Outros nomes | Motor NEF |
---|---|
Construtor | Iveco - Fiat Powertrain |
Anos de produção | 2000 - em curso |
Aplicativo | Veículos pesados de mercadorias (caminhões, ônibus e ônibus) Construção pesada e máquinas agrícolas |
Deslocamento | 3,9 - 6,7 litros |
---|---|
Disposição | 4 e 6 cilindros em linha |
Resfriamento | Água |
Combustível | Diesel - CNG |
TECTOR é um tipo de motor para ônibus, ônibus e caminhões IVECO . A primeira série de motores Tector saiu em 2000 no modelo Iveco EuroCargo . Esses motores adotam a codificação de fábrica F4AE. Os mesmos motores são encontrados para outros usuários sob o nome NEF .
O motor Tector é um motor de combustão interna fabricado pela Fiat-Iveco Powertrain desde 2000 .
Não confundir com o caminhão Iveco Tector , variante do modelo europeu Iveco EuroCargo , produzido nas fábricas da Iveco na América do Sul, Argentina e Brasil e que também é equipado com motores Tector.
TECTOR representa uma grande família de motores composta por versões com 4 e 6 cilindros em linha, variando de 3,9 a 6,7 litros de cilindrada.
Temos que voltar a 1996, ano da assinatura de um acordo de cooperação entre empresas italianas, subsidiárias do grupo Fiat SpA , Iveco Motors e Fiat-New Holland e a fabricante de motores americana Cummins, que se unem para desenvolver em conjunto uma nova geração de motores diesel versáteis de potência média para uso rodoviário e industrial. O2 de maio de 1996, criaram a European Engine Alliance , (67% no grupo Fiat e 33% na Cummins) , uma empresa onde os estudos são realizados em conjunto, cada um fabricando então uma ou mais variantes desta nova família de motores diesel.
Em 2000, a IVECO foi a primeira a apresentar ao público em geral os novos motores de 4 e 6 cilindros denominados Iveco Tector 40 e 60 . Eles equipam os 2 nd série de média tonelagem Iveco Eurocargo Euro III caminhões , um padrão imposto no momento.
Em 2001, a Cummins começou a fabricar e comercializar esses mesmos motores sob sua marca.
Em 2002, a Iveco Motors comercializou duas novas versões do Tector 40 e 60 com cilindrada aprimorada, os modelos 45 e 67 para máquinas off-road em conformidade com o padrão de emissões Tier 2. Muito rapidamente, esses motores também foram adaptados para veículos rodoviários em conformidade. para o padrão Euro 5.
Em 2004, foi comercializado um modelo movido a gás natural, combustível caro ao grupo italiano, que há muito é líder mundial nesta área, o Tector 60 CNG . Ele vai equipar a mais recente adição à linha Iveco EuroCargo CNG e midibuses da marca.
Em 2008, o parceiro americano Cummins vendeu sua participação e a EEA foi integrada à FPT-Fiat Powertrain Technologies .
Em 2013, o ramo de motores industriais da FPT foi separado do ramo de motores automotivos e passou a se chamar Fiat Powertrain Industrial . Toda a gama de motores Tector está em conformidade com a norma Euro 6c para motores destinados a veículos rodoviários e Tier 4B para uso industrial ou agrícola.
Em 2015, foi comercializada uma versão do modelo Tector 67 com o sistema HI-eSCR (patenteado pela FPT Industrial ) que permite ao motor não utilizar EGR e, portanto, aditivo AdBlue.
Entre 2000 e 2017, mais de 1,3 milhão de motores Tector / NEF foram produzidos. Além do transporte rodoviário, esses motores também são amplamente utilizados em equipamentos para a agricultura, construção, indústria, setor náutico e geração de energia, tanto pelas subsidiárias do grupo Fiat quanto por diversos fabricantes estrangeiros.
Os motores Tector / NEF Euro V e VI estão disponíveis em versões de 4 ou 6 cilindros, com cilindradas que variam de 4,0 a 7,0 litros. O Tector / NEF 60 também está disponível em uma versão a gás natural. Todos os motores são personalizáveis com uma infinidade de opções para reservatórios de óleo, transmissões, radiadores, filtros de ar e silenciadores.
Carro-chefe do grupo Fiat , esta linha foi projetada para oferecer altíssima performance aos equipamentos e materiais que a integram para trabalhar em condições extremas com baixíssimos custos operacionais e máxima produtividade. Desde a fusão de todas as atividades de "Motor" de empresas do Fiat Industrial grupo para a Fiat Powertrain industrial subsidiária , motores Tector foram comercializados para outros fabricantes sob o nome NEF . A referência TECTOR é reservada ao fabricante IVECO .
Esta família de motores substitui a gama de motores em linha Fiat 8040.45 de 4 cilindros em linha e Fiat 8060.45 L6 de 6 cilindros em linha que os precederam nos caminhões e ônibus da marca e comercializados sob a marca AIFO para equipamentos fixos ou móveis entregues a diversos estrangeiros fabricantes.
