Ponte Aquitaine | |||||
Ponte da Aquitânia. | |||||
Geografia | |||||
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País | França | ||||
Região | New Aquitaine | ||||
Departamento | Gironde | ||||
Comuna | Lormont , Bordéus | ||||
Coordenadas geográficas | 44 ° 52 ′ 47 ″ N, 0 ° 32 ′ 12 ″ W | ||||
Função | |||||
Cruzes | Garonne | ||||
Função | Ponte rodoviária | ||||
Rota | A630 ( Rocade de Bordeaux )E 5 | ||||
Características técnicas | |||||
Modelo | Ponte suspensa | ||||
Comprimento | 1.767 m | ||||
Equipe principal | 394 m | ||||
Largura | 20,90 m | ||||
Altura | 58 m | ||||
Materiais) | Aço | ||||
Construção | |||||
Construção | 1961 - 1967 | ||||
Inauguração | 6 de maio de 1967 | ||||
Arquiteto (s) | Jean-Louis Fayeton | ||||
Geolocalização no mapa: Gironde
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A Ponte Aquitaine é uma ponte pênsil localizada no anel viário de Bordeaux , no departamento de Gironde e na região de Nouvelle-Aquitaine . Ele conecta as cidades de Lormont e Bordeaux pelo Garonne . A ponte foi concluída em 1967 e tem um vão de 394 m por um comprimento de 1.767 m . É a última ponte sobre o Garonne antes de seu estuário, o Gironde e o Oceano Atlântico .
A primeira ponte da cidade de Bordéus - a ponte de pedra -, construída por ordem de Napoleão , só foi concluída em 1822. Desde o Segundo Império , já era considerada insuficiente para permitir o desenvolvimento normal da cidade. A partir de 1891, os estudos multiplicaram-se para conduzir, em 1909, à escolha de uma ponte transportadora , cuja construção foi confiada a Sté Cail-Fives-Lille . O Presidente da República, Armand Fallières , lançou a primeira pedra da19 de setembro de 1910.
Em 1914, apenas os pilares foram construídos, a guerra interrompeu a obra que não foi retomada; esse tipo de trabalho agora estava obsoleto.
Retomamos então os estudos e, em 1939, finalmente encontramos a solução: bastava demolir a ponte de pedra e substituí-la por uma nova ponte suficientemente larga. Essa ideia foi endossada por decisão ministerial de3 de dezembro de 1941. As circunstâncias não permitiram sua execução e o pior foi evitado.
Em 1949, o Estado, a cidade de Bordéus, as comunidades interessadas reconheceram que era mais sensato fazer uma nova ponte, mas a escolha do seu local representou uma grande dificuldade.
Na primavera de 1953, decidiu-se, enquanto se aguardava algo melhor, fazer a calçada da ponte de pedra em quatro faixas, o que poderia ser feito sem modificações perceptíveis e com baixo custo. A obra, rapidamente executada, foi concluída em 1954. No mesmo ano, o prefeito de Bordéus, Jacques Chaban-Delmas , tornou-se Ministro das Obras Públicas e, a partir de13 de agosto de 1954, a decisão de princípio de construir a ponte suspensa foi tomada. O Ministro das Obras Públicas, Robert Buron , lançou a pedra fundamental em20 de maio de 1960.
Iniciado em 1961, o trabalho durou seis anos. A obra foi inaugurada oficialmente em6 de maio de 1967Sob a presidência do então Ministro das Obras Públicas, François-Xavier Ortoli ..
Se considerarmos apenas o vão central de seu vão central, 393,75 m , a ponte Aquitânia, e embora seja a segunda maior ponte pênsil francesa atrás da ponte de Tancarville , continua sendo uma obra modesta. Em 2008, foi mais de 80 th do mundo na classificação de pontes suspensas.
No entanto, prolonga-se, na margem esquerda, um viaduto de 1014 m , que ostenta a 8ª posição francesa em comprimento de pontes, em todas as categorias.
