Ponte Caronte | ||||
Ponte Caronte | ||||
Geografia | ||||
---|---|---|---|---|
País | França | |||
Região | Provença-Alpes-Côte d'Azur | |||
Departamento | Bouches-du-Rhône | |||
Comuna | Martigues | |||
Coordenadas geográficas | 43 ° 24 ′ 09 ″ N, 5 ° 01 ′ 28 ″ E | |||
Função | ||||
Cruzes | Canal Caronte | |||
Função | Viaduto ferroviário | |||
Características técnicas | ||||
Modelo | Ponte de treliça | |||
Comprimento | 972 m | |||
Materiais) | Alvenaria , aço | |||
Construção | ||||
Construção | Original: 1908 - 1915 Reconstrução: 1952 - 1954 : |
|||
Empresa (s) | Schneider | |||
Geolocalização no mapa: Bouches-du-Rhône
| ||||
A ponte Caronte é uma ponte ferroviária localizada na cidade de Martigues ( Bouches-du-Rhône ). Permite que a linha de via dupla Miramas - L'Estaque atravesse o Canal Caronte que liga a lagoa de Berre ao Mar Mediterrâneo .
A Ponte Caronte é uma ponte de treliça de aço montada em pilares de alvenaria. Seu comprimento é de 972 metros. Tem 12 vãos repartidos da seguinte forma: 8 vãos de 82,50 m , 2 vãos centrais de 57,20 m e 2 vãos de 51,2 m .
Os 2 vãos centrais são constituídos por um bloco de treliça de 114 m de comprimento, capaz de girar no píer mediano, de forma a liberar a passagem de navios com calado de ar superior a 20 m . A altura livre sob a viga é de 23 metros.
Os 8 vãos de 82,50 m , integrais 2 a 2, são compostos por 4 vigas, uma por baixo de cada fiada de carris. Eles pesam 10,67 t por m. A estrutura dos vãos de 51,20 m é idêntica, mas seu peso é de apenas 6,892 t por m. As vigas trapezoidais da parte giratória têm 13,40 m de altura no nível do píer e 7,60 m em suas extremidades. O peso desse vão era originalmente 1.513 t , das quais 400 eram para os mecanismos.
A abertura leva 5 min 7 s . Foi obtido pela ação de quatro pinhões dentados, engatando uma cremalheira circular, acionada pelo mesmo eixo e unidos por diferenciais. Dispositivos especiais garantem o calçamento e travamento. Dois motores a gasolina de 100 HP - apenas um usado em operação normal - controlam os mecanismos de rotação e sincronização. Feito isso, um motor de ar comprimido une os trilhos. O controle de manobras, a partir de uma estação instalada no convés, acima do píer, é “engatado” com o dos sinais que cobrem a ponte.
Construído em 1908 e concluído em 1915 , foi dinamitado emSetembro de 1944pelo exército alemão . Voltou a circular no final de 1946, com um vão de levantamento provisório, depois reconstruído em 1954 pela mesma empresa que o construiu originalmente, a empresa Schneider et C ie (oficinas de Petit Creusot em Chalon-sur-Saône ), com instalação de uma baia giratória, como antes da destruição.
Um documentário seguindo passo a passo essa reconstrução foi rodado por André Périé , para a Seção Cinematográfica Central da SNCF . Neste documentário, ficamos sabendo, entre outras coisas, que a primeira ponte girou sobre "uma lente de bronze de 83 cm" e que a reconstrução se deu em várias fases: a primeira com uma ponte provisória com vão de levantamento do tipo Krupp (prêmio de guerra ) antes da ponte giratória ser totalmente reconstruída. Um primeiro documentário também foi filmado para o estabelecimento do vão de levantamento provisório.
Esta ponte recebeu o rótulo de "Patrimônio do século XX " em 2000.