Porto de Ribérou

O porto de Ribérou é um porto de pesca e marina situado no final do estuário do Seudre , em Saujon . É um dos dois portos da cidade com o de Breuil , um pouco a jusante.

Ativa do XI th  século, leva sua aparência atual desde 1842 sob a liderança do Ministro das Obras Públicas, na época, Jules Dufaure , "filho da terra" que está tentando reviver as atividades de comércio e de pesca marítima, então em declínio. Com uma localização ideal, na periferia do centro da cidade, o centro de lazer La Lande e as áreas preservadas dos pântanos do Seudre (caminhos transformados em caminhos pedonais), tornou-se um dos pontos de referência do turismo de Saujonnais, onde em particular, noites temáticas e a exibição de fogos de artifício do14 de julho.

Em 2011, o município iniciou um programa de renovação do sítio portuário, a cargo da arquiteta urbanista Sophie Blanchet. Consiste em transformar os antigos parques de estacionamento numa esplanada pedonal, um verdadeiro ponto de encontro com o moderno mobiliário urbano e, por último, espaços verdes. Do cais, ladeado por edifícios burgueses, pitorescas ruelas adornadas com malvas - rosa permitem atravessar o bairro e chegar ao centro da cidade.

A ponte da eclusa de Ribérou, conhecida como “ponte das águas contrárias”, foi renovada em 2010. Marca a separação entre as águas do estuário (bombordo: salobra) e as do rio (reservatório: doce).

História

Vestindo Ribérou - o latim "  ripa  " (banco) ou o Occitan "  Ribeira  " (rio) - é uma das potências econômicas de Saujon desde a sua fundação no XI th  século. Instalado no fundo do estuário do Seudre , no coração de uma região de sapais que eram, na época, uma fonte de considerável riqueza (o sal servia então como meio de conservação de alimentos), servia de prato giratório em torno do comércio de sal, vinho e até cereais, produtos exportados para toda a Europa. Um pouco mais tarde, quando Aliénor d'Aquitaine se casou com Henri Plantagenêt , futuro rei da Inglaterra pela segunda vez, o condado de Saintonge , como o resto da Aquitânia , passou a fazer parte do movimento inglês. O mercado britânico está, portanto, totalmente aberto aos mercadores da Aquitânia e, inversamente, os mercadores ingleses vêm vender seus produtos na Aquitânia. O porto de Ribérou recebe grandes navios carregados de lã, carnes salgadas e muitas outras mercadorias.

No século XVI, a  Ribérou exporta "vinhos bruslés" Saintonge ( conhaque e Pineau ) para toda a Europa. Em 1577, durante as Guerras de Religião , o baronato de Saujon (com maioria protestante) foi ocupado pelo exército real, que veio sitiar Brouage . Quatro companhias de mosqueteiros estão estacionadas em Ribérou, um local estratégico de importância primordial. Pierre de Campet, barão de Saujon e capitão protestante, tenta um "coup de main" contra as guarnições que ocupam a cidade, captura seus chefes, mas esbarra nas tropas concentradas perto do porto e deve recuar para o bosque de Mornac .

Algumas décadas depois, em 1638, o Cardeal Richelieu , seduzido pelo potencial do local, comprou o baronato de Saujon. Tenciona cavar um canal entre o porto de Ribérou e o porto de Talmont , no Gironde , para facilitar o comércio e fazer de Saujon “o” grande porto do sul de Saintonge. A morte do cardeal põe fim a este projeto, ainda que venha a se manifestar periodicamente ao longo do Antigo Regime. O fato é que, nessa época, o porto enfrentava um sério problema: o Seudre assoreava e a navegação para Saujon tornava-se cada vez mais perigosa. Este fenômeno, bem conhecido na região, já causou a perda do porto de Broue , e será a causa do rápido declínio de Brouage .

Em 1691, o intendente Michel Bégon notou que o porto não acomodava mais navios de 300 ou 400 toneladas. A situação continua a deteriorar-se, sobretudo porque, na época da Revolução , o moinho de marés que também permitia a evacuação dos depósitos de sedimentos foi vendido e encerrado todas as atividades. No espaço de alguns anos, os grandes navios já não conseguiam chegar ao porto de Ribérou e o comércio diminuiu. Em 1822, foi realizada uma tentativa de modernização do porto, incluindo a transformação do antigo moinho em moderna eclusa de caça e a dragagem do local. No entanto, esses esforços foram insuficientes e, a partir de 1835, a situação voltou a ser preocupante.

