MG Magnette
Para o 1932-1934 MG K-tipo Magnette, consulte MG K-tipo . Para a 1934-1936 mg de N-tipo Magnette, ver mg de N-tipo .
| MG Magnette | ||||||||
 ZA | ||||||||
| marca | MG | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anos de produção | 1953-1968 | |||||||
| Chassi - Corpo | ||||||||
| Corpo (s) | Sedan de quatro portas | |||||||
| Cronologia de modelos | ||||||||
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O MG Magnette é um automóvel produzido pelo fabricante inglês MG de 1953 a 1958. O Magnette foi produzido em duas séries, o ZA e ZB de 1953 a 1958, depois o Mark III e o Mark IV de 1959 a 1968, utilizando ainda um corpo Wolseley modificado e um motor Austin .
MG tinha usado previamente o nome Magnette sobre os do tipo K e N-tipo modelos da década de 1930.
Magneto ZA
| MG Magnette ZA | |
 ZA produzido em junho de 1955 | |
| Anos de produção | 1953-1956 |
|---|---|
| Motor e transmissão | |
| Motor (es) | Motor BMC B-Series I4 |
| Deslocamento | 1.500 cm 3 |
| Transmissão | 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Comprimento | 4.267 mm |
| Largura | 1.600 mm |
| Altura | 1473 mm |
| Distância entre eixos | 2.591 mm |
O Magnette ZA foi anunciado em 15 de outubro de 1953e fez sua estreia em 1953 no London Motor Show . As entregas começaram emMarço de 1954. A produção continuou até 1956 e 18.076 unidades foram construídas. Foi o primeiro carro monobloco a ostentar o emblema da MG.
O Magnette foi desenhado por Gerald Palmer, designer do Jowett Javelin . Esta foi a primeira ocorrência do novo motor de quatro cilindros de 1,5 L (1489 cm 3 ) Carburador duplo da Série B SU entregando 60 cv (45 kW), conduzindo as rodas traseiras através do novo manual da caixa de quatro velocidades com sincronização nos últimos três engrenagens.
A suspensão é independente na frente, com molas helicoidais, e o eixo traseiro rígido é suspenso por molas de lâmina semi-elípticas. A direção é por cremalheira e pinhão. De freios a tambor Controle hidráulico Lockheed de 10 pol. (254 mm) instalado nas rodas dianteiras e traseiras. Ao sair da fábrica, o Magnette ZA poderia ser equipado como uma opção com os pneus radiais de lona recentemente desenvolvidos, com cunha têxtil, Pirelli Cinturato 145HR15 (CA67), mas tinha pneus Dunlop 5.5-15 de série.
O carro possui bancos dianteiros individuais estofados em couro, assim como o banco traseiro. O painel e as tampas das portas são em madeira polida. Embora o aquecimento fosse padrão, o rádio ainda era opcional. O carro estava disponível em preto, marrom, verde ou cinza.
O semelhante Wolseley 4/44 , vendido pela primeira vez há um ano, usava o motor 1250 cm 3 do MG TF . Embora visualmente semelhante, o MG tem suspensão inferior e apenas as portas dianteiras, a tampa do porta-malas e os painéis do teto são compartilhados. O 4/44 foi substituído em 1956 pelo 15/50.
Em 1955, a revista comercial The Motor testou uma Magnette e registrou uma velocidade máxima de 128,3 km / he uma aceleração de 0 a 60 milhas / h (97 km / h) em 23,1 segundos com consumo de combustível de 11,3 L / 100 km . O carro de teste custou £ 914 incluindo impostos.
Magneto ZB
| MG Magnette ZB | |
 ZB Varitone registrado em março de 1957 | |
| Anos de produção | 1956-1958 |
|---|---|
| Motor e transmissão | |
| Motor (es) | Motor BMC B-Series I4 |
| Deslocamento | 1.500 cm 3 |
O ZA foi substituído pelo Magnette ZB, anunciado em 12 de outubro de 1956. A potência aumenta para 64 cv (48 kW) usando carburadores maiores e aumentando a taxa de compressão , que vai de 7,5 para 8,3, além de modificar o coletor de escapamento. A potência adicional aumenta a velocidade máxima para 138 km / he reduz o tempo de 0-60 mph para 18,5 segundos. O semelhante Wolseley 15/50 agora compartilha o motor da série B do ZB.
Uma transmissão semiautomática , chamada Manumatic , opcionalmente equipada com 496 Magnettes de 1957.
Modelo A Varitone apresenta uma maior janela traseira e pintura de dois tons opcional em um padrão de aço prensado corpo de chapa de aço prensado com uma abertura clarabóia traseira alargada na Morris Motors loja de corpo, Cowley, frente a pintura. 18.524 ZB foram construídos.
