Empresa de transporte intercomunitário de Bruxelas
| Empresa de transporte intercomunitário de Bruxelas | |
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| Criação | 1 r de Janeiro de 1954 |
|---|---|
| Forma legal | Sociedade anônima ( d ) |
| Slogan | "Somos todos nós" |
| A sede |
Bruxelas Bélgica |
| Direção | Brieuc de Meeûs d'Argenteuil |
| Acionistas | Região de Bruxelas-Capital |
| Atividade | Transporte público |
| Produtos | Ônibus , metrô , bonde |
| Subsidiárias | Citeo |
| Eficaz | 9.512 pessoas (2019) |
| AC | 0247499953 |
| Local na rede Internet | www.stib.brussels |
| Fundos próprios | € 45.488.281,60 em ( 2014 ) |
| Dívida |
 81.450.242,10 € ( 2014 ) 97.257.247,78 € ( 2013 )
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| Rotatividade |
 € 266.826.090,04 ( 2014 ) €258.368.776,54 ( 2013 ) |
A Société des transports intercommunaux de Bruxelles, geralmente abreviado STIB , em holandês Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel (MIVB), é um organismo de interesse público em Bruxelas no transporte público .
Fundada em 1954 , esta empresa é a principal operadora de transporte público de Bruxelas . A STIB agora opera uma rede de 4 linhas de metrô (39,9 km ), 18 linhas de bonde (143 km ) e 51 linhas de ônibus (360,9 km ). A sua rede cobre 19 municípios da região de Bruxelas-Capital (161 km 2 ), bem como 11 municípios da periferia de Bruxelas. O tráfego da rede é de 417,5 milhões de viajantes por ano ( 2018 ).
De cinco em cinco anos, a STIB celebra um contrato de gestão com a Região de Bruxelas-Capital para definir os seus objetivos estratégicos (missão, produção por quilómetro, quotas de mercado) e para determinar o montante do subsídio.
No nível estratégico, a STIB é assessora da Região. No nível tático (determinação da rede a ser implementada para atingir os objetivos) e operacional (operação, marketing), a STIB possui uma autonomia bastante forte, devendo a Região, no entanto, concordar com modificações na rede.
A empresa de transporte intercomunitário de Bruxelas
A empresa
Base legalO STIB é criado em sua forma atual de sociedade regional, a Ordem dos22 de novembro de 1990relativa à organização dos transportes públicos na região de Bruxelas-Capital . Os estatutos da sociedade foram aprovados por Decreto do Executivo da Região de Bruxelas-Capital de6 de dezembro de 1990 (publicado no Diário Oficial da Bélgica em 18 de dezembro de 1990)
De 1954 a 1990, os bondes de bitola normal de Bruxelas, bem como os ônibus que completam sua rede, e a partir de 1976 o metrô pesado , já eram operados pela STIB como empresa intermunicipal, daí o seu nome, que manteve a tradição (apesar de abuso de linguagem sob o novo regime) quando se tornou uma empresa regional.
MissõesA Société des transports intercommunaux de Bruxelles (STIB) é responsável pela exploração do serviço público de transporte na região de Bruxelas-Capital.
Ela cuida de:
- assegurar as deslocações em transportes públicos, de acordo com as regras definidas no contrato de gestão entre a STIB e a Região ( “satisfazer as necessidades de deslocação de pessoas singulares em serviço de transporte público e desenvolver a utilização deste modo de transporte” );
- comercializar esses serviços: vender bilhetes de transporte, gerenciar as receitas resultantes;
- gerir da melhor forma os seus recursos financeiros: cobrir as necessidades de financiamento com os recursos financeiros gerados pela sua actividade e os disponibilizados pela região;
- trazer suas habilidades de “transporte” para o Governo da Região de Bruxelas-Capital;
- adaptar seus serviços e recursos às mudanças em seu ambiente: expectativas do cliente, fluxos de viagens, técnicas, etc .;
- reagir ao vandalismo e lutar contra a fraude;
- assegurar a coordenação com outras empresas de transporte público (TEC, De Lijn ) e outros meios de transporte, bem como ter em consideração grupos representativos de clientes.
