Rocade de Grenoble

O anel viário de Grenoble é composto por dois anel viário: o RN87 (ao sul e ao leste), bem como a rodovia urbana A480 (ao oeste). Estas duas estradas de circunvalação, na forma de uma auto-estrada de 2 × 2 pistas, estão limitadas a 90  km / he servem os subúrbios internos de Grenoble, bem como os principais distritos do centro da cidade.

O termo "periférico" não é usado localmente, mas sim de "  anel rodoviário  ". Todas as rodovias, assim como o anel viário, são equipadas com sinalização de mensagem variável, a fim de alertar os usuários sobre lentidão, engarrafamentos, acidentes.

Historicamente, o desvio ao norte de Grenoble foi considerado, mas nunca realizado devido à dificuldade e custo de construção de um túnel no maciço Chartreuse , contra o qual a cidade se apoia, e cujas entradas teriam sido localizadas em áreas residenciais (particularmente na área de Município de La Tronche ).

Estradas circulares

Os dois principais anéis viários que permitem contornar a conurbação de Grenoble do Sul e do Oeste são:

  1. Rocade Sud, ou RN87 (que contorna a cidade pelo sul, fornecendo o entroncamento das rodovias A480 e A41).
  2. Rocade Ouest ou A480 (que também fornece o entroncamento da autoestrada entre a A48 e a A51).

Route nationale 87 (Rocade Sud)

O anel viário sul começa em Meylan , no nível do trevo com a A41

O anel viário sul termina em Grenoble (na orla de Seyssins ), no trevo de Rondeau com a A480.

Uma plataforma de Internet permite conhecer em tempo real o estado do trânsito da circular de Grenoble (número e velocidade dos veículos, tempo de viagem, índice de poluição).

Autoestrada A480 (Rocade Ouest)

A A480 é uma auto-estrada urbana totalmente gratuita, mas concedida a um operador privado que serve o oeste da aglomeração de Grenoble numa distância de 12,5  km . Este, portanto, constitui seu desvio oeste e faz fronteira com o rio Drac em todo o seu curso e fornece uma ligação entre a A48 e a A51 .

Esta estrada também poderia ter servido como um link com a A41 se o projeto Rocade Nord tivesse sido bem sucedido. Observe que esta rodovia primeiro teve o número B48, até 1982 .

Desde 2015, o alargamento desta auto-estrada para 2x3 pistas causou discórdia significativa na aglomeração de Grenoble, mas a declaração de utilidade pública é, no entanto, assinada pelo prefeito de Isère em julho de 2018e as obras começaram ao mesmo tempo. Paralelamente a este projeto de expansão, foram iniciadas no final de 2018 as obras de criação de uma nova rampa de acesso entre a autoestrada, o setor da ponte de Vercors e a península de Grenoble.

As outras rotas

Autoestrada A41

A autoestrada A41 termina em Meylan , no cruzamento da Europa, também chamado de carrefour de la carronnerie, mas 1,5  km anteriormente serviu como um entroncamento com a Rocade Sud .

Foi a sua chegada a Meylan que foi utilizada para a ligação do desvio Norte durante o projecto.

Autoestrada A48

A autoestrada A48 termina na entrada de Grenoble em um lugar chamado Porte de France , mas três quilômetros antes, permite um entroncamento através de um cruzamento com o anel viário oeste ou A480 .

Este trecho está equipado com um sistema que permite que os ônibus utilizem a via de emergência em caso de congestionamento nos horários de pico.

O 23 de fevereiro de 2011, a parte localizada ao sul do entroncamento com a A480 foi rebaixada da categoria de rodovia e reclassificada como estrada nacional sob o nome de RN 481 .

Autoestrada A51

A autoestrada A51 é o prolongamento da circular oeste ou A480 a partir do limite dos concelhos de Claix e Varces. A primeira saída N ° 10 serve portanto ao norte de Varces.

Este é o troço norte desta auto-estrada, estando o troço sul localizado cem quilómetros mais a sul entre La Saulce, localizado a sul de Gap, e a aglomeração de Marselha.

Projetos

Projeto de desvio norte

Foi estudado um projeto de desvio ao norte (mostrado em vermelho aqui), que exigia a perfuração de um túnel de 1,7  km sob a Bastilha, bem como a construção de 2,4  km de trincheira coberta em uma área altamente urbanizada e 2  km teriam permanecido a céu aberto. O comprimento total de 6,1  km teria duas faixas de rodagem separadas com 2 faixas e altura máxima de 3 metros e, portanto, proibidas para caminhões.

