Companhia Ferroviária Nacional da Bélgica | ||
Uma locomotiva SNCB. | ||
Criação | 1926 ( Bruxelas ) | |
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Datas importantes | 1 st de Janeiro de 2005 , o Grupo criou SNCB | |
Antecessor | Ferrovias estaduais belgas | |
Forma legal | Companhia pública | |
Acrônimo | SNCB / NMBS | |
Slogan (s) | “Desejamos-lhe uma boa viagem! "(2020) Anteriormente: " Melhor destino! » « O comboio e já tão longe! » « O comboio, estou finalmente a respirar! " |
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A sede |
Bruxelas Bélgica |
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Acionistas | Estado belga | |
Direção | Sophie Dutordoir ( CD&V ) | |
trabalhadores | ~ 19.000 trabalhadores (estatutários e contratuais) (sem contar ~ 10.000 na Infrabel (infraestrutura) e ~ 900 na HR Rail (empregador oficial da SNCB e trabalhadores da Infrabel) | |
Subsidiárias |
Railtour Publifer |
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Empresa (s) irmã (s) |
Infrabel HR Rail |
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Local na rede Internet | belgiantrain.be | |
Lucro líquido | € 58,6 milhões (2017) | |
Localização | Bélgica | |
Comprimento | 3.602 km (rede Infrabel) | |
Dos quais eletrificado | 3.064 km (rede Infrabel) | |
Bitola do trilho | Padrão UIC (1.435 mm) | |
Tráfego de passageiros | 243,9 milhões em 2018 | |
Tráfego de mercadorias | 5 bilhões de tkm | |
Rede ferroviária infravermelha operada pela SNCB | ||
A National Company of Belgian Railways ( SNCB ), em holandês : Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS), é a empresa de direito público, criada em 1926 , responsável pelo transporte ferroviário de passageiros na Bélgica .
A SNCB está presente neste país no transporte doméstico de passageiros, efectuado no âmbito do serviço público , transporte internacional de passageiros em comboios convencionais ou de alta velocidade, em parceria com a SNCF ( Thalys , Eurostar e TGV ), com a DB ( ICE ) e com o Nederlandse Spoorwegen , e transporte de mercadorias.
A Bélgica foi o primeiro país do continente europeu a implantar uma rede ferroviária, decidida pela lei de1 ° de maio de 1834. Na verdade, o5 de maio de 1835A primeira linha ferroviária foi colocada em serviço entre Bruxelas ( estação Allée Verte ) e Mechelen . A empresa operadora chamava-se " Belgian State Railways ".
A Belgian National Railways Company (SNCB) foi criada em 1926 . A nacionalização dos caminhos-de-ferro justifica-se então pelo facto de o Estado belga, a partir de 1870 , ter tido em várias ocasiões que compensar as perdas financeiras das empresas ferroviárias privadas.
O monograma SNCB, que representa um B em oval, é obra de Henry Van de Velde e surgiu em 1930. Este monograma, intencionalmente neutro do ponto de vista linguístico , explica por que a sigla UIC SNCB ao lado do número UIC de carros , vagões e locomotivas é simplesmente B (às vezes representado por B em um oval) em vez de uma sigla bilíngue como SNCB-NMBS, que seria análogo a SBB-CFF das ferrovias suíças.
Os critérios de convergência europeus ( Tratado de Maastricht ), adotados em 1992, impuseram um caminho inverso e lançaram reformas estruturais que levaram à transformação da SNCB em empresa pública autônoma.
O 1 ° de janeiro de 2005, o Estado belga está criando uma nova organização das ferrovias belgas com a criação do Grupo SNCB organizado com uma empresa-mãe chamada SNCB-Holding supervisionando duas subsidiárias: a nova SNCB, que visa o transporte de pessoas e mercadorias, e a Infrabel , a gerente de infraestrutura. É uma “nova SNCB”, sendo a herdeira legal da antiga SNCB a empresa-mãe SNCB-Holding. Sociedade anónima, a nova SNCB mantém o seu nome e logótipo de forma a não confundir os seus clientes, tendo por objecto a exploração de comboios de passageiros ou de carga.
O 1 ° de janeiro de 2014, SNCB-Holding funde - se com sua subsidiária SNCB, que desaparece e muda seu nome para o nome SNCB. Torna-se uma empresa ferroviária com o estatuto de empresa pública autónoma detida pelo Estado belga, ao mesmo tempo que a Infrabel mantém a sua qualidade de gestor de rede, mas passa também a ser uma empresa pública autónoma propriedade do Estado belga. É criada uma terceira empresa de SA de direito público, denominada HR Rail. É uma filial igual da nova SNCB e Infrabel, em que pelo menos 2% das ações e 60% dos direitos de voto são detidos pelo Estado belga. É o único empregador de todos os funcionários da SNCB e da Infrabel.
A rede belga tem 3.602 km de linhas, das quais 3.064 são eletrificadas. A eletrificação é realizada principalmente com corrente contínua de 3.000 V , com exceção das novas linhas de alta velocidade ( Lille - Bruxelas , Louvain - Liège , Liège - fronteira alemã e Antuérpia - Bréda ), mas também da linha 42 Rivage - Gouvy e Athus -Meuse (linhas 165 , 166 e 167 ), que são eletrificadas com corrente alternada de 25.000 V 50 Hz . Em algumas linhas transfronteiriças (por exemplo, linha 24 para Aix-la-Chapelle-Ouest (de) ou linha 94 para Lille ), a mudança de voltagem pode não coincidir com a passagem da fronteira.
