor estabilidade direcional e sob carga total quase atingia o peso de equilíbrio, então manuseio e aderência permaneceram bons independentemente da carga transportada. Colocar o motor mais para frente também maximizou o espaço da cabine.

Igualmente radical foi a proposta de Issigonis para o motor: uma mesa plana de quatro cilindros refrigerada a água. Uma das únicas restrições de Miles Thomas ao "Mosquito" era que ele deveria ter um motor que não se enquadrasse no imposto rodoviário do Reino Unido que cobrava os carros por meio de uma fórmula ligada ao diâmetro do motor. Ao mesmo tempo, Thomas queria que o carro fosse atraente nos mercados de exportação, que não tinham tais restrições e eram geralmente a favor de um deslocamento maior. A solução Issigonis foi o motor plano de quatro cilindros que poderia facilmente ser produzido em duas versões - uma versão de furo estreito - 800  cm 3 para o mercado do Reino Unido e 1100  cm 3 de furo alargado para exportação. Ambas as versões usam as mesmas peças para o bloco de cilindros (que além disso podem ser produzidos nas mesmas máquinas) e os pistões. A posição plana reduz o comprimento total do motor, o que aumenta ainda mais o espaço da cabine e abaixa o centro de gravidade do carro para melhor manuseio.

Mudanças de pré-produção

O motor acabou sendo um passo longe demais. Quando o carro se aproximou de seu desenvolvimento em 1946, a guerra acabou e a necessidade de sigilo tornou-se desnecessária e impossível de manter, pois mais e mais funcionários e oficiais de Morris tiveram que ser envolvidos para iniciar a produção. Muitos estavam pessimistas sobre as perspectivas arrebatadoras do carro e, especialmente, o enorme custo das ferramentas para um projeto que não divide espaço com outro Morris. O próprio Lord Nuffield desenvolveu uma forte aversão ao "Mosquito" e ao Issigonis, que se tornou famoso por afirmar que o protótipo parecia "um ovo escalfado". A preferência de Lord Nuffield era continuar a produção do clássico Morris Eight de grande sucesso do pré-guerra, com algumas melhorias técnicas e de estilo. Em particular, ele objetou que o "Mosquito" é caro e não convencional em design de motor. Apesar das opiniões pessoais de Lord Nuffield, parecia cada vez mais improvável que todos os elementos drásticos pudessem ser implementados, mantendo o preço de venda em um nível aceitável e sem incorrer em muitos custos iniciais para a fábrica de Cowley. Havia também a questão do tempo, havia uma grande corrida de fabricantes britânicos tentando trazer novos modelos para o mercado após o fim da guerra. Era sabido que Austin estava trabalhando em um carro totalmente novo, mas convencional, que seria lançado em 1947. O lançamento do "Mosquito" foi proposto para 1949 e o prazo parecia cada vez mais improvável devido às muitas características inovadoras do carro. Morris Council insistiu em lançar o "Mosquito" no primeiro Salão Automóvel de Londres pós-guerra emOutubro de 1948.

Várias das propostas de Issigonis foram revisitadas - primeiro a suspensão independente das quatro rodas com barra de torção foi alterada para um clássico arranjo de ponte rígida que foi mais tarde substituído por um clássico arranjo de mola de lâmina . As propostas de Miles Thomas para compensar o custo do motor plano introduzindo os esportes Wolseley e versões premium do "Mosquito" foram rejeitadas e ficou claro que a única maneira de superar os obstáculos financeiros e pessoais do projeto era adotar uma versão ligeiramente revisada versão do obsoleto motor Morris Eight com válvula lateral . Miles Thomas demitiu-se de seu cargo na Morris Motors durante este desastre. Apesar das mudanças, os fundamentos dos conceitos de Issigonis - uma cabine espaçosa, com rodas pequenas em cada canto, um motor forte à frente, direção de pinhão e cremalheira e rodas dianteiras com suspensão independente de barra de torção - permaneceram.

