Oostenburg (Amsterdam)

O Oostenburg é um dos três Oostelijke Eilanden de Amesterdão , que foram criados nos pântanos ao longo do IJ na segunda metade da XVII th  século. Ele está localizado entre a ilha de Wittenburg e o Czaar Peterbuurt . O nome da ilha é explicado por sua localização mais a oeste em relação a Kattenburg e Wittenburg .

História

XVII th e XVIII th  séculos

Em 1661, a Companhia Holandesa das Índias Orientais comprou a ilha recém-construída de Oostenburg aan het IJ. Naquele ano, a enorme serraria e uma esteira de corda de 500 metros foram concluídas. esses foram os primeiros elementos do que se tornaria a maior empresa industrial do mundo naquela época. Três grandes porões foram construídos à beira-mar.Oostenburg foi encomendado pela VOC em 1665: estaleiros e armazéns foram instalados lá. Toda a ilha era dominada pelos armazéns e estaleiros da VOC, que ali operavam há mais de dois séculos. Durante este período, esta atividade formou o centro da metrópole comercial internacional de Amsterdam, o armazém “VOC” no coração de tudo, construído em toda a ilha de Oostenburg.

O Oost-Indisch Zeemagazijn tinha quatro andares e foi projetado pelo arquiteto da cidade da época Daniël Stalpaert , que também projetou as Terras Zeemagazijn do Almirantado (hoje o museu marítimo ). O armazém da VOC tinha dimensões de 177 metros de comprimento e 20 metros de profundidade; a altura sob o cume era de 22,5 metros. No armazém estavam as fragrantes e preciosas especiarias da Ásia, que os navios da VOC trouxeram para a Holanda. Um matadouro havia sido instalado no andar de baixo; o loft da vela em um dos sótãos. Atrás do grande armazém do lado do IJ (lado norte) ficavam o local, as rampas, oficinas e hangares. Um edifício importante era o houtstoof ("fogão a lenha") onde as tábuas eram arqueadas para os cascos redondos. O prédio estava a uma distância segura de outros prédios na beira da água devido ao risco de incêndio. Da mesma forma, o armazém onde o piche ( alcatrão de pinheiro ) foi derretido para calafetar as costuras dos navios de madeira. O capataz era o equipagemeester , que vivia no local em uma grande casa de serviço. Os cerca de 1.300 trabalhadores, entre carpinteiros navais, fabricantes de luvas , ferreiros e veleiros, viviam perto do estaleiro na zona leste da ilha onde as casas foram construídas.

Na época, a Companhia Holandesa das Índias Orientais tinha seis estaleiros na Holanda: em Amsterdã, Hoorn, Enkhuizen, Delft, Rotterdam e Middelburg. O estaleiro de Amsterdã em Oostenburg era de longe o maior e mais importante. Cerca de metade dos navios da VOC construídos entre 1602 e 1799 (calculados em tonelagem) foram lançados em Amsterdã. Demorou um ano e meio para construir um Spiegelretourschip ( Indiaman ); era o tipo de embarcação de transporte mais importante da VOC - um veleiro para o transporte de mercadorias e pessoas entre outros de e para a Batávia . Três desses navios eram construídos em Amsterdã a cada ano; depois disso, o navio durou cerca de quinze anos. A partir de 1614, a VOC já contava com três classes de spiegelretourschepen . A classe mais importante foi um navio de 42,25 metros (150 pés de Amsterdã) construído em Oostenburg; navios posteriores de dimensões ainda maiores foram produzidos. Em 1697, o Czar Pedro o Grande completou um estágio de quatro meses em Oostenburg, onde aprendeu a construir navios.

XVIII th  século

Após a dissolução do VOC em 1799, o Oost-Indisch Zeemagazijn foi usado como local de armazenamento de grãos. Por falta de manutenção e sobrecarga, o armazém ruiu em 1822 e os restos mortais foram demolidos.

