Antwerp premetro Antwerpse premetro | ||
Símbolo do premetro da Antuérpia | ||
Estação premetro da Opera . | ||
Situação |
Antuérpia Bélgica |
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Modelo | Premetro | |
Entrada em serviço | 1975 | |
Comprimento da rede | 11,2 km | |
Linhas | 8 | |
Estações | 12 | |
Remos | PCC / Hermelijn / Bombardier Flexity 2 | |
Bitola do trilho | 1000 mm | |
Proprietário | Cidade de antuérpia | |
Operador | De Lijn | |
Linhas de rede | 2 • 3 • 5 • 6 • 8 • 9 • 10 • 15 | |
Redes relacionadas | Bonde da Antuérpia | |
As linhas do premetro de Antuérpia | ||
O Antwerp premetro (em holandês Antwerpse premetro ) é uma rede de túneis atendidos pela eléctrico Antwerp . Um pré-metrô é uma rede de túneis para bondes, com a mesma dificuldade de construção de um metrô normal, e que pode ser transformada em metrô pesado. Oito linhas usam os túneis do pré-metrô de Antuérpia, ou seja, as linhas2 3 5 6 8 9 10 e 15.
O projeto de um metrô na Antuérpia foi estudado em 1964 com o objetivo de construir um novo sistema de trânsito rápido. Já para outras cidades belgas ( Bruxelas e Charleroi ), o sistema pré-metrô foi escolhido com a ambição de transformá-lo em um metrô pesado como e quando. Este método já foi utilizado com sucesso em Bruxelas (1969) e permite a continuação da utilização de vias terrestres.
O projeto inicial previa quatorze quilômetros de rede para quatorze estações e os primeiros ataques foram dados em 1970 com a técnica de corte e cobertura , inviabilizando o centro de Antuérpia, pois o local era considerável.
O comissionamento do primeiro trecho completo (4,4 km ) estava programado para 1975, mas houve muitos atrasos e, em última análise, foi apenas um metrô embrionário que foi inaugurado em25 de março de 1975entre o Opera e Groenplaats , ou seja , uma seção de 1,1 km . Linha de bondes2 vindo de Hoboken e da linha 15de Morstel foi o primeiro a entrar no túnel usando uma volta subterrânea de retorno após a estação Groenplaats .
A lentidão do trabalho tingida com o humor cínico de Antuérpia foi posta em execução pelos Strangers em 1974 em sua canção Cheerio.
As dificuldades de construção estão ligadas à profundidade necessária de mais de trinta metros em alguns locais, bem como à descoberta de vestígios da ocupação espanhola sob a estação da Ópera ou das ruínas da antiga cidade sob a estação Meir .
Também nesse ano, devido aos problemas técnicos encontrados e face aos protestos dos residentes sobre a abertura de novos locais, a cidade mudou de ideias e decidiu que os futuros trabalhos deveriam ser realizados com uma perfuradora de túneis para limitar os incómodos superficiais.
Rapidamente no processo de construção, a conclusão foi que um metrô pesado seria técnica e financeiramente irrealista, o que explica por que todas as estações do metrô de Antuérpia não têm o mesmo comprimento; os planos originais foram revisados, limitando os cais a 60 metros em vez de 90.
a 16 de janeiro de 1978três novos projetos foram lançados: um túnel duplo a oeste de Antuérpia sob o Scheldt , o Brabotunnel . Um segundo túnel duplo para o leste da cidade através dos bairros densamente povoados de Borgerhout : o Reuzenpijp (túnel gigante) foi lançado enquanto para o norte uma rota foi lançada para o Sportpaleis . Os dois últimos do Opera deveriam ser conectados por uma filial que atendia ao hospital AZ Stuivenberg.
a 10 de março de 1980, um segundo trecho de 1,2 km e duas novas estações, Diamant e Plantin, foram inauguradas permitindo a ligação com a Estação Central de Antuérpia . Na saída de Plantin , duas tremonhas estão planejadas, mas apenas a saída sul é utilizada.
a 21 de setembro de 1990, o metrô é estendido por 1.500 metros graças ao Brabotunnel que vai de Groenplaats à margem esquerda do outro lado do Escalda, permitindo que os bondes cheguem ao seu terminal em Linkeroever com uma estação intermediária em Van Eeden . Um funil de acesso ao sul da cidade através do Museu de Belas Artes e da Nationalestraat foi planejado, mas nunca viu a luz do dia, o antigo espaço da volta subterrânea de retorno foi remodelado em um estacionamento, enterrando assim o projeto.