Enquanto Thomas lutava pelo futuro do "Mosquito", Issigonis ajustou o estilo do carro. Embora mais tarde em sua carreira Issigonis tenha se tornado conhecido por designs altamente funcionais, ele foi fortemente influenciado pelo estilo dos carros americanos modernos, especialmente o Packard Clipper e o Buick Super . Uma nova característica foi um conjunto de faróis inferiores, integrados à grade do radiador (Issigonis tinha inicialmente desenhado faróis retráteis escondidos atrás de seções da grade, mas eles nunca foram implementados). O protótipo original do "Mosquito", que atraiu o comentário do 'ovo escalfado' de Lord Nuffield, foi projetado em proporções semelhantes aos carros anteriores à guerra, sendo relativamente estreito em seu comprimento. No final de 1947, enquanto a fábrica de Cowley já preparava o ferramental para a produção, Issigonis não gostou da aparência do carro. Ele cortou o protótipo ao meio no sentido do comprimento e separou duas metades até que o resultado lhe pareceu "certo". O modelo de produção é, portanto, quatro polegadas (10 cm) mais largo do que o protótipo e, de acordo com os princípios de design Issigonis, esta modificação irá melhorar ainda mais o espaço interior e manuseio. Isso deu ao carro um ar distinto (e claramente moderno), as proporções contrastando com as do Austin A30. Embora não fosse lançado até 1952, ainda é reconhecível pelo estilo pré-guerra em tamanho e proporções. Essa mudança de última hora exigiu uma série de soluções alternativas - os pára - choques já haviam sido produzidos e os primeiros carros os transportavam cortados ao meio com uma placa de 10 cm aparafusada à junta. O capô recebeu uma seção plana adicionada à sua linha média e o piso teve duas seções de 5 cm adicionadas em cada lado do túnel de transmissão.

De "Mosquito" a "Menor"

A última alteração foi feita no nome do carro. Foi planejado originalmente que o codinome "Mosquito" também se tornasse o nome do modelo de produção. Mas Lord Nuffield não gostou do nome, e o departamento de marketing de Morris queria um nome tranquilizador para o que temiam ser um modelo de carro radicalmente inovador que seria difícil de vender, temendo a desconfiança do público. O carro foi batizado de Menor , em referência ao Morris Minor de 1928, que apresentou uma série de características inovadoras e foi o primeiro carro de quatro rodas oferecido pela quantia de apenas 100 libras.

O novo Morris Minor foi lançado no British Motor Show em Earls Court, em Londres, em27 de outubro de 1948. A gama de originalmente incluía apenas um sedan de duas portas e um tourer (alpinista, conversível) duas portas com um motor de 918  cm 3 e um preço de lançamento de £ 358. Morris lançou os novos modelos Morris Oxford e Morris Six na mesma feira, além das variantes Wolseley de ambos os carros, que eram versões do novo Minor incorporando todos os recursos e designs do Issigonis sugeridos pela liderança de Vic Oak. As idéias e princípios básicos de design das linhas completas de Morris e Wolseley do pós-guerra trazem as marcas de Issigonis.

MM menor

A série Minor MM original foi produzida entre 1948 e 1953. Consiste em um par de quatro lugares, duas portas e (a partir de 1950) um quatro portas e um conversível "Tourer" de quatro lugares. A suspensão dianteira com barra de torção foi compartilhada com o maior Morris Oxford MO  (in) , assim como a construção quase monobloco. Embora o Minor tenha sido originalmente projetado para acomodar um motor plano de 4 cilindros , no final da fase de desenvolvimento ele foi equipado com um motor de válvula lateral de quatro cilindros em linha , um pouco diferente daquele instalado no Morris 8 de 1935, e que produziu 27,5 cv (21  kW ) e torque de 50,3  N m . Este pequeno motor empurrou o Minor para apenas 103  km / h , com um consumo de combustível de 7 L / 100 km. Foi equipado com freios a tambor nas quatro rodas.

No início, os carros tinham uma seção pintada no centro do pára-choque para cobrir a ampliação do carro de produção a partir do protótipo. Esta extensão de 102  mm também é visível nas dobras da capa . As exportações para os Estados Unidos começaram em 1949 com os faróis removidos da parte interna da grade e montados em uma posição mais alta nos para- lamas para atender aos requisitos de segurança. Em 1950, uma versão de quatro portas foi disponibilizada, inicialmente apenas para exportação, e faróis esportivos nos para-lamas em vez de na grade. Esta posição mais alta dos faróis tornou-se a norma para todos os Menores já em 1951. Inicialmente, os Menores tinham indicadores de direção do tipo semáforo que mantiveram até 1961. Um test drive da revista Autocar de 1950 relatou que "não era o autocancelamento normal tipo, mas incorporou um mecanismo de retorno de tempo básico em um interruptor abaixo do painel, na frente do motorista. " Foi muito fácil para um passageiro com pressa sair de seu assento e bater em um acidente, danificando um indicador de "nadadeira", que ainda estava fora do pilar central, ainda não havia retornado à posição fechada no momento base do mecanismo de retorno. Outra inovação no final dos anos 1950 foi uma bomba d'água (substituindo um sistema vinculado à gravidade), que permitiu ao fabricante oferecer um aquecedor interno "opcional".