- Merlijn Erbuer, Presidente do Conselho de Administração
- Lotfi Mostefa, Vice-Presidente do Conselho de Administração
- Brieuc de Meeûs, diretor-gerente geral
- Tamara De Bruecker, Diretora Executiva Adjunta
Após a apresentação das três organizações sindicais que representam o pessoal da Société des transports intercommunaux de Bruxelles, são nomeados os seguintes directores:
- Omar Boujida (CGSP)
- Christian Ecker (CGSLB)
- Robert Timmermans (CSC)
Os seguintes são administradores nomeados na função linguística francesa:
- Patrick Balcaen
- Naima Belkhatir
- Ishmael Ben Moha
- Marie De Schrijver
- Samir Mahla
- Gisele Mbayoko
- Lofti Mostefa
- Joelle Petit
- Matthieu Pillois
- Celine Vanderborght
Os seguintes são administradores nomeados na função linguística holandesa:
- Ibrahim El Ouakili
- Merlijn Erbuer
- Suzanne Hana
- Saliha Raiss
- N. (ainda a ser designado)
Esta seção se refere a um caso legal em andamento . O texto pode mudar com frequência, pode não estar atualizado e pode não ter perspectiva. Não hesite em participar da redação do resumo de forma neutra e objetiva, citando suas fontes . Lembre-se de que em muitos sistemas jurídicos todos são considerados inocentes até que sua culpa seja legal e definitivamente estabelecida.
Em 2021, vários políticos liberais acusam a empresa de fraude e exigem uma auditoria completa da empresa. O STIB acredita o contrário, uma queixa foi apresentada a um juiz de instrução e o Stib está entrando com uma ação legal. Sendo a noção de emprego fictício, neste caso, o facto de usufruir de um emprego (contrato de trabalho, etc.), de receber a respectiva remuneração (salários, etc.) sem, no entanto, desempenhar as tarefas que o justificariam.
Identidade visual
Muito caracterizada pelas cores amarelo e azul, a STIB começou a renovar sua identidade visual em 2005 com a entrega do primeiro T3000 , um novo bonde de piso baixo. Este novo veículo desenhado pelo designer Axel Enthoven está trazendo uma mudança na identidade visual da STIB que, aproveitando a entrega desses 68 novos power cars, está optando pelas cores cinza-cobre metálico. A repintura da frota começa emMarço de 2006- conferência de imprensa exibindo os primeiros veículos repintados no Heysel em8 de março de 2006- e termina em 2009 .
Toda a comunicação é revista, em particular, com o uso de uma fonte específica do STIB, a Brusseline , desenhada por Eric de Berranger e inspirada por sua irmã mais velha parisiense, a Parisine (ela projetou para a RATP por Jean-François Porchez ). Esta nova política é utilizada, entre outras coisas, para a sinalização do metrô, nos sinais de parada, nos mapas e impressos publicados pela STIB, nos avisos destinados aos viajantes e nas exibições de destinos de veículos novos.
A STIB também está estabelecendo uma nova carta gráfica para seu material impresso destinado a viajantes. Eles são encimados por um cabeçalho curvo vermelho inspirado diretamente nas curvas Art Nouveau do T3000 .
A inspiração para o renascimento da imagem da STIB mistura deliberadamente elementos formais da Art Nouveau como emblemática de Bruxelas e outros elementos formais derivados do mundo automotivo atual, como cores metálicas e aparência de materiais internos de veículos. Essas escolhas têm origem, entre outras, na campanha “Os carros de amanhã” (1996) e são ampliadas com esta nova imagem por Alain Flausch , diretor do STIB de 2000 a 2011 e ex-publicitário .