Nesse ínterim, em 1987, o Reuzenpijp (25 metros de profundidade) foi entregue ao MIVA ( Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen ) em condições estruturais. Por falta de recursos financeiros ( tendo sido iniciada a reformulação do MIVA para a empresa regional de Lijn ), as obras de adaptação do túnel foram suspensas em 1989.
a 1 r abr 1996 ; O ramal norte (4,2 km ) está aberto de Opera a Sportpaleis com o comissionamento das estações Astrid (cujas primeiras picaretas datam de 1970 e que estavam prontas desde 1980), Elisabeth , Handel , Schijnpoort e Sport . Estão planejados dois funis de acesso, o primeiro ao norte do ramal em direção a Merksem e o segundo a leste da estação de Schijnpoort , fornecendo uma ligação a Deurne e Wijnegem . Apenas a tremonha norte foi colocada em serviço e todo o ramal foi atendido pela linha única3.
a 27 de novembro de 2007, linha 6(Olympiade / Luchtbal) aproveita a última parte do trevo da estação Diamant (cujas obras de desenvolvimento remontam a 1980) permitindo um entroncamento norte-sul sob o centro da cidade (será reforçado pela linha2 (Hoboken / Merksem) em 1 st setembro 2012. De Lijn também está lançando um novo serviço de rede através da linha5que leva a tremonha a leste da estação Schijnpoort para chegar a Deurne (e mais tarde, em 2012, Wijnegem )
Na mesma data, depois de decidir reduzir o tráfego de ônibus no centro de Antuérpia, De Lijn limitou muitos serviços para a estação de Berchem , empurrando seus usuários para o trem para serviço direto ao centro de Antuérpia ou para a nova rota do bonde9que conecta a estação ao centro de Antuérpia usando o funil leste da estação Plantin não utilizado desde 1980.
a 18 de abril de 2015, a parte oriental do Reuzenpijp (3,1 km ) está aberta depois de quase trinta anos de espera. De Lijn lança a linha lá8do terminal Wommelgem com uma parada intermediária na estação Zegel antes de fazer uma inversão de marcha na estação traseira de Astrid nível -3 (sob F. Rooseveltplaats). A linha atravessa quatro estações fantasmas deixadas no estado de trabalho estrutural: Carnot , Drink , Collegelaan e Morkhoven .
a 18 de abril de 2017, linha 10 juntou-se à linha 8 na parte oriental do Reuzenpijp.
O metro de Antuérpia tem agora 11,2 km de extensão e 12 estações (5 das quais são acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida).
O metrô de Antuérpia ainda tem várias seções e estações não utilizadas com planos de usar a infraestrutura existente a longo prazo
A Place de l'Opera será totalmente remodelada, o site foi iniciado na superfície em janeiro de 2015 enquanto em 2016 começaram as obras de instalação de um funil de acesso ao metrô de Antuérpia a partir do Frankrijklei, o que permitirá a extensão das linhas 8 e 10em direção ao sudoeste da cidade através de um túnel de 600 metros que leva ao nível -3 da estação Opera (anteriormente chamada de Teniers nos planos originais) e Astrid, o atual terminal da linha. Desde 1975 existem quatrocentos metros de túnel em estado de concha. De Lijn será o responsável pela construção da rampa, enquanto todo o local foi confiado ao arquitecto espanhol Manuel de Solà-Morales. A estação será totalmente renovada, a luz do dia penetrará no nível inferior da estação e a nova ligação está prevista para 2017, enquanto a praça estará totalmente concluída em 2018.