Foram 391.865 viajantes despachados sem bilhetes em 2017, ante 266.500 em 2016. Esse aumento está vinculado ao reforço dos cheques, que atingiu um índice de 68% em 2016.
Após o reembolso fornecido para os viajantes que experimentaram atrasos, alguns assinantes enviam solicitações de compensação fraudulentas para obter descontos em suas futuras assinaturas. Com efeito, apesar de a SNCB utilizar o mesmo cartão MOBIB que o STIB , o De Lijn e o TEC , ao contrário deste último, não exige validação à entrada no comboio. Isso permite que os fraudadores indiquem viagens falsas em seus pedidos de compensação.
Em 2014, as empresas ferroviárias belgas foram reestruturadas em três empresas públicas autônomas:
Em 2005, o organograma da SNCB já havia sido completamente revisto de forma a atender aos requisitos da Comissão Europeia em termos de liberalização ferroviária na Europa (independência do gestor da infraestrutura em relação aos novos operadores):
Entre 1835 e 1926, os Caminhos de Ferro Belgas formaram uma administração do Reino da Bélgica .
Entre 1926 e 2005, a SNCB foi uma sociedade anónima de direito público unificado, totalmente controlada pelo Estado belga.
Desde a sua criação, a SNCB é administrada por:
Desde 1986, a função assumiu o nome de Diretor Geral.
Diretores Administrativos:
A SNCB é uma das maiores proprietárias de terras na Bélgica e a maior proprietária de reservas de terras em áreas urbanas. Os efeitos da dívida histórica que contraiu com o Estado belga, combinados com os critérios de convergência europeus, levaram a SNCB a embarcar, no final da década de 1980, numa política de valorização fundiária e de desenvolvimento imobiliário. A algumas vezes considerada agressiva e ameaçadora de outras políticas urbanas pelas autoridades regionais ou municipais, como no caso do distrito da estação Bruxelas-Midi , da estação Liège-Guillemins , ou do destino de grandes reservas terrestres de Bruxelas como o Tour & Taxis , Schaerbeek -Formação ou Gare de l'Ouest locais . A SNCB criou assim novas subsidiárias para o desenvolvimento e promoção imobiliária, como a EuroStation e a Euro Immo Star, cujo leitmotiv é: Os distritos das estações são a força motriz do novo desenvolvimento urbano .
Com o tempo, a SNCB manteve um importante fundo documental e uma coleção de material rodante, equipamentos de via e ferramentas diversas.
Até a Segunda Guerra Mundial , esta coleção era pouco valorizada, exceto durante exposições mundiais ou outros eventos pontuais, mais orientados para o progresso técnico do que para a memória. Quando a junção Nord-Midi foi criada , o novo edifício Gare du Nord forneceu espaço para um museu. Nesse ínterim, parte da coleção está em exibição em salas não utilizadas da antiga Gare du Nord, Place Rogier. Após a destruição desta estação sem saída, as coleções se amontoam enquanto se aguarda a adequação das novas instalações inauguradas em 1958. Somente um veículo ferroviário pode encontrar lugar ali: a locomotiva Pays de Waes , que foi adquirida por uma empresa privada no início da aventura ferroviária. O ensino será, portanto, feito em muitos modelos reduzidos que também ilustram a evolução do equipamento. Uma sala de projeção exibe videogramas enquanto pôsteres detalham vários aspectos do mundo do trem (arquitetura, engenharia civil, comunicações, segurança, comércio e organização social).
No início de 2007, o museu Gare du Nord foi fechado. O museu de Louvain-entrega é prometida a destruição e discussões entre representantes e associações políticas ferroviphiles sobre o futuro do património da SNCB, tendo em vista o 175 º aniversário do transporte ferroviário na Bélgica (lembre-se que para a 150 ª aniversário, um número significativo de veículos históricos foram reparados a pé). A discussão levou a um projeto de museu Train World próximo à estação de Schaerbeek , com duas ramificações: Ostende (espaço a ser equipado em uma via extra da estação) e Treignes (museu CFV3V a ser ampliado). O arquiteto e designer de quadrinhos François Schuiten é o responsável pelo projeto de cenografia, mas parece que o museu não estará pronto para a comemoração dos 175 anos. O contrato de gestão 2008-2012 da SNCB prevê que, no mínimo, a primeira pedra seja lançada no âmbito destas festividades. A inauguração aconteceu em25 de setembro de 2015. O museu é mais educativo do que exaustivo, por isso uma parte significativa da coleção não será exibida. Foi celebrado um alvará entre a SNCB e as associações de preservação privadas a fim de lhes confiar a gestão e restauração de alguns veículos. O que estiver em péssimo estado e não interessar a nenhuma associação será demolido.
Estação Anderlecht em 2020
Estação Begijnendijk em 2020
Estação Charleroi-Sud sob o anel R9 em 2012
Estação Kiewit com totem SNCB em 2020
Estação Wezemaal em 2020