Ao final da produção da primeira série, foram vendidas pouco mais de um quarto de milhão de cópias, 30% delas do modelo conversível "Tourer".

Um caminhante "Tourer" em 1098  cm 3 testado pela revista britânica The Motor em 1950 tinha uma velocidade máxima de 94  km / he podia acelerar de 0 a 80  km / h em 29,2 segundos. Porém, o motor de 918  cm 3 coloca mais 50 segundos para ir de 0 a 97  km / h . Um consumo de combustível de 6,7 L / 100 km foi registrado. O carro de teste custou £ 382  incluindo impostos.

Minor Series II

Em 1952, a gama Minor foi atualizada com o projeto do motor Austin OHV Series-A de 803  cm 3 , substituindo o motor de cabeça chata. O motor foi projetado para o principal concorrente do Morris Minor, o Austin A30, mas ficou disponível depois que Austin e Morris se fundiram na British Motor Corporation . O novo motor parecia mais forte, embora todas as dimensões fossem menores que o antigo. A aceleração de 0 a 97  km / h em 52 segundos ainda é calma, com 101  km / h como velocidade máxima. O consumo de combustível também aumentou e agora é de 7,8 L / 100 km.

Uma versão de perua foi introduzida em 1952, conhecida como "Traveller" (tradição de Morris para peruas, também visível no Mini ). O Traveller tem uma estrutura externa de freixo na parte traseira, com duas portas laterais traseiras articuladas. A moldura foi envernizada em vez de pintada e é uma característica muito visível do estilo do corpo. Modelos comerciais, chamados Morris Fourgonnette Quart-de-Tonne e Pick-up foram adicionados emMaio de 1953. As carrocerias traseiras de todas as versões da van são feitas de aço. O conversível e o sedan de 4 lugares ainda estão disponíveis.

A revista Motor testou um sedã de quatro portas em 1952. Ele registrou uma velocidade máxima de 100  km / he uma aceleração de 0 a 80  km / h em 28,6 segundos. Um consumo de combustível de 7,2 L / 100 km foi registrado. O carro de teste custou £ 631  incluindo impostos.

Motor: de 1952 a 1956: Série-A 803  cm 3 , quatro cilindros em linha , 30 cv (22  kW ) a 4800  rev / min e 54  Nm a 2400  rev / min .

Uma grade lamelar horizontal foi montada a partir deOutubro de 1954, bem como um novo painel com velocímetro central.

269.838 unidades da Série II foram produzidas até o final de 1956.

Menor 1000

O carro foi atualizado em 1956, quando a cilindrada do motor foi aumentada para 948  cm 3 . O pára-brisa de duas peças foi substituído por um pára-brisa de uma peça curvo e a janela traseira foi ampliada. Em 1961, os indicadores de direção do tipo traficante foram substituídos por piscas , estilo americano, vermelho na parte traseira (usando o mesmo tipo de lâmpada de filamento da lâmpada de freio) e branco na frente (usando um segundo filamento de luz mais potente no lâmpada de estacionamento) que era legal no Reino Unido e em muitos mercados de exportação na época (como a Nova Zelândia). Um carro topo de linha baseado no casco do Minor apresenta o maior motor BMC B-Series foi vendido como Riley One-Point-Five  (in) / Wolseley 1500 das versões de 1957 desta variante Wolseley / Riley também produzida pela BMC Australia  ( in) como Morris Major  (en) e Austin Lancer  (en) .