Apesar da abertura de parte da linha, permanece um ramal não utilizado de 2,3 quilômetros passando sob a Kerkstraat, Gemeentestraat, Pothoekstraat e Stenenbrug. Esta linha se conecta além da estação Carnot du Reuzenpijp não utilizada para o ramal norte, pouco antes da estação Schijnpoort. Tanto o túnel como as duas estações ( Stuivenberg e Sint-Willibrordus ) encontram-se em obras estruturais (sem sinalização, fornecimento de energia eléctrica ou equipamento sanitário).
Em 2015, o governo flamengo lançou um estudo de viabilidade para o comissionamento deste túnel.
Além da estação Zegel , um túnel de 800 metros se abre em direção ao norte do Reuzenpijp com um funil de acesso à fronteira entre Deurne e Borgerhout . esta seção inclui uma estação, Foorplein, que tem a forma de uma concha.
a 8 de junho de 2015, o ministro flamengo da Mobilidade, Ben Weyts, anunciou que está previsto um orçamento de 8,4 milhões de euros para o comissionamento desta peça não utilizada da rede. De Lijn planeja comissionar a linha em 2017, desviando a linha para lá10de Wijnegem . O comissionamento irá reduzir o tempo de viagem de Wijnegem ao centro de Antuérpia de 25 para 15 minutos.
O metrô da Antuérpia agora tem sete estações fantasmas: Carnot , Drink , Collegelaan , Morkhoven , Foorplein , Stuivenberg e Sint-Willibrordus .
De Lijn planeja abrir as estações Carnot , Drink e Foorplein em 2020.
O pré-metro de Antuérpia é constituído por dois eixos diferentes, um eixo norte-sul com uma ramificação a oeste, sob o Escalda, e um segundo eixo leste. As duas seções são independentes, a estação Astrid servindo como uma conexão entre as duas linhas. A ligação entre os dois eixos existe graças a um ramal norte, partindo do eixo leste após a estação Carnot (não utilizada), que une o túnel norte-sul antes da estação Schijnpoort . Mas esses canais não são usados hoje.
O eixo norte-sul é um conjunto de túneis com uma ramificação para o oeste da cidade cruzando o Escalda entre as estações Astrid e Diamant ao nível da estação Central de Antuérpia . É servido por seis linhas do bonde da Antuérpia :
As linhas 2 e 6atravesse o pré-metrô de Antuérpia de norte a sul da estação Plantin para a estação Sport .
As linhas 9 e15corra de sul a oeste de Plantin a Van Eeden .
As linhas 3 e 5servir estações de norte a oeste de Van Eeden a Schijnpoort para a linha5e de Van Eeden para Sport para a linha3.
Estação | Lat / Long | Inauguração | Linhas servidas | Correspondência | |||||
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↑ | Em direção a Gasthuishoeve | 2 3 6 | |||||||
o | Esporte | 51 ° 13 ′ 49 ″ N, 4 ° 26 ′ 34 ″ E | 1 r de Abril de de 1996 | 2 3 6 | 12 Sportpaleis | ||||
↑ | Para Sportpaleis | 5 | |||||||
o | Schijnpoort | 51 ° 13 ′ 38 ″ N, 4 ° 26 ′ 20 ″ E | 1 r de Abril de de 1996 | 2 3 5 6 | |||||
o | Handel | 51 ° 13 ′ 27 ″ N, 4 ° 25 ′ 55 ″ E | 1 r de Abril de de 1996 | 2 3 5 6 | |||||
o | Elisabeth | 51 ° 13 ′ 22 ″ N, 4 ° 25 ′ 27 ″ E | 1 r de Abril de de 1996 | 2 3 5 6 | |||||
o | Astrid | 51 ° 13 ′ 08 ″ N, 4 ° 25 ′ 17 ″ E | 1 r de Abril de de 1996 | 2 3 5 6 | SNCB : Estação Central de Antuérpia e8 - 10 11 12 24 Estação Central | ||||
