Pitts Special
| Pitts Special S1 | |
| |
| Fabricante de aeronaves | Aviat |
|---|---|
| Modelo | Avião acrobático biplano |
| Motorização | |
| Motor | Lycoming AEIO 360 |
| Poder | 200 cv |
| Dimensões | |
O Pitts Special é uma aeronave acrobática biplano projetada por Curtis Pitts , que acumulou mais vitórias competitivas do que qualquer outra aeronave desde seu primeiro vôo em 1944 . O Pitts Special dominaram a competição em 1960 e 1970 e até o início XXI th século, continua a ser um plano eficaz competindo nas categorias inferiores.
Desenvolvimento e história
Poucos aviões terão marcado sua época como o Pitts Special, e hoje em dia a aeronave em produção está bem próxima do modelo original que fez seu primeiro vôo em 1944. Muitos aviões construídos por Pitts tinham um desenho de doninha na cabine e foram carinhosamente apelidados de fedorento ("fedido"!). Assim, o protótipo de dois lugares do S-2B foi apelidado de grande fedorento, o do super fedorento S1-11B e o do fedorento macho Modelo 12 .
Curtis Pitts morreu com 89 anos de idade e ainda estava trabalhando no protótipo do Pitts Special Model 14, um motor superpotente de dois lugares equipado com um motor russo de 400 cv que encontramos no Sukhoï 31 .
Hoje , A americana Aviat detém os certificados e direitos do Pitts Special e do Eagle II , aeronave bastante parecida com o Pitts Special.
Hoje
Uma versão certificada do Pitts Special está em produção nos Estados Unidos pela Aviat at Afton . Existe uma versão S1 monoposto equipada com um motor AEIO-360 Lycoming de 4 cilindros de 200 cv , ou uma versão S2 de dois lugares equipada com um motor AEIO-360 A1A Lycoming de 4 cilindros de 200 cv tipo S-2A, e um motor Lycoming de 6 cilindros AEIO-540 de 260 cv tipo S-2B.
O Pitts Special há muito tempo domina as categorias superiores das acrobacias globais até o surgimento, nas décadas de 1970 e 1980, dos monopostos de alto desempenho, que o suplantaram na categoria ilimitada. No entanto, os Pitts continuam competitivos nas categorias inferiores e ainda dão um show nos shows aéreos por causa de sua aparência inconfundível e vivacidade formidável. Muitos exemplos também foram feitos por amadores de acordo com os planos oficiais.
Variantes
- As versões S1 são monolugares e as S2 bilugares em tandem. Todos derivam do dispositivo de 1944, que ficou famoso na década de 1960 por Betty Skelton (en) , Caro Bayley entre outros;
- S-1C: avião a ser construído a partir de plantas. Asa sem diedro, 2 aletas, motores de 85 a 180 CV . Hélice de passo fixo;
- S-1D: S1C com 4 aletas;
- S-1E: S1-S edificável equipado com uma asa simétrica;
- S-1F: Variante do aquarista S1 com asa de Falcon , pontas retas e ailerons aumentados. Motor 200 hp , regulagem de válvula variável;
- S-1S: motores de 180 ou 200 HP para amadores ou de fábrica , cronometragem fixa, asa simétrica, 4 ailerons;
- S-1T: versão de fábrica, motor de 200 CV , passo variável, asa simétrica e 4 ailerons;
- S-1-11B: versão especial, motor de + 300 hp , construção para amadores, kit ou fábrica. Hélice de passo variável de três pás;
- S-2A: 200 cv , passo variável, 4 aletas, construído em série, perfil de asa simétrico;
- S-2B: 260 hp , passo variável, 4 ailerons, fuselagem ampliada, hélice de 3 pás composta opcional, produzida em massa;
- S-2C: versão melhorada do S-2B, hélice padrão de 3 pás, aleta ampliada. Aeronave em produção em 2007;
- S-2E: S-2A ou S-2B no kit;
- S-2S: versão monolugar do S-2B, usado em reuniões por celebridades como Jim LeRoy do Bulldog Airshows ;
- Modelo 12 : Versão especial equipada com motor russo M14P estrela de 360 CV ;
- Modelo 13: projeto cupê monoplano;
- Modelo 14: Novo design da Steen Aero Lab: dois lugares, 400 CV ;
- Modelo 15: Apresentado por Steen Aero Lab como uma aeronave monoplano leve e esportiva;
- Raptor: Baseado no Modelo 12, uma versão monoplano da aeronave, lançada no mercado pela Jim Kimball Enterprises .