A parte norte da ilha foi inteiramente ocupada por novas atividades industriais. Werkspoor foi a primeira empresa industrial moderna a se estabelecer em Oostenburg. A empresa foi fundada em 1826 por Paul van Vlissingen, como oficina de reparação de motores a vapor para a Stoombootmaatschappij , da qual foi cofundador. Em 1827, um antigo fumeiro VOC foi alugado para expansão. Depois que Abraham Dudok van Heel (1802-1873) se tornou sócio em 1828, a empresa foi renomeada Koninklijke Fabriek van Stoomen andere werktuigen, Paul van Vlissingen e Dudok van Heel , mais tarde transformado em Werkspoor . Em 1850, a empresa era a maior fábrica de máquinas da Holanda; tinha cerca de 1.000 funcionários na época. Entre outros, ali se fabricavam motores a vapor, caldeiras a vapor e maquinários para a indústria açucareira, e de 1843 a 1846 também locomotivas a vapor. A loja associada e a oficina do ferreiro tornaram-se uma fábrica de motores a vapor a partir de 1870. Em 1897, a atual empresa Werkspoor recebeu uma encomenda da Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij para 40 locomotivas e 400 vagões de carga. Para este fim, três grandes salões de fábricas foram construídos em Oostenburg em 1897 - adjacentes um ao outro, no Wittenburgervaart - projetados pelo arquiteto AL van Gendt: o “Van Gendthallen”. Em 1913, a produção de vagões ferroviários e estruturas de aço mudou-se para Nieuw Zuilen perto de Utrecht.

O Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij (agora NDSM ) foi fundado em 25 de agosto de 1894 pelo rico deputado Jacob Theodoor Cremer, ex-diretor do Deli Maatschappij. No ano anterior, ele havia sido abordado pelos trabalhadores de Oostenburg, desempregados após o desaparecimento de Paul Estaleiro van Vlissingen em 1891. Ele assumiu o estaleiro Conradstraat, mas sem a fábrica de motores a vapor, que mais tarde se tornou propriedade da Werkspoor. A Cremer convenceu o dono do estaleiro Het Kromhout a começar a administrar o NSM; Daniël Goedkoop, que já tinha larga experiência na construção naval, vai comandar o estaleiro por 25 anos. A oficina de Het Kromhout pegou fogo e uma moderna fábrica de máquinas foi construída lá. Em 1910, o Vulcanus se tornou o primeiro petroleiro do mundo movido a motores diesel, construído no estaleiro NSM em Oostenburg. À medida que os navios cresciam, surgiram problemas de espaço no Amsterdam Oosterdok. Quando o Rembrandt foi concluído, o nível da água teve que ser elevado para que os porões do Rokin ficassem debaixo d'água. A situação era insustentável e em 1919 decidiu-se construir um novo estaleiro do outro lado do IJ.

O pregador social Ottho Heldring (1804-1876) foi um dos primeiros na Holanda a pedir moradia social em seu livro de 1844 sobre pobreza. Vários de seus amigos de Amsterdã, incluindo o banqueiro menonita CP van Eeghen, seguiram e fundaram a primeira associação habitacional holandesa em 1852: a Vereeniging ten behoeve der Arbeidersklasse te Amsterdam , ou VAK. A Ekke emitiu ações com um capital de 2.000 florins, que foram investidos em moradias boas e baratas. Na primeira reunião, foi decidido comprar um terreno em Oostenburg, na Oostenburgermiddenstraat; aqui estava um edifício abandonado pertencente à VOC Após a demolição, o primeiro bloco de casas foi concluído em 1853: 18 casas, cada uma com dois quartos espaçosos, equipados com uma privada (WC), lavatório e cama de ferro. Foi uma das primeiras formas de habitação social em Amesterdão. Em 1917, o bloco foi vendido para Werkspoor, pois a reforma das casas se revelou muito cara para os Vereeniging; foi convertido em espaço comercial para sua fábrica no antigo site da VOC. A habitação social um pouco mais recente da época foi mantida em Oostenburg até agora