↑ | Em direção a Charlottalei | 2 6 15 | |||||||
→ | Para Zurenborg | 9 | |||||||
o | Plantin | 51 ° 12 ′ 38 ″ N, 4 ° 25 ′ 19 ″ E | 10 de março de 1980 | 2 6 9 15 | |||||
o | Diamante | 51 ° 13 ′ 00 ″ N, 4 ° 25 ′ 14 ″ E | 10 de março de 1980 | 2 6 9 15 | SNCB : Estação Central de Antuérpia | ||||
o | Ópera | 51 ° 13 ′ 05 ″ N, 4 ° 24 ′ 56 ″ E | 25 de março de 1975 | 3 5 9 15 | 12 24 Teniers | ||||
o | Meir | 51 ° 13 ′ 06 ″ N, 4 ° 24 ′ 24 ″ E | 25 de março de 1975 | 3 5 9 15 | |||||
o | Groenplaats | 51 ° 13 ′ 07 ″ N, 4 ° 24 ′ 06 ″ E | 25 de março de 1975 | 3 5 9 15 | |||||
o | Van Eeden | 51 ° 13 ′ 14 ″ N, 4 ° 23 ′ 11 ″ E | 21 de setembro de 1990 | 3 5 9 15 | 4 | ||||
↓ | Em direção a Halewijn | 3 5 9 15 |
O segundo eixo conhecido com o nome de Reuzenpijp tem uma rota do extremo leste de Antuérpia em direção ao centro da cidade, é atravessado por linhas8 e 10e será estendido a partir de 2017 para o sudoeste da cidade, graças a um novo funil além da estação Opera .
Estação | Lat / Long | Inauguração | Linhas servidas | Correspondência | ||||||
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↑ | Para Frankrijklei | 8 10 | ||||||||
o | Opera (a partir de 2017) | 51 ° 13 ′ 05 ″ N, 4 ° 24 ′ 56 ″ E | 25 de março de 1975 | 8 10 | 12 24 Teniers | |||||
o | Astrid | 51 ° 13 ′ 08 ″ N, 4 ° 25 ′ 17 ″ E | 1 r de Abril de de 1996 | 8 10 | SNCB : Estação Central de Antuérpia e2 3 5 6 - 11 12 24 Estação Central | |||||
o | Zegel | 51 ° 12 ′ 51 ″ N, 4 ° 26 ′ 32 ″ E | 18 de abril de 2015 | 8 10 | 24 De Roma | |||||
↓ | Em direção a Muggenberg | 8 10 |
O pré-metrô de Antuérpia é operado por oito linhas do bonde da Antuérpia .
As linhas 2 3 5 6 9 e 15servir o eixo norte-sul / oeste com uma frequência de um bonde a cada oito minutos na hora do rush e um bonde a cada dez minutos nos horários de pico. Portanto, uma passagem é fornecida a cada dois minutos em cada estação.
Linha 8circula no eixo leste a cada oito minutos na hora do rush e um bonde a cada quinze minutos fora do horário de pico. Linha10 tem uma frequência de um bonde a cada dez minutos nos horários de pico e um bonde a cada quinze minutos fora dos horários de pico.
As linhas 2 5 e 9são operados por trens HermeLijn de 30 metros de comprimento e cinco portas.
As linhas 6 e 8são operados por unidades de acionamento individuais do tipo PCC acopladas aos pares.
As linhas 3 10 e 15estão rodando com os novos trens Bombardier Flexity 2 apelidados de Albatros. Inicialmente, apenas as versões de 32 metros são utilizadas porque várias estações (como Handel ou Plantin por exemplo ou os cais de sessenta metros são limitados a uma utilização máxima de quarenta metros) não têm o espaço necessário para acomodar os passageiros. 43 metros versões longas.
Todas as composições utilizadas possuem apenas uma cabine.
O preço para uma viagem no pré-metrô de Antuérpia é o mesmo que para toda a região flamenga; o bilhete electrónico ( MoBIB ) ou por SMS custa 1,95 € enquanto o bilhete simples em papel custa 3 € .
O período de validade do título de transporte é de sessenta minutos a partir do seu cancelamento.