PZL P.11

PZL P.11
Vista do avião.
P.11c exibida no Museu Polonês da Aviação em Cracóvia .
Construtor Państwowe Zakłady Lotnicze
Função Jato de combate
Primeiro voo Agosto de 1931
Comissionamento 1934
Data de retirada 1945
Número construído 325
Equipe técnica
1 piloto
Motorização
Motor Bristol Mercury VS2 ou Mercury VIS2
Número 1
Modelo Motor estrela
Potência da unidade 645 cv
Dimensões
Período 10,72  m
Comprimento 7,55  m
Altura 2,85  m
Superfície da asa 17,9  m 2
Missas
Vazio 1.147  kg
Com armamento 1.650  kg
Desempenho
Velocidade máxima 390  km / h
Teto 8.000  m
Velocidade de escalada 744  m / min
Alcance de ação 550  km
Carregando asa 91,1 kg / m 2
Armamento
interno 2-4 armas 7,92  mm
Externo 50 kg de bombas

O PZL P.11 é um caça polonês , projetado no início dos anos 1930 pela PZL em Varsóvia . Foi brevemente considerado o caça mais avançado do mundo. O PZL P.11 serviu como o principal lutador de defesa polonês na campanha polonesa em 1939, mas foi rapidamente ultrapassado por rápidos avanços no design de aeronaves.

Concepção e Desenvolvimento

A história do PZL P.11 começou em 1929, quando um talentoso designer, Zygmunt Puławski  (en) , projetou um caça monoplano com estrutura e revestimento de metal. Enquanto a maioria dos exércitos ao redor do mundo ainda usava biplanos , os novos P.1s tinham asas de gaivota levantadas que davam ao piloto um excelente campo de visão. Um segundo protótipo, o P.6, foi concluído no ano seguinte. O projeto despertou muito interesse em todo o mundo, o projeto foi referido como a "Asa Polonesa" ou "Asa Puławski". Uma versão melhorada, o PZL P.7, foi produzida para a Força Aérea Polonesa em uma série de 150 unidades. Depois de projetar o P.7, Puławski investigou outras versões com motores mais potentes, culminando no P.11. Puławski estava morto, vítima de um acidente de avião quando o primeiro protótipo P.11 / 1 voouAgosto de 1931. Seguiram-se dois protótipos ligeiramente modificados, o P.11 / II e o P.11 / III. A primeira versão encomendada pela Força Aérea Polonesa, o P.11a, foi considerado um modelo provisório construído em uma série de 30 unidades. Semelhante ao P.7, ele recebeu o motor Bristol Mercury IV S2 star de 575 cv (429  kW ), fabricado na Polônia sob licença.  

A versão final destinada à Força Aérea Polonesa, o P.11c tinha uma nova fuselagem mais estreita e o motor abaixado até o nariz para dar ao piloto uma visão melhor. A parte central da asa também foi modificada. A produção do P.11c começou em 1934 e 175 unidades foram construídas. A primeira série, de cerca de 50 aviões P.11c, foi equipada com o Mercury S2 V de 600  hp (447  kW ), o resto do Mercury VI S2 de 630  hp (470  kW ).

Esta produção limitada pode ter parecido irresponsável por parte do governo polonês, com a aviação do Exército Vermelho alcançando milhares de cópias e a Alemanha aumentando sua produção em uma escala sem precedentes. Mesmo sem a nova planta WP2 da Mielec , os PZLs poderiam ser produzidos para pelo menos 10 caçadores por mês. No entanto, o comando wojskowe Lotnictwo (Força Aérea) ainda estava estudando diferentes conceitos sobre o uso de caças e bombardeiros, enquanto os escritórios de projeto poloneses desenvolviam projetos muito avançados. A morte prematura de Zygmunt Puławski também complicou o caso.

Fora da Polônia, a Romênia estava interessada no novo modelo. Mesmo antes da produção do P.11a, 50 aeronaves designadas P.11b foram produzidas para a Força Aérea Romena e entregues em 1932. Semelhante ao P.11a, eles foram equipados com motores Gnome e Rhône 9K Mistral . Quando o P.11c foi lançado, os romenos decidiram comprar uma licença e produzir o novo modelo na fábrica do IAR. Como resultado, a partir de 1936, o IAR construiu 70 dispositivos IAR P.11f com uma ligeira atualização para 9K. Os romenos também produziram outro caça polonês, o PZL P.24 , desenvolvido a partir do P.11 destinado exclusivamente à exportação. Alguns outros países estavam interessados ​​no P.11, mas eventualmente a Bulgária , a Grécia e a Turquia compraram o P.24.

Quando o P.11 entrou em serviço em 1934, era sem dúvida o lutador mais avançado do mundo. No entanto, devido aos rápidos avanços na tecnologia das aeronaves, eles ficaram obsoletos, em 1939, ultrapassados ​​por modelos de asa cantilever com trem de pouso retrátil como o Polikarpov I-16 soviético ou o Bf-109 alemão. Infelizmente, ele permaneceu como o único caça polonês em serviço, totalizando cerca de 185 cópias, distribuídas entre os seis regimentos aéreos e a escola de aviação Deblin. Embora ciente da obsolescência do P.11, a aviação polonesa depositou suas esperanças no novo PZL.50 Jastrząb  (en) , que sofreu repetidos atrasos. Quando ficou claro que o PZL.50 não estaria em serviço a tempo para uma guerra que estava claramente iminente, foi considerado produzir uma versão atualizada P.11, equipada com o Mercury VIII de 840  hp (626  kW ) e de um cabine fechada, conhecida como P.11g Kobuz . Apenas o protótipo do P.11g com velocidade máxima em um nível ainda lento de 390  km / h voou antes da guerra, emAgosto de 1939.

