O motor Passport da General Electric Aviation (anteriormente TechX) é um motor turbofan com bypass alto sendo desenvolvido pela GE Aviation
O motor do Passport é projetado para produzir potência de 10.000 a 20.000 libras-força da classe (44 a 89 kN) de empuxo. Ele está sendo desenvolvido em paralelo com a Safran na joint venture CFM International LEAP-X e inclui muitas novas tecnologias, como DAM, redução de NOx de combustão e a nova nacele O-Duct.
A GE está propondo o uso do motor para jatos executivos e aeronaves regionais, onde substituirá o CF34.
A GE está desenvolvendo a base da tecnologia eCore LEAP-X, usando uma câmara de combustão enxuta e um ventilador de metal DAM de 52 polegadas (130 cm), a primeira aplicação dessa tecnologia em um motor deste tamanho. Além de eliminar a necessidade de balancear o sistema de cubo e pás, o DAM elimina o vazamento de ar ao redor das pás do ventilador, melhorando sua eficiência aerodinâmica.
Os testes de engenharia começaram em 2010.
O 16 de maio de 2011, o TechX foi renomeado para Passaporte.
O motor Passport será equipado com uma nacela exclusiva, chamada O-Duct, desenvolvida pela Nexcelle na fábrica de Le Havre, na França. Esta nacela, recuando para trás na aterrissagem, substituirá o antigo sistema de nacelas D-Duct duplo instaladas em todos os motores antigos e permitirá um feedback maior e mais econômico.
Fundada em 2008, a Nexcelle foi selecionada para fornecer sistemas de nacele para dois programas de motores principais: motores CFM International LEAP-X C919 para jatos comerciais COMAC e Passaporte da General Electric Aviation para jatos executivos globais Bombardier 7000 e 8000.