Porto de Argel

O porto de Argel é um porto marítimo da Argélia , que se estende do distrito de Centro de Argel até a comuna de Belouizdad , no subúrbio industrial de Argel . É um dos maiores portos da Argélia.

História

Os primeiros vestígios de uma data zona portuária de volta aos tempos antigos , o III ª  século  aC. AD . Na época, a Argélia foi chamado Ikosim (nome dado pelos cartagineses ) que foi fundada antes do IV º  século  aC. AD e foi um contador fenício muito famoso de grande importância e estratégica.

O porto de Argel sempre foi uma terra de boas-vindas aos migrantes. Na verdade, durante a Regência de Argel , acolheu uma população muito cosmopolita para a época, composta por turcos , andaluzes , judeus e mouros .

Em 1510, os espanhóis confiaram a Pedro Navarro a construção de um forte, o “Penon”. Muito rapidamente, Khayr ad-Din disse que Barbarossa , proclamado sultão de Argel, conecta o forte à costa e coloca as primeiras pedras do porto. Posteriormente, os turcos constroem um dique entre as rochas que se tornará, abaixo do forte, uma espécie de pequeno porto anteriormente chamado de Darse .

Em 1830, durante a invasão colonial francesa, o porto de Argel se modernizou e se desenvolveu. Segundo R. Lespès, “podemos dizer que o porto realmente não existiu e que tudo teve que ser criado. " Ainda segundo R. Lespès, até 1870, a ideia de um novo porto de Argel incluía muitos projetos e contraprojetos, que não teriam sido concluídos, todas essas incertezas não nos permitem saber tudo sobre a obra daquela época. . Os desenvolvimentos não eram estáveis ​​naquela época, as causas eram que as atividades militares estavam muito ancoradas nas mentes dos engenheiros e governadores , porque a atividade comercial da marinha havia até então sido sacrificada. Inicialmente, a ideia de um futuro porto visava abastecer a frota francesa e também os soldados que oficiam apenas na Argélia. Desta falta de desenvolvimento a colonização foi quase nula, de fato, o porto quase não teve meios de acomodar tantas atividades até 1840. Poucas exportações e a maioria das importações consistem em alimentos e equipamentos para as tropas coloniais. Os desejos de missões militares do porto levaram a projetos que não tiveram sucesso, que visavam fazer de Argel um “  Toulon africano”, como diz R. Lespès.

Nenhum programa geral foi adotado antes de 1848, o que, no entanto, não impediu que a construção do cais continuasse a partir do ponto sul.

Em Agosto de 1848, foi selecionado um projeto global, cujas duas ideias principais eram criar um porto fechado de 90 hectares e ligar o ilhéu Al Djefna ao terreno. O porto passará por uma pausa na construção de infraestruturas a partir de 1870. Será necessário aguardar os anteprojetos de 1892 e a lei de22 de junho de 1897autorizar novas obras no porto de Argel de forma a permitir-lhe brilhar a nível internacional (comercial e turístico). É durante este período que serão tidos em consideração o afluxo de mercadorias, o congestionamento de plataformas e vias de circulação, embora tenham sido efetuadas melhorias. Foi então que a Câmara de Comércio decidiu realizar novas obras: abertura de uma segunda entrada de 70 metros na passagem sul do porto, redução de 100 metros na largura da primeira passagem, alargamento e reforço do cais Norte bem como barracas para permitir o acesso de navios às docas, mas também a criação de uma bacia de 10 hectares com um porto interno. Em 1894, a Câmara de Comércio recebeu as novas ferramentas para o porto (hangares, guindastes, etc.) em troca de sua participação na obra.

A partir de 1905, nasceu um novo projeto, criação de uma bacia mais calma, extensão dos molhes a leste e sudeste, bem como a criação de novos moles, incluindo um dedicado aos minerais.

Em 1912, um projeto de extensão viu a luz do dia, de fato a progressão do tráfego dentro do porto de Argel experimentou um crescimento significativo, o equipamento não era suficiente e eficiente o suficiente, cargas e descargas ainda eram realizadas no porto. , o porto tinha apenas 6 guindastes manuais e 3 pontões guindastes a vapor, um guindaste de pórtico e um único transportador de titã. Da mesma forma, os espaços livres para infraestrutura são muito limitados; de facto, o antigo porto encontra-se encerrado entre a estação de Argel , os carris e todos os outros edifícios públicos, já não há espaço de armazenamento disponível, por isso as mercadorias amontoavam-se sob lonas ou ao ar livre, independentemente das condições meteorológicas. Para ultrapassar esta situação e conferir ao porto de Argel capacidades semelhantes às do porto de Génova ou de Marselha, são necessárias obras avaliadas em 162,5 milhões de francos. A colônia pagará 20 milhões de francos, o restante ficará a cargo da Câmara de Comércio e isso exigirá um empréstimo de 75 anos. Nesta data, Argel e seu porto viverão a maior fase de desenvolvimento.