A infraestrutura
A STIB é atualmente a única rede de bondes e metrô belga com bitola normal (1.435 mm ), que permite conexões industriais com a Infrabel , usada principalmente para a entrega de trens do metrô. Os outros bondes e metrôs belgas (hoje De Lijn (em Ghent , Antuérpia e na costa ), TEC-Charleroi , e no passado SNCV , MIVG (Ghent), MIVA (Antuérpia), STIC (Charleroi) e STIV (Verviers)) foram ou são medidores métricos . Apenas a velha rede de Liège Old Liège tramway e Liège-Seraing econômica ferroviária e extensões , que se tornou STIL em 1964 e logo o novo TEC-Liège estava e também estará em bitola normal . No passado, certas seções de linha eram comuns à STIB e SNCV com uma infraestrutura de três trilhos.
Os bondes de Bruxelas ( pré-metrô incluso) são alimentados por catenária a 600 V DC, enquanto as linhas de metrô são alimentadas por um terceiro trilho lateral elevado a 900 V DC. Dependendo da geometria do local e, entre outras coisas, da presença de interruptores, o terceiro trilho pode estar à esquerda ou à direita da via.
Depósitos
Os depósitos a seguir estão (ou estarão em breve) em serviço. Os números ao lado de cada depósito indicam os números de índice visíveis em preto e branco em uma pequena placa pendurada no topo da janela do canto frontal, dentro: por exemplo, os bondes no depósito da Avenue du Roi carregam índices que variam de 100 a (em teoria) 199. (Como esses índices são entendidos por linha e nunca há 100 veículos do mesmo depósito na mesma linha, na prática esses números não sobem tanto.) Cada par de índice de linha corresponde a um "serviço" com um cronograma bem definido, desde a saída do depósito até o retorno ao depósito, sem levar em consideração a substituição de drivers.
Autocarro- Marly [5 ..]
- Little Island [6 ..]
- Jacques Brel [7 ..]
- Delta [8 ..]
- Haren [9 ..]
- Saint-Gilles (Avenue du Roi) [1 ..]
- Molenbeek (Rue d'Enghien) [2 ..]
- Haren ( Houtweg ) [3 ..]
- Ixelles (Avenue de l'Hippodrome) [4 ..]
- Marconi (Chaussée de Ruisbroek) [5 ..]
- Schaerbeek ( Chaussée de Haecht ) [6 ..]
- Woluwe ( Avenue de Tervueren ) [7 ..]
- Jacques Brel [3 ..]
- Delta [9 ..]
- Erasmus [7 ..]
- Haren (futuro)
Redes
Em geral
O STIB tem três redes separadas operadas dependendo da hora do dia. A chamada rede clássico “diurna”, que reúne todas as linhas de ônibus, metro e eléctrico é operado todos os dias das 5 am para 8 pm . A partir desta última hora, a rede noturna continua até depois da meia-noite. As divergências da rede diurna são ligeiras ou mesmo inexistentes para a maioria das linhas; é sobretudo a estrutura fundamentalmente diferente das linhas de eléctrico que servem o eixo Norte-Sul que levou o operador a criar uma rede nocturna para clarificar a sua oferta na mente do viajante, através da criação de linhas de eléctrico apenas a funcionar em desta vez. Finalmente, as noites de sexta a sábado e sábado para domingo de 0 h 20 às 3 da manhã, Noctis , a rede noite é operado.
A rede diurnaEsta rede funciona 7 dias por semana, das 5h00 às 20h00. Reúne todas as linhas de ônibus, bonde e metrô. A sua orientação baseia-se nas chamadas correspondências “não penalizantes”. Atravessando, na cave, o hipercentro à direita, o eixo Norte-Sul é explorado exclusivamente através das linhas 3 (Churchill - Esplanade) e 4 (Parking Stalle - Gare du Nord) . As outras linhas de bonde que anteriormente também cruzavam este eixo são limitadas às extremidades do eixo onde as conexões com as linhas 3 e 4 são possíveis.
