Ponte Chauderon

Ponte Chauderon
A ponte Chauderon vista do sudoeste, com os edifícios da praça Chauderon ao fundo.
Geografia
País	suíço
Cantão	Vaud
Comuna	Lausanne
Coordenadas geográficas	46 ° 31 ′ 21 ″ N, 6 ° 37 ′ 27 ″ E
Função
Cruzes	O flon
Função	estrada
Características técnicas
Modelo	Ponte em arco
Comprimento	250  m
Altura	Entre 10 e 15  m
Materiais)	Concreto reforçado
Construção
Arquiteto (s)	Eugène Monod e Alphonse Laverrière
Histórico
Proteção	Bens culturais de importância nacional
Geolocalização no mapa: Lausanne Geolocalização no mapa: cantão de Vaud Geolocalização no mapa: Suíça

A Ponte Chauderon é uma ponte rodoviária localizada no centro de Lausanne , na Suíça .

Situação

A ponte Chauderon é a mais a jusante das três pontes rodoviárias que cruzam o vale Flon , no município de Lausanne . Começa na Place Chauderon no norte, onde se estende pela Avenue de Beaulieu, e se junta à Avenue Louis-Ruchonnet no sul. Ele passa pela rue de Genève e pela rue de la Vigie.

Histórico

Desaparecimento da primeira ponte

Perto do Hermitage, um pequeno vilarejo industrial, passou por uma velha ponte de pedra, cruzando o vale Flon e conectando En Chauderon a Montbenon . Após uma epidemia de cólera em 1832 e devido à crescente urbanização da cidade, acelerada pela construção em 1844 do Grand-Pont , o Flon foi gradativamente, a partir de 1836, canalizado em seu trecho de Lausanne, então enterrado. A aldeia e a ponte desapareceram por volta de 1913.

Extensão da cidade a oeste

No final do XIX °  século , a chegada da ferrovia e uma estação de trem localizada ao sul da cidade, e a construção de novos bairros tornam necessário construir uma nova ponte para completar o cinto criados décadas antes. Além disso, a rede de bondes que já passa por essa faixa pode então se expandir. A sua situação futura parece lógica: a avenue Louis-Ruchonnet, partindo da estação na direção noroeste, segue em direção ao Tivoli. Para permitir que ele chegue à Place Chauderon e ao norte da cidade, evitando o terreno acidentado do vale Flon, uma ponte é necessária.

Primeira competição

Para a sua construção, foi lançado um primeiro concurso em 1897, enquanto o enchimento do vale Flon prosseguia para a sua futura localização e sabia-se que, em qualquer caso, dois terços das suas estacas seriam a curto prazo enterradas.

São apresentados 13 projetos. A maioria deles oferece trabalhos em metal. O primeiro prémio é atribuído ao projecto Arc-en-Ciel das Oficinas de Construção Mecânica de Vevey que, no mesmo ano, já tinha várias pontes metálicas em curso para o Estado de Vaud, em particular no Broye . Outros projetos ponte do metal obter 2 ª e 3 rd  prêmios. Projetos de concreto armado misto e pontes de alvenaria são descartados (embora com menção de um). Na verdade, naquela época, o sistema não estava suficientemente comprovado para aplicá-lo a uma ponte desse tamanho.

Segunda competição

Apesar de tudo, com o automóvel cada vez mais presente, o sistema de trânsito da cidade é revisto e a localização da futura ponte é deslocada mais a jusante, a poente, até ao local onde será finalmente erguida. É necessária uma ponte mais longa, inclinada.

A 2 ª  competição aconteceu em 1901. Os engenheiros De Valliere e Simon, associada com os arquitetos Eugène Monod e Alphonse Laverriere , ganhou o primeiro prêmio graças, desta vez, para um projeto concreto e ponte alvenaria armada, o sistema de ter feito a sua marca evidência durante este curto período de tempo. Apesar de tudo, é a primeira vez que ousamos utilizá-lo em grande escala.

Projeto

A Ponte Chauderon, construída entre 1904 e 1905, é composta por duas pontes paralelas, cujos pilares e arcos são independentes, unidas por uma laje de concreto. Este sistema permite clarear consideravelmente a estrutura e permite a circulação longitudinal entre os pilares ao nível do enchimento.

Sistema Melan

Para a sua construção, é aplicado o sistema Melan  : os arcos são construídos com estrutura metálica apoiada sobre alvenaria ou pilares de betão. Este quadro, constituído por arcos e treliças, pode ser montado sem andaimes, desde que cumpridas as condições de aproximação e levantamento, ou com andaime leve, suficiente para a montagem dos arcos autoportantes. É sobre este arco metálico que penduramos a fôrma que permite o vazamento do concreto que reveste toda a estrutura metálica capaz de suportar a construção. A principal vantagem deste sistema é a eliminação de andaimes volumosos e maciços, normalmente utilizados para suportar fôrmas pesadas e concretagem, e cujo custo pode chegar a 30% do da estrutura.

Características técnicas

Tem 250 m de comprimento. Antes de preencher o vale, culminou a 36 m acima do leito do Flon . A ponte possui seis aberturas de 28,75  m . Dois pares de pilares monumentais adornam as extremidades da estrutura. As luminárias para iluminar a ponte são no estilo Art Nouveau .

Restauração de 1990

Em 1990, os trilhos do bonde, cobertos de asfalto há muitos anos, foram removidos para impermeabilizar o tabuleiro e, assim, eliminar as infiltrações que, cruzando o concreto, atingiram as armaduras e causaram danos significativos. Ao mesmo tempo, toda a estrutura é reabilitada. Desde então, a ponte foi listada como uma propriedade cultural suíça de importância nacional .

Referências

1. www.epfl.ch, “  Pont Chauderon  ” (acessado em 20 de agosto de 2009 )
2. História da LO-Holding
3. Lausanne, arquivos da cidade "Cópia arquivada" (versão de 3 de março de 2016 no Internet Archive )
4. Os resultados do concurso no Boletim da Sociedade Vaudoise de Engenheiros e Arquitetos , 1899
5. www.lausanne.ch, “  Pont Chauderon  ” (acessado em 21 de agosto de 2009 )
6. [PDF] O inventário editado pela Confederação Suíça, cantão de Vaud