Pic-Pic

Pic-Pic (Piccard e Pictet)
logo pic-pic
Logotipo da Pic-Pic
Criação 1905
Desaparecimento 1921
Figuras chave Lucien Pictet , Paul Piccard
Forma legal Ações conjuntas
A sede Genebra Suíça
 
Atividade Automotivo

Pic-Pic (acrônimo para Piccard & Pictet) é um fabricante de automóveis suíço com sede em Genebra , ativo de 1905 a 1921 .

Fundação

As origens distantes de Pic-Pic remontam a 1858 , ano em que o filho de Conrad Staib assumiu a serralheria de seu pai na rue Verdaine em Genebra . Mudou-se em 1861 para Malagnou e fundou a empresa F. Staib & Cie, especializada na fabricação de aparelhos de aquecimento a ar quente. Posteriormente, a empresa passou a denominar-se Weibel, Briquet & Cie e diversificou as suas atividades com a construção de turbinas hidráulicas. Em 1886 , Paul Piccard ( 1844 - 1929 ), engenheiro mecânico graduado de origem Vaud, assumiu com Jules Faesch a empresa que tomou o nome de Faesch & Piccard. Eles abandonaram rapidamente a seção de aquecimento para se dedicarem em 1890 apenas à produção de bombas e turbinas hidráulicas, especialmente as das Cataratas do Niágara. Em 1895 , Jules Faesch morreu e foi substituído por Lucien Pictet ( 1864 - 1928 ), um engenheiro de Genebra que havia trabalhado para a empresa por cinco anos. A associação cria o nome Piccard & Pictet, localizado na rue Adrien Lachenal em Genebra .

O fabricante de automóveis

O 23 de dezembro de 1905, Edwin Schwarzenbach , um financista de Zurique, torna-se presidente da SAG (Société d'Automobiles à Genève), uma empresa com um capital de 500.000 francos suíços com sede em Genebra, que confia à Piccard & Pictet a fabricação de automóveis. Apaixonado por carros, Lucien Pictet é nomeado diretor da nova empresa. Ele foi a Barcelona para comprar a licença dos carros fabricados pela Hispano-Suiza de Marc Birkigt . De volta a Genebra , Lucien Pictet encomenda a construção da moldura da Piccard & Pictet por meio da SAG. A partir de 1906 saiu das fábricas a primeira gama de automóveis SAG, composta por três modelos: um 12/16 HP, um 20/24 HP e um 40/50 HP, todos de 4 cilindros. Em 1909 , a empresa pagou seu primeiro dividendo (5%). Ela produz 220 chassis, a maioria deles com carroçaria pela Gangloff em Genebra e Geissberger em Zurique . Custando na época mais de vinte mil francos suíços, esses automóveis representam verdadeiros veículos de luxo.

Inicialmente relutante com a ideia de fabricar carros, Paul Piccard finalmente absorveu a empresa cujo nome corporativo passou a ser "Société anonyme des ateliers Piccard & Pictet" com sede na Rue de Lyon 109, em Genebra , e ingressou na fabricação de turbinas. Automóveis . A rescisão do contrato de licença com a Hispano-Suiza resulta no abandono da marca SAG, recomprada por meio milhão de francos suíços por Paul Piccard e Lucien Pictet. A partir de agora, os veículos passarão a se chamar Pic-Pic.