Minor Million

Dentro Dezembro 1960, Morris 'Minor se tornou o primeiro carro britânico a vender mais de um milhão de cópias. Para comemorar a conquista, uma edição limitada de 350 automóveis Minor de duas portas (um para cada revendedor Morris no Reino Unido) foi feita na cor lilás e com interior branco. O crachá na lateral do capô também foi alterado para "Menor 1.000.000" em vez de "Menor 1000". O milionésimo Menor foi entregue ao Sindicato Nacional dos Jornalistas  (in) , que havia planejado utilizá-lo como prêmio de concurso para auxílio ao fundo sindical da Viúva e do Órfão. Ao mesmo tempo, a empresa apresentou um Minor em Londres no Great Ormond Street Hospital for Sick Children , mas este carro era um bolo.

ADO59

A última das principais melhorias no Minors foi feita em 1962. Embora o nome Minor 1000 tenha sido mantido, as alterações foram suficientes para que o novo modelo tivesse seu próprio número de desenvolvimento ADO. Uma versão maior do motor existente da série A foi desenvolvida em colaboração com o especialista em jugos Harry Weslake para a nova gama ADO16 Austin / Morris 1100. O novo motor usava um bloco maior do que o antigo de 948  cm 3 , com o aumento do diâmetro interno acidente vascular cerebral e no total de deslocamento 1098  cm N ° 3 . Embora a milhagem de combustível tenha aumentado moderadamente para 7,4 L / 100 km, a velocidade máxima do Minor aumentou para 124  km / h com melhorias notáveis ​​no torque de baixo custo, proporcionando uma viagem mais suave. Outras mudanças incluem uma mudança no layout do painel com interruptores, a caixa de instrumentos de aço texturizada e uma tampa de porta-luvas mais convexa. Um aquecedor diferente completa a atualização do interior, enquanto blocos maiores do indicador de direção / luz lateral, comuns a muitos veículos BMC da época, foram instalados na frente dos para-lamas. Esses pacotes agora incluem uma lâmpada separada e lente âmbar para os indicadores de direção e pacotes de luz traseira com lente âmbar para os indicadores de direção.

Motores

Recusa e substituição

Durante a vida do modelo Minor 1000, a produção diminuiu. O último Conversível / Tourer foi produzido em18 de agosto de 1969, e os sedans foram descontinuados no ano seguinte. A produção dos Travellers mais práticos e das versões comerciais cessou em 1972, embora as cópias de todos os modelos ainda estivessem teoricamente disponíveis em revendedores que tiveram um excedente de produtos não vendidos por um curto período. De acordo com Newell (1997), 1,6 milhões de Menores foram produzidos no total e Wainwright (2008) até afirma que 1.619.857 Menores foram vendidos em todos os modelos.

O Minor foi oficialmente substituído nas linhas de produção de Cowley pelo Morris Marina (ADO28), que foi projetado principalmente como uma resposta à estrela de vendas da Ford, Cortina (e de muitas maneiras muito conservadoramente projetado). Construir um carro de médio porte capaz de entregar grandes volumes de vendas (e especialmente em mercados de frota com altos salários ) foi um desafio que a BMC nunca havia superado. A Marina foi desenvolvida sob o olhar atento da administração da British Leyland e usava piso e material rodante deliberadamente semelhantes ao Minor para agilizar a produção e minimizar o esforço financeiro associado ao desenvolvimento do chassi e reequipamento.

O sucessor espiritual do Morris Minor foi, sem dúvida, a linha ADO16 Austin / Morris 1100, lançada em 1962 e voltada para o mesmo mercado de pequenas carroças (e substituiu a Minor em alguns mercados de exportação, como Austrália e Nova Zelândia). O estilo nítido, a suspensão hidrolástica inovadora e a tração dianteira (ela própria um "impulso" do princípio do Mini ) tornam o ADO16 um digno sucessor do Minor. No entanto, devido ao compromisso da British Motor Corporation com a fábrica de Morris em Cowley e a fábrica de Austin em Longbridge - além da forte demanda por ambos os produtos - a produção de ambos os carros continuou em paralelo por quase dez anos. Ironicamente, a produção do ADO16 durou apenas três anos, antes de ser descontinuada em favor da inovação, voltada para a exportação, embora ainda subdesenvolvida, Austin Allegro em 1974.

segurança

Apesar de quatro pequenas atualizações importantes em 23 anos de produção, muito poucos "recursos de segurança" foram incorporados ao design. Os arranjos dos cintos de segurança foram feitos no início dos anos 1960, mas a rigidez estrutural do carro monocoque era perigosamente insensível ao impacto. Por um curto período de tempo, em 1968, a espessura do aço usado para o capô e portas diminuiu de 1,2  mm para 1,0  mm para atuar como uma zona de deformação , mas enquanto as asas continuam a ser fabricadas em chapa de aço macio de 1,4  mm , a mudança é desnecessária e ineficaz, e foi cancelada em 1969 porque aumentava a queda do passageiro nas colisões.