Como as filas regulares de passageiros que faltavam no desenvolvimento de Argel estão surgindo. Links com França, Itália , Espanha e muitos outros estão surgindo. A expansão do porto será conseguida através do desenvolvimento da vida económica e do desenvolvimento humano , estão a surgir zonas industriais e adjacentes ao porto, novos distritos.

Hoje em dia, o porto de Argel se estende do Centro de Argel até a comuna de Belouizdad . É gerido pela Algiers Port Company (EPA). E fornece ligações turísticas permanentes entre Argélia e França , Itália , Espanha , outros países da Europa e África . Existem também ligações nacionais entre os vários portos argelinos. O transporte de mercadorias também é uma das principais atividades do porto.

Geografia

O porto de Argel goza de uma posição estratégica, situado na baía de Argel , numa zona geográfica praticamente insular, rodeada por uma região montanhosa. Ele está localizado no centro da parte ocidental do Mar Mediterrâneo, em frente às Ilhas Baleares . Esta posição privilegiada lhe rendeu um importante papel militar durante a era colonial francesa. Situado em pleno centro da costa argelina, permite-lhe gozar de uma abertura na Europa , no resto do Norte de África mas também no mundo, dada a sua proximidade com o Estreito de Gibraltar .

Atividades econômicas

O próprio porto de Argel tem como principal atividade econômica a importação e exportação de mercadorias e passageiros.

Para bens, trata-se essencialmente de recursos minerais como carvão , estanho ou ferro . Outros recursos também menos explorados, como diamante , lítio ou potássio ou sal de bário . Embora os principais recursos comercializados e exportados sejam petróleo e urânio . Esses elementos preciosos são transportados para Argel por trem ou caminhão e, em seguida, quantificados, armazenados e exportados. No entanto, também exportamos muitos produtos alimentares, como especiarias ou semolina, mas também outras especialidades culinárias argelinas e muitos outros produtos derivados do artesanato (mobiliário, produtos cosméticos, têxteis e muitos outros…). O mesmo se aplica à importação de bens.

Em termos de tráfego de passageiros, a Argélia requer aos estrangeiros um visto de entrada emitido pelos consulados e embaixadas da Argélia , permitindo-lhes circular em território argelino. São realizados controles rígidos em todas as fronteiras terrestres e marítimas (portos, aeroportos). Se um cidadão não argelino não tiver esse visto, ele será devolvido ao país onde mora.

O porto de Argel beneficia de várias ligações com o resto do mundo e com o território nacional, como Marselha em Argel, Alicante em Argel ou Valletta em Argel a nível internacional, bem como Oran em Argel ou Annaba em Argel a nível nacional.

Desenvolveram-se muitas atividades relacionadas com o porto, como a indústria de genéricos ou especializados, hotéis e restaurantes, mas também inúmeros negócios. O porto tornou esta região de Argel mais atrativa do ponto de vista econômico.

Notas e referências

1. “  Google Maps  ” , no Google Maps (acessado em 28 de abril de 2019 )
2. René Lespès , "  O porto de Argel  ", Annales de géographie , vol.  30, n o  165,1921, p.  195-222 ( DOI  10.3406 / geo.1921.8981 , ler online , acessado em 28 de abril de 2019 )
3. “  Entreprise Portuaire d'Alger  ” , em www.portalger.com.dz (acessado em 28 de abril de 2019 )
4. "  Panorama dos recursos naturais geológicos da Argélia | El Watan  ” , em www.elwatan.com (acessado em 28 de abril de 2019 )
5. “  Google Maps  ” , no Google Maps (acessado em 28 de abril de 2019 )
6. "  Linha marítima regular na Argélia  " , na Marfret (acesso em 28 de abril de 2019 )

Link externo

• Site oficial
• História do porto de Argel até 1951 , documentos argelinos - série econômica, n ° 82,1 r jul 1951, Gabinete do Governador Geral, Serviço de Informação, Argel.