Sucesso e clímax

A partir de 1910 , os carros passaram a se chamar Pic-Pic e rapidamente se destacaram nas corridas. Dois modelos da marca também estão expostos nos Salões de Londres e Paris . Em 1911 , Piccard e Pictet pediram ao engenheiro e diretor técnico Léon Dufour para projetar e construir válvulas sem válvulas para carros de luxo. Esse tipo de motor era muito popular na época. Pic-Pic escolhe um sistema exclusivo de camisas errantes Burt-McCollum. Lucien Pictet mais tarde lamentou essa escolha porque esses motores, embora silenciosos e potentes, não permitem altas velocidades e apresentam muitos problemas de lubrificação. O sucesso comercial ainda está lá. A Cruz Vermelha Suíça compra um Pic-Pic para sua primeira ambulância, e muitos veículos são vendidos na América Latina . O exército suíço também usa um Pic-Pic (modelo grand touring de 22/30 hp) como veículo do estado-maior. Em 1912 , quando alemão Emperor Wilhelm II participaram as manobras de 3 th  corpo do exército, a Confederação operado Pic-Pic um veículo equipado com um motor de 40 HP, seis cilindros sem válvulas. O engenheiro Léon Dufour (ou talvez o capitão André Pictet, sobrinho de Lucien) será o motorista pessoal do Kaiser para a ocasião . No mesmo ano, dois chassis foram apresentados no Salão do Automóvel de Paris , um de quatro cilindros de 30/40 cv equipado com um motor sem válvulas, bem como um quatro cilindros de 20/30 cv. A empresa produzia então cerca de 220 armações por ano.

Em 1914 , dois automóveis Pic-Pic entrou o GP da ACF em Lyon , em seguida, o maior evento do automobilismo mundial. Se os dois pilotos do Piccard-Pictet (Paul Tournier e Theo Clark) derem azar e não conseguirem terminar a corrida (Tournier desistirá duas voltas antes do final), Pic-Pic bate o recorde de velocidade ao atingir 170 km / h.

O Pic-Pic ofereceu um novo modelo mais leve em 1914 , o 16/20 cv com motor sem válvulas. Mas a produção automobilística caiu porque, além da eclosão da Primeira Guerra Mundial , a competição dos Estados Unidos, que entregavam seus automóveis mais baratos e em massa, era acirrada. A SA Piccard Pictet & Cie converteu-se então na produção de granadas e projéteis para os aliados, continuando a produzir peças sobressalentes para seus automóveis.

É incomum notar que os primeiros mísseis ar-ar foram disparados de um Piccard e um Pictet, no meio da guerra de 1914-1918 . Com efeito, o Comandante Le Prieur , prolífico inventor, pioneiro da aviação e do mergulho autônomo, havia inventado foguetes de pólvora, com disparo elétrico, destinados a derrubar os "drachen" ou "linguiças", os balões cativos. Temendo que o jato de fogo do foguete colocasse fogo na asa do avião porta-aviões (então feito de tela e madeira envernizada), ele decidiu testar seus foguetes fixando uma seção da asa do avião Voisin em um automóvel para realize os testes nas condições mais realistas e menos perigosas possíveis. Em suas memórias, ele diz que obteve do Estado-Maior Geral o empréstimo de um Pic-Pic, um dos raros carros da época, capaz de ultrapassar 120 por hora. Os testes foram conclusivos, a asa nem mesmo foi queimada e a dispersão do fogo perfeitamente aceitável ... Consequentemente, os foguetes foram instalados imediatamente em um caça Nieuport e causaram carnificina entre os aeróstatos de observação alemães.

No final da guerra, a empresa empregava mais de 7.500 pessoas, a maioria mulheres. Nos anos de 1916 e 1917, obteve um lucro líquido de quatro milhões de francos suíços. Os exercícios de 1917 e 1918 ainda terminaram com um bom lucro de dois milhões e meio de francos suíços.

Declínio e falência

O ano de 1919 terminou, no entanto, com uma perda de um milhão e meio de francos suíços devido à má gestão e à aquisição de várias pequenas empresas sem futuro. A queda na demanda por armamentos pôs fim ao desastre comercial. Piccard & Pictet então colaborou com a empresa francesa Gnome et Rhône e encomendou máquinas nos Estados Unidos para relançar. Mas em 1920 , o passivo chegou a vinte e quatro milhões. A falência é aberta e a Swiss Bank Company (SBS), que havia concedido muitos empréstimos à empresa no início da guerra, torna-se proprietária de dois terços (o Comptoir d'Escompte pour un). Uma nova empresa foi fundada em 1921 sob o nome de Ateliers des Charmilles  (de) com um capital de dois milhões de francos. A produção de turbinas continua, bem como a construção de dois carros por dia.

