MG tipo Y

MG Y-Type
MG tipo Y
MG YA
marca MG ( Morris )
Anos de produção 1947-1953
Aula Sedan esportivo
Randonneuse
Dimensões
Comprimento 4.200 mm
Largura 1.500 mm
Altura 1.400 mm
Distância entre eixos 2.500 mm
Cronologia de modelos
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O MG Type Y é um automóvel produzido pela fabricante de carros esportivos MG na Inglaterra entre 1947 e 1953. Estava disponível como um sedã de quatro portas e em produção limitada, como um mochileiro de quatro lugares.

Quando a produção foi encerrada, 8.336 tipo "Y" haviam sido produzidos, incluindo 6.131 sedãs "YA", 904 carros "YT" de turismo e 1.301 sedãs "YB".

YA Sedans

MG YA
MG tipo Y
MG YA
Anos de produção 1947-1951
Motor e transmissão
Motor (es) XPAG 4 cilindros, carburador SU único
Deslocamento 1250  cm 3
Força maxima 46  cv
Chassi - Corpo
Corpo (s) Sedan de quatro portas

Desenvolvimento e lançamento

Nos anos que antecederam a Segunda Guerra Mundial, a MG buscou complementar sua linha popular de carros esportivos 'Midget' com três sedãs de tamanhos e deslocamentos variados. Estes foram os modelos "S" , "V" e "W" . A fábrica da MG em Abingdon on the Thames cresceu desenvolvendo produtos Morris e eles sempre estiveram intimamente associados ( William Morris sendo o acionista majoritário) com o que se tornaria a Organização Nuffield (Morris, Wolseley e posteriormente Riley ). O "WA" tinha motor de 2.561 cc, o "SA" de 2.288 cc e o menor do grupo, o "VA", tinha motor de 1.548 cc. O próximo desenvolvimento da linha foi incluir um sedã menor, menor em deslocamento do que o "VA" e, como base, o escritório de design de Cowley se voltou para o sedã Morris Ten-Four M Series , lançado em 1938., e o menor Eight Série E , que foi exibida no Salão Automóvel de Earls Court nesse mesmo ano.

O protótipo Tipo "Y" foi construído em 1939, com uma data de lançamento agendada para o Salão Automóvel de Earls Court no ano seguinte. No entanto, devido às hostilidades , o público teve que esperar mais oito anos antes do início das operações. Todos os protótipos da fábrica MG em Abingdon receberam números de série prefixados com as letras EX; essa prática continuou até meados da década de 1950. Embora o protótipo MG Type "Y" fosse principalmente um conceito de Cowley Morris, muito de seu acabamento e acabamento foi feito em Abingdon. Como resultado, recebeu o número de protótipo EX.166.

Quando o carro foi lançado pela primeira vez, a literatura de vendas da MG declarou "Um novo membro brilhante da famosa corrida MG. Este novo carro Litre a Quarter perpetua as características marcantes do sucesso de seus predecessores - aceleração viril, manuseio notável., Resposta instantânea aos controles, e travagem soberba. Um carro "vivo", o novo Un Litre a Quart estabelece padrões de desempenho mais elevados. " No Reino Unido, o preço do carro era de £ 525.0.0 à saída da fábrica, mais impostos de compra de £ 146.11.8d.

A carroceria e o chassi

Gerald Palmer , responsável pelo estilo da carroceria, pegou um Morris Eight E-Series de quatro portas com carroceria de chapa de aço, acrescentou uma cauda curvada e pára-lamas traseiros e, claro, uma grade frontal MG vertical claramente identificável. O sedã MG de 1 1/4 Litro manteve a tradição de faróis montados separadamente, quando Morris os incorporou aos pára-lamas dianteiros, e um chassi separado sob a carroceria de aço prensado, embora a tendência na indústria fosse a favor dos " monocasco ".

O carro tinha suspensão dianteira independente projetada por Gerald Palmer e Jack Daniels (designer da MG), que utilizava a mais recente tecnologia disponível e o Type "Y" se tornou o primeiro produto da Nuffield e um dos primeiros carros de produção britânicos com esse recurso. O quadro separado permitiu a inclusão do Sistema Jackall, que consistia em quatro cilindros operados hidraulicamente aparafusados ​​ao quadro, dois na frente e dois na parte traseira. Os macacos são conectados a uma bomba chamada 'Jackall' no chassi, permitindo que a frente, a traseira ou todo o carro sejam levantados para facilitar a troca das rodas.

Motor

A unidade de força era uma versão com um único motor com carburador de 1250  cm 3 usado no último MG-TB . Este motor, o XPAG, continuou a impulsionar as séries MG TC e MG-TD . O sedan MG Tipo Y produziu 46  hp a 4800  rpm , com 79  Nm de torque a 2400  rpm , o caminhante YT (com o eixo de comando mais avançada e carburadores duplos) produziu 54 hp (40 kW). Com exceção do Rover Dix, que oferecia 2 cv a mais, o Tipo "Y" era mais potente do que outros sedãs britânicos de tamanho semelhante. Na verdade, na época, muitos fabricantes continuaram a produzir motores de válvula lateral .

Interior

O MG Type "Y" teve um alto padrão de acabamento interior, de acordo com as melhores tradições britânicas. Todos os bancos eram estofados em couro, assim como os bolsos das portas. As costas dos bancos dianteiros eram Rexine , uma forma de couro sintético, combinando com o couro, assim como os próprios painéis das portas. Havia até uma cortina na janela traseira como um mecanismo anti-reflexo (e não uma tela de privacidade como muitos pensavam).

O uso considerável de madeira foi feito no acabamento interno do Tipo "Y". As janelas das portas, o pára-brisa e o vidro traseiro eram emoldurados em nogueira, o painel em verniz combinando e, no lado do passageiro, o porta-luvas.