O convés fica 53 m acima do Garonne e os postes culminam a 103 m . A sua largura útil é de 20 m e a sua superfície é útil 13600 m 2 .
A suspensão (em aço não galvanizado) é composta por duas vigas de secção hexagonal com 37 pernas de 72,6 mm de diâmetro. Cada um dos fios elementares compreende seis camadas de fios redondos de 4,1 mm de diâmetro (127 fios).
As 64 linhas , espaçadas de 9,95 m de centro a centro, são compostas por dois cabos de dupla trança de 56 mm de diâmetro, eles próprios compostos de 139 fios redondos de 4,1 mm de diâmetro.
Os pilares, com 103 m de altura, consistem cada um em dois montantes vazados de 4 m transversalmente, 5,3 m na base e 3,3 m no topo. Os montantes são conectados por duas travessas na altura do convés e no topo.
De acordo com o "dogma" em vigor na França na época da construção, os fios não eram galvanizados. Eles eram objeto de proteção individual e geral por produtos tradicionais, cuja vida útil não estava na escala que se esperava da estrutura.
Já em 1979, em uma inspeção detalhada, foram observadas 14 quebras de fio, o que não era alarmante. Em 1984, 68 filhos se romperam e 178 em 1993. Entre 1995 e 1998, a vigilância visual possibilitou observar uma mudança significativa. Era sobretudo a concentração de rupturas nas proximidades de um pequeno número de colares que preocupava.
Rapidamente ficou claro que o estado de corrosão observado em 1998 era apenas uma etapa de um processo que, se nada fosse feito, levaria inevitavelmente à ruína da estrutura. O reparo parcial não poderia ser considerado, da mesma forma que uma operação que pudesse interromper o processo de corrosão em seu estado atual, a fim de assegurar a durabilidade da resistência residual dos cabos.
A única reabilitação possível para garantir a conservação a longo prazo da estrutura era a substituição completa da suspensão. A taxa de variação da degradação levou a crer que era necessário proceder imediatamente a esta substituição, nomeadamente tendo em conta o tempo necessário para a conclusão desta operação.
Decidiu-se, portanto, em 1998, substituir a suspensão e aproveitar a operação para deportar a nova suspensão em relação à antiga para possibilitar a atribuição ao tráfego da largura total disponível entre os montantes dos postes (20 m ). para permitir a operação do deck de 2 x 3 faixas, suportando um tráfego de mais de 100.000 veículos por dia.
A suspensão existente foi substituída por uma suspensão excêntrica 2 m fora do pátio. As superestruturas do convés incluem:
O tabuleiro é fixado aos ganchos por meio de suportes de extensão fixados nas vigas de rigidez.
No topo dos postes, os novos cabos são deslocados 2 m para fora dos antigos e, a partir desses pontos, os cabos são direcionados em um plano vertical em direção aos pontos de ancoragem.
Desta vez, foi dada atenção especial à proteção dos cabos de suporte. Possui vários níveis:
A obra decorreu de 2000 a 2005. A principal dificuldade foi a obra em circulação, que exigiu uma pré-fabricação significativa das peças.
Os diferentes atores, da concepção à construção, para cada uma das fases da obra que marcaram a vida desta estrutura, são os seguintes.
Função | Sobrenome |
Autoridade contratante | Estado |
Gestor de projeto | Direcção Departamental de Equipamentos da Gironde |
Arquiteto | Jean-Louis Fayeton |
Construção (1967) | |
Engenharia Civil | Boussiron - Fougerolle - GTH - dragagem e obras públicas - GTM - SGE - CITRA - Chantiers Modernes - Campenon-Bernard |
Construção metálica | Baudin-Châteauneuf (piloto), Fives-Lille-Cail , CFEM, Forges et Ateliers du Creusot ( Schneider ) e Daydé |
Renovação | |
Construção de grupo | Baudin-Chateauneuf |
Dumez | |
Construção GTM | |
Substituição do sistema de suspensão (2002) | |
Cabo de aço | Bridle International |
Hidráulico | Enerpac |