Porém, a Comissão de Inquérito emitiu parecer desfavorável ao caráter de utilidade pública deste projeto. O Conselho Geral de Isère , em deliberação adotada em18 de junho de 2010, tomou conhecimento deste parecer negativo e desistiu de pedir ao Prefeito que emita declaração de utilidade pública.

Descrição de oeste para leste
  • Do início da A480, cruzando o polígono científico até cruzar o Isère e a A48, a parte seria descoberta, seguida por um viaduto que passaria nas imediações de um sítio histórico classificado, os Casamaures em Saint-Martin-le-Vinoux .
  • Em seguida, um túnel de 1,7  km sob a colina da Bastilha.
  • Da saída do morro até a alça Sablons, o trecho teria sido encaixotado, com exceção de um trecho descoberto de 300  m ao longo do Centro Hospitalar Universitário e do cemitério.
  • Finalmente, entre o loop de Sablons e a encruzilhada da Europa (ou carronnerie), o desvio seria soterrado sob a via expressa existente, deixando a possibilidade de acomodar posteriormente uma linha de bonde. Esta parte onde duas vias expressas se sobreporiam teria aproximadamente 1.080  m de comprimento . É simbolizado no diagrama pela parte do anel viário em vermelho e azul.
Um projeto altamente contestado

Associações, grupos ambientalistas e municípios da maioria e da oposição se opõem a este projeto de um desvio norte. Vários funcionários locais eleitos, incluindo o vice-prefeito de Grenoble e o vice-presidente de transporte do Conselho Geral, admitiram publicamente que o anel viário norte não resolveria o problema de congestionamento nas entradas da cidade durante a hora do rush, mas iria visam melhorar o tráfego e o ambiente de vida do centro histórico de Grenoble, à custa da degradação dos municípios da periferia próxima. Esta descoberta é confirmada pelo estudo de tráfego da AURG, a agência de planejamento urbano da região de Grenoble. Esses mesmos estudos de tráfego, confirmados pelos constantes do expediente do Inquérito Público denovembro de 2009, também mostram que o Rocade Nord não aliviaria significativamente o Rocade Sud.

O projecto foi estimado em 580 milhões de euros na brochura publicada pelo Conselho Geral de Isère em 2007. Associações ambientais e Observatório das finanças e políticas públicas (OFIPOPU é uma associação chefiada por Vincent Comparat, fundador do ADES, um partido ambientalista local) Estima-se, com base em estudos anteriores da Isère DDE, que o custo seja de pelo menos 830 milhões de euros. Este custo é indexado ao preço das obras públicas (índice TP01: 630,7) dejunho de 2008. Em 2008, o Presidente do Conselho Geral de Isère respondeu à Comissão de Acesso aos Documentos Administrativos ( CADA ) que não tinha nenhum novo estudo que justificasse o montante de 580 milhões de euros.

Dado o custo da construção, as comunidades locais devem tomar empréstimos e convocar parceiros privados. O desvio seria então cobrado por pedágio, com um custo de pelo menos € 1,5 por passagem.

Estudo da influência do preço do pedágio no tráfego captado pelo desvio Norte:

  • Pedágio grátis ..............: 75.000 veículos por dia (receita: 0 € / ano);
  • Pedágio médio de € 0,75   : 56.070 veículos por dia (receita: € 15.349.162  / ano );
  • Pedágio médio a € 1,00   : 50.230 veículos por dia (receita: € 18.333.950  / ano );
  • Pedágio médio a € 1,50   : 40.200 veículos por dia (receita: € 22.009.500  / ano ).

Projeto de alargamento do desvio oeste

Em 2015, esta auto-estrada deveria ter sido desenvolvida ao longo de um troço de 12  km desde o nó da A48 / A480 / RN481 a norte de Grenoble até à ligação com a RN 85 a sul, de forma a compensar a falta de contorno para norte. da conurbação de Grenoble, tendo o projeto do túnel sido abandonado.

O projecto de alargamento, única solução proposta pelos defensores do transporte rodoviário, é, no entanto, defendido pela maioria do conselho departamental e de Grenoble Alpes Métropole contra a opinião da maioria municipal ecológica de Grenoble.