O modelo Mark II modificado do modelo "penumbra" para atender aos padrões de iluminação canadenses, com faróis maiores e mais brilhantes para aumentar a visibilidade no nevoeiro e durante os invernos canadenses escuros.

Os modelos australianos e os modelos "tourer" fabricados na Grã-Bretanha e exportados para a Austrália possuíam pára-brisas e vidros de segurança, de forma a cumprir as regulamentações locais. Os modelos australianos também tinham luzes piscantes, além dos semáforos padrão no Minor 1000s nativo.

Van e pick-up de um quarto de tonelada

Versões de minivan fechada e plana ("pick-up") do Minor foram construídas de 1953 até o final da produção. Eles foram projetados para uso comercial por pequenas empresas, embora muitos também tenham sido usados ​​por grandes corporações. As versões de van eram muito populares no General Post Office , com as primeiras versões (por volta de 1956) tendo pára-lamas dianteiros de borracha para lidar com as situações às vezes implacáveis ​​em que deveriam trabalhar. A Van e a Pick-Up diferem da construção monobloco das variantes Sedan e Traveller, por terem um chassi separado. Eles também diferem em detalhes como amortecedores traseiros telescópicos, molas traseiras de lâmina mais rígida e baixa relação de folga para lidar com cargas mais pesadas.

Estes veículos foram inicialmente comercializados sob os nomes Morris Quarter Ton Van e Pickup com uma designação de Série III aplicada a partir de 1956. Os nomes Morris 6cwt Van e Pickup foram usados ​​após a introdução do motor 1.098. Motor  cm 3 em 1962 e as versões 8cwt foram adicionadas em 1968.

Com Austin e Morris fazendo parte da BMC, os veículos comerciais baseados no Minor 1000 também foram comercializados como Austin 6cwt e Austin 8cwt.

Na cultura popular e no cinema

Um Morris Minor 1000 branco 1967 é controlado pela enfermeira Gladys Emmanuel ( Lynda Baron ) na série de comédia, Open to All the time  (in) .

Um Morris Minor 1000 preto 1957 faz uma aparição especial ao lado de um Austin-Healey Sprite amarelo de 1958 no filme de comédia-drama de 1973 American Graffiti .

A frase de abertura do primeiro single dos Stranglers em 1977 " (Get A) Grip (On Yourself  ) " cita o Morris Minor 1000: "não temos dinheiro para comprar um Morrie".

Morris Minor hoje

Hoje, o Morris Minor e o 1000 estão entre as peruas mais bem servidas no movimento de carros mais antigos e continuam a ganhar popularidade. A afeição contínua pelo "Moggie" (apelido britânico freqüentemente usado para um gato comum, ou Morgan ) ou "Morrie" (Austrália e Nova Zelândia) se reflete no número de veículos restaurados e aprimorados na Grã-Bretanha, Australásia e Índia. Além de motores mais potentes, as atualizações desejáveis ​​exigidas pelo aumento da densidade do tráfego desde que o Minor foi retirado da produção incluem a substituição dos freios a tambor originais por discos . Outras atualizações significativas incluem a versão 1275  cm 3 da série de motores, ridicularizada pelos fãs de Morris Marina como uma das principais razões pelas quais muitos Marina foram descartados, ou o motor Nissan A  (en) do mesmo tamanho, que compartilha todas as dimensões comuns do motor Morris Minor exceto tamanho do pistão. O apresentador do programa Top Gear , Jeremy Clarkson disse uma vez que o Morris Minor é o Volkswagen Beetle na Grã-Bretanha (embora tenha sido dito pejorativamente). Ainda há muitas peças de reposição para esses carros, e as peças são baratas em comparação com os carros modernos.

Referências

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    “Os modelos de Morris Minor, que se acredita“ tipificar a inglesidade ”, estavam em ascensão”
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Bibliografia

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