Em 1922 , Gnome et Rhône comprou os direitos de fabricação Pic-Pic para produzir chassis tipo R2, 4 velocidades 16/45 hp, mas em 1923 a empresa foi vendida a um consórcio. Este último produziu um protótipo do Pic-Pic torpédo oito cilindros em "V" que foi testado no interior de Genebra. Um modelo da marca apareceu pela última vez em 1924 no Salão Automóvel de Genebra , no estande da Jan & Co, representante da Gnome et Rhône em Lausanne . Em 1925 , os Ateliers des Charmilles ainda vendiam peças de reposição, mas a produção foi totalmente interrompida após cerca de três mil carros construídos em mais de dez anos de história.

Hoje em dia

Hoje existem oito exemplos conhecidos de Pic-Pic no mundo. Dois modelos pertencentes à família Pictet (tipo MIV e R2 sem válvula) são regularmente exibidos no saguão do banco Pictet & Cie em Genebra, onde Guillaume Pictet , ex-sócio e irmão de Lucien, havia presidido os Ateliers Piccard & Pictet. A Fundação Gianadda de Martigny tem três (SAG, tipo D2, tipo F2), outro está no Museu Suíço do Transporte de Lucerna (tipo R2 sem válvula) e outro na Cité de l'Automobile , coleção Schlumpf em Mulhouse . Um último modelo conhecido está na Argentina (Tipo MIII em mau estado).

Em 2014, a marca Pic-Pic foi adquirida pela empresa PILO & CO SA, com sede em Genebra, especializada em relojoaria. Esta nova empresa pretende perpetuar o know-how de Genebra e trazer novos para o mercado mundial, a única marca automóvel suíça.

Em 2015, uma série de selos postais suíços recorda a indústria automobilística suíça do início do XX °  século. Um modelo Pic-Pic R2 de 1919 é mostrado com um valor de face de 85 centavos.

Publicações

Notas e referências

  1. "  Paul Piccard  " no Dicionário Histórico da Suíça online.
  2. Alexis Couturier, R2 Le Retour , Sion, Gessler, 2004, p. 12
  3. "  Lucien Pictet  " no Dicionário Histórico da Suíça online.
  4. Ibid., P. 1
  5. Alexis Couturier, Pic-Pic seg Amour , Genebra, Imprimerie Genevoise SA, 1994, p.  34
  6. http://mini.43.free.fr/picpic.html?x=90&y=3 (acessado em 3 de março de 2011)
  7. Jean-Daniel Candaux, História da família Pictet 1474-1974 , Genebra, Braillard, vol. II, p. 531
  8. Alexis Couturier, Pic-Pic Mon Amour , op. cit., p. 39
  9. Ibid., P. 44
  10. Banheiras coletivas, Romandie & Archimedes: 101 inovações da Suíça Ocidental , Genebra, Editions du Tricorne, 2005, (página dedicada a 1895)
  11. Jean-Daniel Candaux, op. cit., p. 532
  12. Banheiras coletivas, Romandie & Archimedes: 101 inovações da Suíça Ocidental , op. cit.
  13. Hans Bauer, Swiss Bank Company 1872-1972 , Basel, SBS, 1972, p. 216
  14. “  Charmilles Technologies  ” no Dicionário Histórico da Suíça online. acessado em 2 de fevereiro de 2011
  15. Alexis Couturier, Pic-Pic Mon Amour , op. cit., p. 49
  16. “  Guillaume Pictet  ” no Dicionário Histórico da Suíça online. acessado em 3 de março de 2011
  17. "Carros históricos para um outono filatélico" , comunicação de La Poste , de 31/08/2015.

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