A rede noturnaO funcionamento dele começa com o golpe de 20 horas. Embora na esmagadora maioria dos casos as mudanças entre a rede diurna e noturna sejam imperceptíveis ou mesmo inexistentes, as mudanças mais visíveis são no eixo Norte-Sul, normalmente servido apenas pelas linhas 3 e 4, onde a linha 32 opera à noite e também substitui parte da linha 82.
Noctis: a rede noturnaDesde a abril de 2007, Novas linhas nomeadas Noctis são excelentes noite de sexta-feira a sábado e sábado para domingo devido a um ônibus a cada 30 minutos a partir da meia-noite até cerca de 2 pm 45 am, com a capacidade de sair à noite mais tarde sem ter qualquer problema de chegar em casa, ou ter que Pegar um táxi.
As linhas
Rede de ônibusBruxelas tem uma vasta e densa rede de 50 linhas de ônibus atendendo toda a região de Bruxelas-Capital e uma dúzia de cidades na Flandres . Além da rede básica, existem linhas que funcionam apenas nos horários de pico, linhas que funcionam apenas à noite e desde o20 de abril de 2007Uma rede noite chamado Noctis rolando aos sábados e domingos a partir de meia-noite às 3 am .
Rede de bondeBruxelas tem hoje uma rede muito grande e densa (18 linhas), mas será ampliada. Algumas linhas são equipadas como pré-metrô graças aos túneis. Ao contrário de Antuérpia , Haia e Charleroi , as principais linhas leves de metrô se tornaram pesadas .
Rede de metrôO metrô de Bruxelas é um dos muitos meios de transporte público que servem a capital da Bélgica . Possui quatro linhas distintas, duas das quais têm um trecho comum de 6,1 quilômetros. As linhas totalizam cerca de cinquenta quilômetros de trilhos, incluindo 37,5 quilômetros subterrâneos.
Informação estatísticaVelocidade comercial observada:
- Metrô: 29,84 km / h
- Bonde: 16,9 km / h
- Ônibus: 17,21 km / h
O objetivo é atingir uma velocidade média de 20 km / h aumentando o número de “ locais limpos ”, ou seja, faixas reservadas para veículos STIB, ou marcadas por tabuleiro de damas no solo, ou totalmente isoladas das faixas de tráfego pretendidas para automóveis.
Numeração de linha de redeA numeração das linhas da rede STIB tem a particularidade de não distinguir o tipo de meio de transporte público. Nisso, Bruxelas difere de outras cidades europeias. Assim, para tomar o exemplo de Paris, as linhas RATP numeradas de 1 a 18 designam o metrô, enquanto a numeração das linhas de ônibus só começa em 20. Já o bonde é numerado de T1 a T10. Outro exemplo: em Praga, as linhas de metrô são designadas por letras (A, B e C), as linhas de bonde por números de 1 ou 2 dígitos (de 1 a 26 para a rede diurna e de 50 a 59 para a rede noturna) e as linhas de ônibus por números de 3 dígitos (de 100 a 297 para linhas diurnas urbanas, de 301 a 398 para linhas diurnas suburbanas, etc. ).
Historicamente, essa numeração comum se deve ao fato de que, nos anos 60, muitas linhas de bonde (e a única linha de trólebus) tornaram-se linhas de ônibus sem alterar seu número. Desde então, algumas linhas desapareceram, outras foram criadas, às vezes assumindo o número de uma linha apagada em outro lugar vários anos antes, mas manteve-se o hábito de não separar bondes e ônibus na numeração.
As linhas da rede STIB com um número de um dígito designam uma linha de metrô ou uma linha de bonde “CHRONO” particularmente frequente e regular. A maioria dessas linhas usa um túnel pré-metrô . As linhas da rede noturna Noctis são numeradas de N04 a N18.