- ZB monocromático 1958
- ZB Varitone
-
instrumentos
-
envelopando
-
O primeiro registrado na Califórnia em 1959 não tinha um tacômetro original
Magnet Mark III
| MG Magnette Mark III | |
| |
| Também chamado |
Morris Oxford V Riley 4/68 Austin A55 Cambridge Wolseley 15/60 |
|---|---|
| Anos de produção | 1959-1961 |
| Motor e transmissão | |
| Motor (es) | Motor BMC B-Series I4 |
| Deslocamento | 1.500 cm 3 |
| Dimensões | |
| Comprimento | 4.521 mm |
| Largura | 1613 mm |
| Distância entre eixos | 2.521 mm |
O Mark III anunciado em2 de fevereiro de 1959era quase idêntico à versão Riley (o 4/68 ) do novo sedã de tamanho médio BMC desenhado por Pinin Farina . Ambos tinham barbatanas de cauda atarracadas.
Todas as versões (incluindo Austin A55 Cambridge Mark II , Morris Oxford V e Wolseley 15/60 ) foram produzidas pela British Motor Corporation (BMC).
O carro usa o motor da série BMC B de 1489 cm 3 , mas no MG Magnette III (e seu gêmeo Riley), o desempenho é melhorado pelo uso de carburadores SU HD4 de corpo duplo.
O interior tem painel de instrumentos e painéis das portas revestidos a nogueira, os estofos são em pele e as janelas em vidro de segurança.
Um Mark III foi testado pela revista The Motor em 1959. Eles registraram uma velocidade máxima de 137,6 km / h, aceleração de 0 a 60 milhas / h (97 km / h) em 19,7 segundos e consumo de combustível de 9,0 L / 100 km. O carro de teste custou £ 1.012 incluindo impostos. 16.676 Mark IIIs foram construídos.
Magneto Mark IV
| MG Magnette Mark IV | |
| |
| Também chamado |
Morris Oxford VI Riley 4/72 Austin A60 Cambridge Wolseley 16/60 Siam Magnette 1622 |
|---|---|
| Anos de produção | 1961-1969 |
| Motor e transmissão | |
| Motor (es) | Motor BMC B-Series I4 |
| Deslocamento | 1,622 cm 3 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.546 mm |
O Mark III foi atualizado em 1961, tornando-se o Mark IV . O motor da série B foi remodelado para 76,2 mm, resultando em um deslocamento maior, 1,6 L (1.622 cc) e o carro tem uma distância entre eixos mais longa e via mais larga. Para melhorar o manuseio, barras estabilizadoras foram colocadas na frente e atrás. Do lado de fora, o Mark IV é quase idêntico ao Mark III, exceto pelas unidades da cauda remodeladas e ligeiramente menos pontudas, uma modificação compartilhada com seus binóculos Riley .
A transmissão automática é opcional.
O modelo permaneceu no catálogo até Maio de 1968, quando o fabricante anunciou que a produção havia cessado, com "nenhuma substituição imediata ... prevista". 14.320 Mark IV foram construídos.
MG 6 Magnette
O 20 de junho de 2011, MG Motor confirmou que a versão sedan do MG 6 levará o nome Magnette para o Reino Unido e Europa.
No lançamento de mídia realizado no histórico Goodwood Circuit , MG Motor exibiu o 2011 MG 6 Magnette ao lado de cópias de ZA e ZB Magnette para fortalecer ainda mais a continuidade da marca.
Na cultura popular
No álbum de fotos inserido no álbum Who Quadrophenia , um ZB Magnette é o carro com a janela quebrada e tombada no teto.
Referências
- (fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado " MG Magnette " ( ver a lista de autores ) .
- Graham Robson , AZ British Cars: 1945-1980 , Devon, Reino Unido, Herridge & Sons,2006, 512 p. ( ISBN 0-9541063-9-3 )
- Culshaw and Horrobin, Catálogo completo de carros britânicos , Londres, Macmillan ,1974( ISBN 0-333-16689-2 )
- (em) desconhecido, " A MG Magnette " , O motor , 5 de janeiro de 1955
- Novos MGCars. The Times , sexta-feira, 16 de outubro de 1953; pág. 5; Edição 52754
- Clube MG Car "Segurança Rápida". Setembro de 2007
- Maior velocidade de carros Nuffield. The Times , sexta-feira, 12 de outubro de 1956; pág. 7; Edição 53660
- Anders Clausager , MG Saloon Cars: De 1920 a 1970 , Bay View Books,1998, 192 p. ( ISBN 978-1-901432-06-0 e 1-901432-06-8 ) , p. 132
- Anders Clausager , MG Saloon Cars: De 1920 a 1970 , Bay View Books,1998, 192 p. ( ISBN 978-1-901432-06-0 e 1-901432-06-8 ) , p. 131
- MG apresenta novo modelo. The Times , terça-feira, 3 de fevereiro de 1959; pág. 5; Edição 54375
- (em) " resumo de notícias " , Practical Motorist and Motor Cyclist , vol. 5, n o 58, Abril de 1959, p. 943
- não assinado, " The MG Magnette Mark III ", The Motor , 3 de junho de 1959