Power Jets W. 1

Power Jets W. 1
Visão do motor
Um W1 mantido no Museu da Ciência em Londres .
Construtor Jatos de força
Primeiro voo 14 de dezembro de 1940
usar Gloster E. 28/39
Características
Modelo De fluxo único turbojet
Comprimento 1.574,8 mm
Diâmetro 1092,2 mm
Massa 320 kg
Componentes
Compressor centrífuga, estágio único de dois lados
Câmara de combustão 10 câmaras periféricas separadas, tipo de fluxo reverso
Turbina axial, 1 estágio
Desempenho
Impulso seco máximo 1 res versões 3.8  kN
Versão final: 4.59 kN
Taxa de compressão 3,8: 1
Fluxo de ar Versões 1 res : 10,3  kg / s
Versões finais: 12 kg / s
Temperatura de entrada da turbina 780 ° C

O Power Jets W.1 (às vezes também chamado de "  Whittle W.1  " ) era um motor a jato britânico projetado por Frank Whittle e sua empresa Power Jets , produzido sob contrato pela British Thomson-Houston  (in) (BTH) no início dos anos 1940 . Seu principal fato notável é que foi o primeiro turbojato britânico a voar, sob a designação "  Whittle Supercharger Type W1  " , impulsionando o Gloster E.28 / 39 em seu vôo inaugural, da RAF Cranwell , o15 de maio de 1941.

Concepção e Desenvolvimento

Após um período de indiferença, em Junho de 1939foi feita demonstração experimental de motores Power Jets WU a uma delegação do Ministério da Aeronáutica , principalmente D r Pye, diretor de pesquisa científica. A apresentação foi tão bem-sucedida que o ministério rapidamente providenciou a compra do motor, para que a Power Jets pudesse se beneficiar de um capital financeiro significativo para começar a trabalhar no projeto com mais profundidade. Ao mesmo tempo, este motor foi imediatamente emprestado à Power Jets para mais testes.

Ao mesmo tempo, foi assinado um contrato para o fabrico de um motor "avionável" (que pode ser autorizado para voo): O W.1. Ao contrário do Whittle WU, que começou os testes de bancada em 1937 , o W.1 era um motor simétrico, destinado após o desenvolvimento para facilitar sua incorporação em uma aeronave. O W.1 empregou um compressor centrífugo de liga dupla face Hiduminium RR.59  (en) , as câmaras de combustão tipo fluxo reverso (fluxo reverso) e uma turbina axial resfriada a água (que então será substituída por um modelo resfriado por circulação de ar ) As lâminas da turbina eram de liga Firth Vickers  (em) Rex 78 , desenvolvidas sob a direção de W. H Hatfield  (em) .

Como o desenvolvimento do novo conceito estava em andamento, foi decidido pré-fabricar um motor somente para teste, usando todas as peças produzidas que não haviam sido aceitas para uso no motor final. Essas peças seriam usadas nesta cobaia, junto com outras especialmente projetadas para esse fim. Este motor foi denominado W.1X . Embora oficialmente nunca devesse voar, este exemplo impulsionou o Gloster E.28 / 39, que conseguiu realizar um chip jump durante o teste de condução, emAbril de 1941. Os verdadeiros voos de teste ocorreram um mês depois, com o W.1 final.

Após uma visita à Inglaterra em 1941 , o General Henry H. Arnold providenciou o transporte do W.1X para os Estados Unidos , junto com os planos para o W.2B, mais poderoso. O W.1X se tornou o protótipo da General Electric I-16 . DentroAbril de 1943, seu desenvolvimento já estava bastante avançado e produzia um empuxo de 750  kgp .

Versões

Formulários

Comercial

Cópias em exposição

Notas e referências

  1. (em) Bridgman 1989 , p.  266
  2. (em) Bridgman 1989 , p.  267
  3. (em) "  Pioneer Jet  " no Flight Global Archives , Flight Magazine1955(acessado em 7 de dezembro de 2014 )
  4. (em) Gunston 1989 , p.  112
  5. (em) "  Power Jets: Uma breve biografia  " , The Sir Frank Whittle Commemorative Trust (acessado em 7 de dezembro de 2014 )
  6. (in) Air Commander Frank Whittle e James Clayton, "  A história inicial da turbina a gás de propulsão a jato Whittle  " [PDF] , Institution of Mechanical Engineers (IMechE)1946(acessado em 7 de dezembro de 2014 )
  7. (em) Smith 1946 , p.  87
  8. (em) Smith 1946 , p.  109
  9. (em) "  Os anos secretos  " , revista Flight International , Flight Global / Archives, Vol.  59, n o  220711 de maio de 1951, p.  552 ( leia online [PDF] )

Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia

links externos