A parte sul de Oostenburg é dedicada à habitação, como os blocos residenciais do século 19 ao longo da Oostenburgervoorstraat, Nieuwe Oostenburgerstraat e Oostenburgerdwarsstraat. Nesta parte de Oostenburg, antigas instalações comerciais foram demolidas e substituídas por habitações sociais nos anos 1880-1890. Isso criou um pequeno bairro entre Oostenburgergracht e o antigo local de Werkspoor. Restaram apenas alguns edifícios comerciais, incluindo:

• os armazéns do Admiraliteitslijnbaan e do Lijnbaan van de Verenigde Oost-Indische Compagnie em Oostenburgergracht; o Werkspoormuseum foi localizado aqui de 1950 a 2012;
• o velho Oost-Indisch Pakhuis em Oostenburgervoorstraat, descrito pela VOC quando foi concluído em 1721 como um armazém impressionante com paredes incrivelmente grossas, capaz de aguentar por séculos; desde 1998, é usado como um complexo de apartamentos sob o nome de "Pakhuis Oostenburg".

XX th e XIX th  séculos

A primeira grande mudança ocorreu no Oostelijke Eilanden em 1952 e isso nem mesmo diz respeito ao déficit habitacional. A estrada ao longo do Nieuwe Vaart que conecta Kattenburg, Wittenburg e Oostenburg foi alargada e agora é chamada de Eilandboulevard: importante estrada radial que leva o tráfego de Noord no Schellingwoudebrug para a cidade. Este foi apenas o primeiro passo; em 1953, o plano de reconstrução do Oostelijke Eilanden foi apresentado no qual Kattenburg permaneceu uma área residencial, Wittenburg foi parcialmente usada para habitação e parcialmente para negócios e Oostenburg tornou-se uma área totalmente industrial. No que diz respeito a Oostenburg, esses planos não foram implementados.

A ilha ainda está dividida em duas: a área residencial Oostenburg, também conhecida como Oostenburg-Sud, e a área de trabalho, Oostenburg-Noord - ambas tradicionalmente separadas por Oostenburgerdwarsvaart e conectadas por uma ponte estreita - levis, conhecida como Werkspoorbrug. Ambas as áreas estão em desenvolvimento, mas especialmente Oostenburg-Noord, onde muitas unidades habitacionais estão planejadas por volta de 2016, que serão construídas em 1919-20. Desde 2012, as duas áreas estão conectadas ao Czaar Peterbuurt depois que partes do Oostenburgervaart foram preenchidas.

Em Oostenburg-Noord, a antiga sede de Werkspoor, estão os edifícios Van Gendt hallen, Roest e INIT, um edifício coletivo de empresas onde estão localizadas as redações dos jornais diários Het Parool , Trouw e Volkskrant . A associação habitacional Stadgenoot possui a maioria dos edifícios e terrenos

Como os edifícios industriais ocupam a maior parte de Oostenburg, há relativamente menos construção de moradias em comparação com os bairros vizinhos.

Galeria

• Corridas de caixas de sabão em Oostenburg, 11 de julho de 1951; fotógrafo, JD Noske

• O antigo armazém da Índia Oriental da VOC

• Van Gendthallen de Werkspoor em Oostenburgereiland

• O edifício Ostenburgervaart e o INIT

• O antigo Admiraliteitslijnbaan em Oostenburgergracht

Link externo

• Companheiro de cidade: Oostenburg
• Município de Amsterdã: Stadswerf Oostenburg

Notas e referências

1. Scheepvaartmuseum: Artikel Oostenburg
2. [Wikipedia: Werkspoor
3. pdf: Canon Sociale Woningbouw
4. Wikipedia: de VAK
5. Roteiro mestre: AL Helvoort: Kattenburg herleeft - het gesloten bouwblok als inzet voor een formele differentiatie
6. Stadsdeel Centrum: Geschiedenis Oostenburgereiland