William Richard Morris
William Richard Morris
| Membro da Câmara dos Lordes |
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| Visconde |
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| Aniversário |
10 de outubro de 1877 Worcester |
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| Morte |
22 de agosto de 1963(85 anos) Nuffield ( dentro ) |
| Enterro | Oxfordshire |
| Nacionalidade | britânico |
| Casa | 16, James Street ( d ) (1896-1903) |
| Atividades | Engenheiro , empresário , designer de automóveis , filantropo , político |
| Pai | Frederick Morris ( em ) |
| Mãe | Emily Ann Pether ( d ) |
| Cônjuge | Elizabeth Maud Anstey ( d ) (desde1904) |
| Membro de | sociedade Real |
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| Esporte | Remo |
| Prêmios |
Cavaleiro Grã-Cruz da Ordem do Império Britânico Medalha Albert (1937) |
Vista do túmulo.
William Richard Morris (10 de outubro de 1877, Worcester -22 de agosto de 1963), 1 r visconde Nuffield, é o fundador da Morris Motor Company .
Biografia
Nascido em Worcester , William Morris morou em Oxford, onde sua família se estabeleceu em 1880 . Ele deixou a escola aos quinze anos para se tornar aprendiz de um revendedor e reparador de bicicletas. Aos dezesseis anos, ele fundou seu próprio negócio. Primeiro reparador e vendedor de bicicletas, ele se voltou para o negócio de motocicletas e depois de automóveis.
Em 1913 , ele iniciou a construção do modelo Morris Oxford (conhecido pelo apelido de "Bullnose" devido ao formato arredondado de seu radiador que lembra o focinho de um touro). Embora um bom mecânico, William Morris não era um designer nato e seu primeiro carro consistia em elementos de várias fontes. O motor de válvula lateral foi construído pela WHite & Pope, o eixo traseiro da engrenagem sem-fim pela Wrigley, etc. O Morris Oxford foi um sucesso em seu primeiro ano de fabricação e permitiu que William Morris comprasse seus fornecedores um após o outro. Vinte e cinco anos após a fundação de sua empresa, Morris tinha uma participação financeira que lhe permitia controlar quatro marcas de automóveis (Morris, MG, Riley e Wolseley), uma linha de veículos comerciais (Morris Commercial) e desenvolver um certo número de atividades auxiliares (motores marítimos, veículos militares, garagens pré-fabricadas adaptadas às dimensões dos carros Morris, etc.). Também montou uma rede de oficinas (Morris Garages) para venda e manutenção de carros de suas marcas e cujas iniciais foram utilizadas por Cecil Kimber (então diretor da Morris Garages LTD) quando a marca MG foi fundada .
Como André Citroën , Morris percebeu desde muito cedo quanto interesse poderia derivar dos métodos de produção em massa iniciados por Studebaker e popularizados por Henry Ford . Mas querendo economizar, em 1913 importou dos Estados Unidos 80% das peças de seu modelo Cowley , incluindo o motor ( Continental ), a caixa de câmbio (Detroit Gear), a ignição magnética (americana Bosch). Ele encomendou peças para a fabricação de 3.000 carros, mas a declaração de guerra permitiu a produção de apenas 1450 Morris Cowley. Após o armistício , a Continental deixou de fornecer-lhe motores, Morris encorajou Harry Ainsworth (gerente da filial inglesa da Hotchkiss ) a produzir competitivamente o motor Continental de 1548 cc. Durante a crise econômica que se seguiu à Primeira Guerra Mundial, Morris decidiu reduzir suas margens de lucro tanto quanto possível e vender seus carros quase ao preço de custo: em 1921, um Morris Cowley básico foi vendido por £ 375 e em 1926 por apenas £ 170. Esta iniciativa inédita e ir contra o que a concorrência estava fazendo foi a razão do sucesso e fortuna de William Morris.
Em 1929 , William Morris foi nomeado cavaleiro pela primeira vez, em 1934 , foi nomeado Barão Nuffield e em 1938 1 st Visconde Nuffield. Todos esses títulos desapareceram com sua morte.