O velocímetro, o relógio e um conjunto de três medidores, para pressão do óleo, combustível e um amperímetro, ficavam atrás de armações octogonais de cromo, uma iteração sutil do emblema MG, um tema repetido posteriormente no MG TF.

Performance e impressões contemporâneas

Um carro testado pela revista britânica The Motor em 1951 tinha uma velocidade máxima de 112 km / he podia acelerar de 0 a 97 km / h em 29,9 segundos. Um consumo de combustível de 9,6 litros por cem quilômetros foi registrado. O carro de teste custou £ 880 incluindo impostos.

A Rival Autocar Magazine havia registrado resultados semelhantes em 1949, quando já era possível ver ultrapassado um carro que "[estava] praticamente sozinho ... para continuar a oferecer a forma de aparência exterior a que muitos motoristas continuam a se agarrar, apesar da aceitação mais ampla das formas ditas "modernas". Sempre ansiosos para destacar os aspectos positivos do carro, os testadores da Autocar apreciaram vários recursos no sedã MG de 1 ¼ litro que haviam sido lançados em designs de veículos mais novos, como os "bancos dianteiros ajustáveis ​​individualmente", um (pequeno) painel de teto deslizante e traseiro toldo. No entanto, a taxa de compressão do carro é "bastante alta" em 7,2: 1 e é problemática dado o tipo de combustível " Pool Gasoline " que os compradores do Reino Unido ainda eram forçados a usar. O clique foi observado "ao acelerar para velocidades baixas", bem como "um pouco de autoignição [depois que o motor foi desligado]". Os testadores tiveram a oportunidade de dirigir seus carros na Europa continental e disseram que o motor foi "uma revelação ... [com] melhor qualidade de combustível".

Tourer (caminhante) YT

MG YT
MG tipo Y
Anos de produção 1948-1950
Motor e transmissão
Motor (es) XPAG 4 cilindros, carburador SU duplo
Deslocamento 1250  cm 3
Força maxima 46  cv
Chassi - Corpo
Corpo (s) Tourer, alpinista aberto de quatro lugares

Em 1948, vários (número atualmente estimado em 9) Tipo "YA" (composto de chassis, motores e partes da carroceria) foram importados para a Suíça e foram carroceados em cabriolet por vários construtores de carrocerias, como Reinbolt & Christé. A ideia do mochileiro de quatro lugares era muito popular antes da guerra, então, em teoria, sempre houve um mercado. Como resultado, uma versão "TC" do motor XPAG foi acoplada a um corpo de aço prensado aberto com uma tampa totalmente dobrável e portas de corpo.

Um mochileiro de produção, o MG "YT", foi apresentado no Salão do Automóvel de 1948. Estava disponível apenas para exportação, com volante à direita ou à esquerda. Apenas 877 exemplares desses carros foram produzidos quando a produção foi encerrada em 1950, o modelo não tendo o sucesso que a MG esperava; e, de fato, outros fabricantes britânicos também estavam tendo problemas para vender versões abertas de seus carros.

O "YT" não se beneficiou de carpintaria, mas teve o mesmo nível de estofamento dos bancos. Tinha mais instrumentação, tinha um tacômetro, ou tacômetro, na frente do motorista, o velocímetro ficava na frente do passageiro, com um conjunto de botões auxiliares no centro, o que lhe dava um aspecto esportivo, semelhante ao TC , com painel de duplo frontão.

The YB

MG YB
MG tipo Y
Anos de produção 1951–1953
Motor e transmissão
Motor (es) XPAG 4 cilindros, carburador SU único
Deslocamento 1250  cm 3
Força maxima 46  cv
Chassi - Corpo
Corpo (s) Sedan de quatro portas

Em 1952 a MG atualizou o Tipo "Y" e um modelo melhorado foi lançado, conhecido como "YB". O "YB" tinha um sistema de freio Lockheed de piso duplo totalmente novo, rodas de 15 polegadas e um eixo traseiro tipo hipóide muito mais moderno.

O manuseio também foi melhorado com a introdução de rodas menores, de 15 polegadas (381 mm) , as “Y” e “Y / T” ambas tinham 16 polegadas (406,4 mm) . O "YB" também tem uma barra anti-roll montada na frente do carro e amortecedores mais robustos foram instalados.

Não mudou muito no carro, que agora parecia muito forte. O YB perseverou até o final de 1953 e o MG ZA Magnette foi lançado em 1954.

Números de produção

Os números originais de produção MG Tipo Y foram perdidos ou destruídos quando a fábrica MG Abingdon foi fechada em 1981. O que é certo é que havia um total de 8.336 chassis Y produzidos., Dos quais 7.035 eram MG YA ou MG YT (avaria exata não é conhecido) e 1.301 eram MG YB. A evidência original mostra que a separação de MG YA e MG YT é de 6,158 a 877, estes são os números mais citados em livros e revistas. Após mais de 10 anos de pesquisa mundial pelo International MG Type Y Register , está atualmente provado que esses números são falsos e acredita-se que a distribuição exata seja 6,131 MG YA e 904 MG YT.

Referências

  1. (en-US) Culshaw e Horrobin, Catálogo completo de carros britânicos , Macmillan ,1974( ISBN  0-333-16689-2 )
  2. (en-US) “  Suplemento do guia do carro de segunda mão  ” , Practical Motorist , vol.  6 Nbr 68,Abril de 1960, p.  768-769
  3. (en-US) "  The MGY-type 1¼ litros Saloon  " , The Motor ,12 de setembro de 1951

Bibliografia

Mais detalhes são fornecidos em livros especializados no assunto:

links externos