A primeira fase da obra previa a criação de uma faixa reservada no sentido norte-sul entre a A48 e o nó de Vercors para facilitar o trânsito, a criação de duas faixas de cruzamento entre os nós de Vercors e Catânia e os nós de Catania e Louise Michel e a retomada do nó Martyrs- Ouest, que melhoraria sua integração urbana e abriria o acesso à península pelo norte. A obra de alargamento para 2 vezes 3 faixas deveria ter sido iniciada em 2015 para entrada em serviço em 2016.

Um decreto é assinado 21 de agosto de 2015 a respeito dessas obras, mas em dezembro de 2015, o prefeito ecológico de Grenoble, Éric Piolle , apresenta um amável apelo ao primeiro-ministro contra este trabalho. Em 8 de dezembro , Jean-Pierre Barbier , presidente do conselho departamental de Isère, respondeu-lhe sobre o assunto anunciando “Reuniões de mobilidade” para a primeira semana de fevereiro em Grenoble. Ao seu lado, empresários da aglomeração de Grenoble assinaram um manifesto de ampliação afirmando que “o congestionamento” da área representa “  um perigo real para a economia  ”. Por sua vez, Christophe Ferrari , presidente da metrópole de Grenoble, promete que “a metrópole e os municípios que a compõem falarão a uma só voz”, mas sem pronunciar a palavra ampliação. Ele lembra que outro projeto, o da requalificação do entroncamento Rondeau, é unânime entre a classe política local. Para Jean Vaylet, presidente da Câmara de Comércio e Indústria de Grenoble , a ampliação da A480 e a reforma do trevo de Rondeau são essenciais e complementares.

Dentro março de 2018, a comissão de inquérito dá parecer favorável ao projeto de requalificação da A480 e do nó Rondeau. Uma única ressalva se expressa quanto à continuidade das telas fônicas que a concessionária deverá retirar. O limite de velocidade para 70  km / he o reforço da eclusa Norte, exigido pelo município de Grenoble, são relegados à categoria de recomendações simples pela comissão. O decreto da prefeitura de declaração de utilidade pública (DUP) é assinado pelo prefeito de Isère em23 de julho. As obras, ainda sujeitas a inquérito público no âmbito da autorização ambiental, têm normalmente início em 2019.

Notas e referências

  1. Site INRIA GTL , consultado em 27 de agosto de 2018
  2. Site da APRR, página sobre o desenvolvimento do A480 e do entroncamento Rondeau , consultado em 21 de janeiro de 2019
  3. Diário Oficial n ° 0047 de 25 de fevereiro de 2011, página 3409, texto n ° 6
  4. Parecer negativo da Comissão de Inquérito sobre o projeto Rocade Nord , no site grenews.com
  5. estudo de tráfego por AURG
  6. (com base em simulações AURG )
  7. "Câmara  Municipal: no anel viário, andamos em círculos  " , em lessor.fr ,14 de julho de 2017(acessado em 16 de julho de 2017 )
  8. Desenvolvimento do nó Rondeau e A480 , no site rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr de 26 de novembro de 2015.
  9. A 480: o recurso gratuito do município de Grenoble. , no site da lessor.fr de 3 de dezembro de 2015.
  10. Barber in Piolle: "Não temos todos a sorte de morar em Grenoble e circular de bicicleta ..." , no site ledauphine.com de 8 de dezembro de 2015.
  11. líderes estão fazendo campanha por "melhorias nas estradas que irão aliviar o congestionamento" na área metropolitana de Grenoble. , no site francetvinfo.fr de 8 de dezembro de 2015.
  12. líderes empresariais de Grenoble afirmam seu apoio à ampliação do A480. , no site mgrenoble.fr de 9 de dezembro de 2015.
  13. Grenoble: no A480, a metrópole falará a uma só voz, afirma seu presidente PS Christophe Ferrari. no site francebleu.fr em 4 de dezembro de 2015.
  14. Jean Vaylet (CCI): "A480, Rondeau, ambos são essenciais" , no site ledauphine.com de 13 de setembro de 2015.
  15. Site Place Gre'net, artigo de 19/03/2018 “Em 480 Rondeau, a comissão de inquérito dá parecer favorável com apenas uma reserva , consultada em 25 de agosto de 2018
  16. Site do diário le dauphiné libéré, artigo de 26/07/2018 , consultado em 25 de agosto de 2018

Veja também

Artigos relacionados

links externos