Um projeto mais ambicioso foi implementado a partir de 1839, sob o impulso, em particular, do Ministro das Obras Públicas Jules Dufaure , natural de Saujon. Cais de Freestone são construídos na margem esquerda (um dos quais é nomeado em sua homenagem "Quai Dufaure"), bem como cunhas, enquanto um riprap reforça a margem direita. Uma capitania, também desempenhando o papel de casa de bloqueio, foi construída na margem esquerda. Este pequeno edifício de 78 metros quadrados foi projetado para regular o curso do Peudrit , um pequeno riacho que deságua no Seudre alguns metros adiante. Por fim, foi construída uma ponte com eclusas, fazendo a junção entre o estuário do Seudre propriamente dito (água salobra) e uma bacia de retenção (água doce).

O bairro ao redor foi parcialmente reconstruído: se ele mantém muitas vielas pitorescas (pequena rue du Port, rue du Soleil, rue des Canes, rue de la Douane ...), características das aldeias de Saintonge, edifícios burgueses são construídos, permanecendo lindos fachadas de cantaria nos cais. Até então formando uma lacuna de Saujon, da qual está separada por uma estrada chamada "  Le Dalon  ", é rapidamente ultrapassada pela urbanização.

Em 1857, Hippolyte d'Aussy, autor de Chroniques saintongeaises et aunisiennes , descreve Ribérou nos seguintes termos: “  A maré, que sobe até ao porto de Ribérou, torna aí navegável o Seudre. Este porto, colocado na posição mais feliz, mantém um comércio considerável de peixes frescos e salgados, ostras, mexilhões e outras espécies de crustáceos, o que ativa a indústria de vários milhares de indivíduos de todos os sexos e de todas as idades  ”; “  La Seudre é agora apenas um grande e magnífico canal que leva ao porto de Ribérou, que toca Saujon, todos os produtos susceptíveis de abastecer um grande comércio e as exportações, no mesmo rio, não são menos consideráveis  ”. É utilizada também para a pesca da sardinha , o famoso “royan”, que as mulheres, organizadas em empresa, são responsáveis ​​pela contagem, escolha e comercialização.

Descrição

Em 2011, o porto de Ribérou foi alvo de um grande programa de renovação urbana liderado pela arquiteta urbanista Sophie Blanchet, complementando os esforços já implementados no centro da cidade. Parte do terreno foi convertido em esplanada pedonal, equipada com mobiliário urbano contemporâneo: pretende-se uma espécie de "ligação" entre o centro de lazer de La Lande (piscina, ténis, bowling, estádio, campo de basquetebol). ...), os percursos pedestres e de descoberta dos sapais do Seudre , que começam no porto, e no centro da vila. A inauguração do novo porto ocorre em18 de agosto de 2012, na presença do prefeito Pascal Ferchaud e de uma grande multidão que veio curtir as atividades: shows, jogos aquáticos, justas, etc.

Hoje, o porto de Ribérou é uma pequena marina de pescadores. É também um ponto de partida para alguns desportos náuticos ( canoagem ). Seu comprimento é de cerca de 250 metros por 40 metros. De Ribérou, é possível chegar sucessivamente aos portos de Breuil (Saujon), L'Éguille , Mornac , Chaillevette , Chatressac (Chaillevette), Grandes Roches e Orivol ( Étaules ), de La Grève a Duret e Coux ( Arvert ), La Grève ( La Tremblade ) e La Cayenne ( Marennes ).

Bibliografia

• Pascal Ferchaud, Ribérou, Bailliage royal et port de mer , edições Bonne Anse, 92 páginas, Saujon, 2012. ( ISBN  978-2-916470-22-1 )

Referências

1. O património dos municípios de Charente-Maritime , edições Flohic, p.1062
2. Hippolyte d'Aussy, Chroniques saintongeaises et aunisiennes , 1857, p.322
3. O porto de Ribérou no local do Museu do Patrimônio de Royannais
4. Hippolyte d'Aussy, Chroniques saintongeaises et aunisiennes , 1857, p.326