Dada a indisponibilidade do PZL.50, a única esperança de substituir o obsoleto P.11s estava na aquisição de caças estrangeiros modernos. Em 1939, após receber os créditos necessários, a Polônia encomendou 120 Morane-Saulnier MS.406 da França e 14 Furacão I da Grã-Bretanha e um Spitfire I para teste, além dos 100 bombardeiros leves Fairey Battle . Nenhum desses aviões foi entregue à Polônia antesSetembro de 1939.

Histórico operacional

Quando a Segunda Guerra Mundial estourou , o1 r de Setembro de 1939A força aérea polonesa teve 109 PZL P.11c, 20 e 30 P.11a P.7a em unidades de combate (como o 161 º esquadrão de caça polonês ...). Além disso, 43 aeronaves P.11c estavam em reserva ou em reparos. Apenas um terço dos P.11c estava armado com quatro metralhadoras, o restante tinha apenas duas, muito menos um rádio. Os P.11 eram usados ​​em 12 esquadrões, cada um com 10 aviões (dois esquadrões formavam um grupo, em polonês  : dywizjon ). Dois grupos - quatro esquadrões - a Brigada de Perseguição foram implantados em torno de Varsóvia, os outros sendo atribuídos aos exércitos. Todos participaram da defesa durante a invasão da Polônia . Além das unidades de combate, várias aeronaves P.11, incluindo um protótipo P.11g, foram usadas em unidades improvisadas em bases aéreas.

O 1 r de Setembro de 1939, os esquadrões de caça haviam sido designados a campos de aviação remotos, de modo que não foram bombardeados pelos alemães. Durante a campanha polonesa, o P.11 lutou contra bombardeiros e caças alemães mais modernos. Não apenas os alemães Messerschmitt Bf 109 e Bf 110 eram mais rápidos e bem armados, mas também a maioria dos bombardeiros alemães era mais rápida. Como os caças P.11 tiveram anos de uso pesado antes da guerra, sua velocidade máxima era ainda mais baixa do que seus 375  km / h teóricos. O P.11a estava em uma condição ainda pior. Outra deficiência séria era seu pequeno número, o que significava que as missões envolvendo grupos maiores do que cerca de 20 aviões raramente eram realizadas e as máquinas sobressalentes eram virtualmente inutilizáveis.

No entanto, o avião de caça polonês, que tinha melhor manobrabilidade, por projeto oferecia uma visibilidade muito melhor da cabine do que o avião alemão. O P.11 era de construção robusta, exibia uma boa taxa de subida e podia operar em terrenos curtos, rústicos e não pavimentados. A sua construção bastante sólida permitia que chegasse a 600  km / h de nariz para baixo sem risco de arrancar as asas. Teoricamente, o único limite de suas manobras era a capacidade do piloto de suportar altas taxas de carga . Assim, apesar da superioridade alemã, o P.11 conseguiu abater um número considerável de aviões alemães, incluindo caças, embora sofrendo pesadas perdas. Os números exatos não são totalmente verificados. Um total de 285 aviões alemães foram perdidos de acordo com os registros da Luftwaffe , com pelo menos 110 vitórias creditadas ao P.11 pela perda de cerca de 100 deles. Alguns dos aviões alemães abatidos foram posteriormente encontrados e voltaram ao serviço, permitindo que a propaganda alemã causasse menos baixas em combate.

Na madrugada de 1 st  setembro , o capitão Mieczyslaw Medwecki em P.11c PZL foi baleado por rottenführer Leutnant Frank Neubert de I./StG 2 (Stuka), tendo a duvidosa honra de se tornar o primeiro tiro da aeronave para baixo na Segunda Guerra Mundial. A primeira vitória aérea dos Aliados foi alcançada 20 minutos depois pelo extremo de Medwecki Władysław Gnyś , que abateu dois Dornier Do 17 com o seu P.11c. O P.11c PZL também foi a primeira aeronave a atacar com sucesso por colisão voluntária , uma aeronave inimiga durante a Segunda Guerra Mundial. A primeira grande batalha aérea da Segunda Guerra Mundial ocorreu na madrugada de 1º de  setembro acima da vila de Nieporęt , ao norte de Varsóvia, quando um grupo de cerca de 70 bombardeiros alemães composto por Heinkel He 111 e Dornier Do 17 foi interceptado por alguns caçadores , 20 P.11 e 10 P.7, e teve que abandonar sua missão em Varsóvia.

A maioria dos P.11s foi destruída em 1939, mas 36 foram evacuados para a Romênia e assumidos pela Força Aérea Romena. Devido à sua obsolescência, esses lutadores antigos não eram usados ​​em combate, apenas um pequeno número era usado para treinamento, enquanto o resto era desmontado para peças sobressalentes. Alguns dispositivos foram usados ​​pelos alemães para treinamento. Dois PZL P.11 foram capturados pelo Exército Vermelho e usados ​​para testes. Um pousou na Hungria (perto da cidade de Hajdúböszörmény ) e foi usado como um rebocador planador pela Universidade de Tecnologia de Budapeste .

Sobreviventes

O único sobrevivente do P.11c está em exibição no Museu da Aviação Polonesa em Cracóvia.

Operadores

Veja também

Desenvolvimento vinculado

Aeronave comparável

Bibliografia

Referências

  1. Cynk 1971, p.  158–159 .
  2. Hooton 2007 (Vol. 2), p.  43 .
  3. Jean Noël e ​​Malcom Passignham, "  aviões militares romenos de 1910 a 1945 (continuação)  ", Le Fana de l'Aviation , n o  240,Novembro de 1989, p.  21.