Esta primeira pintura do motor inclui 2 gamas de 4 e 6 cilindros em linha com vários níveis de potência para cada um deles:
Esta 2 ª série completa a gama anterior:
Modelo | Deslocamento (cm 3 ) |
Potência kW (DIN hp) em rpm |
Torque Nm em rpm |
Emissões |
---|---|---|---|---|
TECTOR 40 F4AE |
3 922 | 103 (140) a 2.700 | 460 a 1.200 | Euro 5 |
118 (160) a 2700 | 530 a 1.200 | Euro 5 | ||
130 (177) a 2.700 | 570 a 1.200 | Euro 5 | ||
134 (180) a 2.700 | 610 a 1.300 | Euro 5 | ||
TECTOR 45 | 4.485 | 118 (160) a 1.950 / 2.500 - | 580 a 1.200 / 1.900 | Euro 6c |
137 (186) a 1.950 / 2.500 - | 680 a 1.200 / 1.900 | Euro 6c | ||
152 (207) a 1950/2500 - | 750 a 1.200 / 1.900 | Euro 6c | ||
TECTOR 60 | 5 883 | 135 (184) a 1950/2700 | 650 a 1200/2000 | Euro 5 |
160 (218) a 1950/2700 | 680 a 1200/2000 | Euro 5 | ||
185 (252) a 1950/2700 | 850 a 1200/2000 | Euro 5 | ||
205 (280) a 1950/2700 | 950 a 1200/2000 | Euro 5 | ||
220 (300) a 1950/2700 | 1.050 a 1.200 / 2000 | Euro 5 | ||
TECTOR 60 NG | 5 883 | 147 (200) a 2.700 - | 680 a 1250 | Euro 5 |
TECTOR 67 | 6.728 | 162 (220) a 1900/2500 | 800 a 1200/1 950 | Euro 6c |
185 (252) a 1950/2500 | 850 a 1200/1 950 | Euro 6c | ||
206 (280) a 1900/2500 | 1000 a 1200/2000 | Euro 6c | ||
235 (320) a 1900/2500 | 1100 a 1200/2000 | Euro 6c |
Todos esses motores também estão disponíveis em versões destinadas a:
Desde a sua criação em 1899, o fabricante italiano tem utilizado o gás em todas as suas formas (gás natural, GLP, metano, etc.), como combustível alternativo à gasolina e ao diesel em todos os seus veículos, exceto caminhões. Foi a partir de 1998, ou seja, há mais de 20 anos, que os escritórios de design do grupo Fiat lançaram este desafio e adquiriram uma valiosa experiência com mais de 40.000 motores a gás natural. Hoje, a FPT Industrial é pioneira neste campo e é o líder mundial indiscutível neste campo. É, de fato, o único fabricante no mundo a oferecer uma gama completa de motores movidos a gás natural, com potências que variam de 136 a 460 cv DIN (e em breve 500 cv) para todas as aplicações rodoviárias, mas também industriais estacionárias e móveis. Uma gama que só pede para se expandir no futuro. Todos os motores Fiat Powertrain também podem funcionar com bio-metano, o que permite que sejam aprovados com níveis de emissão de CO 2 muito perto de zero.
A FPT Industrial também oferece soluções compactas para veículos industriais, caminhões e ônibus com o Tector 60 NP, mas também veículos pesados com o Cursor NP e veículos comerciais leves Iveco Daily com o motor F1 NP.
Para veículos pesados de 6 a 18 toneladas, o motor TECTOR N60 a Gás Natural é a solução mais compacta e eficiente. Esta 6 cilindros em linha com um deslocamento de 6 litros desenvolve uma elevada potência, de até 200 DIN cv a 2700 rpm com um muito elevado binário de 700 Nm a 1400 rpm , seja qual for a carga. E o curso. Comparado com seu equivalente Diesel, permite economia de combustível de até 30%.
Nos últimos 20 anos, a FPT Industrial também se tornou uma pioneira inovadora no setor agrícola, equipando o primeiro trator de biometano da subsidiária do grupo Fiat para a agricultura Case New Holland com um motor especialmente projetado para esta área de aplicação.
O motor FPT Industrial Tector / NEF 6 cilindros a Gás Natural apresenta desempenho semelhante ao de seu homólogo Diesel em termos de potência, torque, durabilidade e intervalos de manutenção, permitindo aos usuários finais a mesma aplicação em campo. Comparado com um motor Diesel, o motor NG de 6 cilindros Tector / NEF permite uma redução de 10% nas emissões de CO 2e 80% das emissões globais de poluentes. Sua combustão otimizada aumenta a eficiência do motor e reduz os custos operacionais em 10 a 30% em comparação com os motores a diesel. Também reduz o nível de vibrações e ruído em 5 dB.
Toda a gama de motores TECTOR tem sido utilizada para conduzir camiões da gama Iveco Eurocargo desde a segunda série lançada em 2001 e produzida pelas fábricas da IVECO na Europa, América do Sul e Ásia.
Vários modelos de ônibus a diesel, GNV e híbridos das gamas Iveco Citelis , Crealis e Urbanway , os ônibus da linha Iveco Crossway , bem como os chassis de ônibus e ônibus CC118E20, CC118E22 e CC170E22 foram equipados com eles desde 2005.
Variante | Modelo | marca | Modelo |
---|---|---|---|
TECTOR / NEF 45 HI-eSCR |
Guindastes telescópicos | Sennebogen Maschinenfabrik GmbH | 613E series |
Maquinário de construção | Liebherr | ||
Varredores | Bucher Municipal (Suíça) | Citycat 5006 | |
TECTOR NEF 60 NG | Transporte público e geradores | Modasa (Peru) | |
TECTOR NEF 45/67 | Maquinário florestal | Tigercat (Canadá) | |
Geradores | Teksan (Turquia) | ||
TECTOR NEF 67 HI-eSCR |
Maquinaria agrícola | Claas (Alemanha) | AXION 800 |
Motor marinho | Mercury Marine ( Estados Unidos) | ||
Geradores | Himoinsa (Espanha) | HRFW 200 T5 |
Nota : O sistema HI-eSCR permite que o motor não use EGR e, portanto, aditivo ADBlue. Portanto, não há tempo de inatividade para garantir a regeneração do sistema.