Linhas STIB classificadas em ordem numérica crescente| Não. | Meio de transporte |
Rota | Notas e comentários |
|---|---|---|---|
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Metrô | Estação Oeste ↔ Stockel | |
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Metrô | Elisabeth ↔ Simonis | |
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Eléctrico | Esplanade ↔ Churchill | Linha de bonde “CHRONO” |
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Eléctrico | Gare du Nord ↔ Stalle (P) | Linha de bonde “CHRONO” |
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Metrô | Erasmus ↔ Herrmann-Debroux | |
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Metrô | Elisabeth ↔ Rei Balduíno | |
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Eléctrico | Heysel ↔ Vanderkindere | Linha de bonde “CHRONO” |
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Eléctrico | Louise ↔ Roodebeek | Linha de bonde “CHRONO”. |
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Eléctrico | Árvore Balão ↔ Simonis | Linha de bonde “CHRONO”. |
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Autocarro | Cidade de Bruxelas (Trono) ↔ Aeroporto de Bruxelas | Linha também chamada de "Linha Aeroporto", é uma linha expressa com número reduzido de paradas. |
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Autocarro | UZ-VUB ↔ Black Ponds | |
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Autocarro | Heysel ↔ Gare du Nord | |
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Autocarro | Heiligenborre ↔ Beaulieu | Domingos até às 15h00, desviado entre as paragens Les Trois Tilleuls e Wiener devido ao mercado na Place Wiener. |
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Eléctrico | De Wand ↔ Groot-Bijgaarden | |
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Autocarro | Hunderenveld ↔ Gare du Nord | |
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Autocarro | Maes ↔ Luxembourg | |
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Eléctrico | Estação Boondael ↔ Rogier | |
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Autocarro | Gare du Midi ↔ Pleiades | |
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Autocarro | Brabançonne ↔ Konkel | |
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Autocarro | De Brouckère ↔ Hof ten Berg | |
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Eléctrico | Castelo Da Vinci ↔ Drogenbos | Funciona apenas após as 20h. |
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Autocarro | Louise ↔ Dansaert | |
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Autocarro | Porte de Namur ↔ Sainte-Anne | Depois das 20h, só circula entre Porte de Namur e Rond-Point du Souverain. |
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Autocarro | Schuman ↔ Konkel | |
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Autocarro | Estação Albert ↔ Linkebeek | |
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Autocarro | Estação Central ↔ Heroes | |
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Eléctrico | Montgomery ↔ Ban-Eik | |
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Autocarro | Transvaal ↔ Heroes | Sábados, domingos e feriados, o desvio entre a Montana e o Brasil pára devido ao fechamento do Bois de la Cambre. |
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Autocarro | Viaduto E40 ↔ Roodebeek | |
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Autocarro | Observatório ↔ Vivier d'Oie | À noite, circula apenas entre Héros e Vivier d'Oie. |
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Eléctrico | Estação Montgomery ↔ Tervuren | |
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Autocarro | Saint-Vincent ↔ Roodebeek | |
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Autocarro | WTC-Glibert ↔ Moortebeek | |
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Autocarro | Estação Heembeek ↔ Vilvoorde | |
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Autocarro | Anneessens ↔ Decroly | |
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Autocarro | Gare du Midi ↔ Simonis | |
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Autocarro | Estação Gare du Midi ↔ Lot | |
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Eléctrico | Estádio ↔ Van Haelen | |
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Autocarro | Westland Shopping ↔ Hospital Militar | |
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Autocarro | Centro Florestal (Bervoets) ↔ Trono | |
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Eléctrico | Da Vinci ↔ Rogier | |
| 56 | Autocarro | Schuman ↔ Buda | |
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Autocarro | Gare du Nord ↔ Hospital Militar | Funciona apenas de segunda a sexta-feira, antes das 20h00. |
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Autocarro | Estação Yser ↔ Vilvoorde | Não opera após as 22h em direção à Estação de Vilvorde. |
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Autocarro | Hospital Etterbeek-Ixelles ↔ Estação Bordet | Domingo até às 16:00, autocarro em direcção à Estação Bordet desviada na paragem Jourdan por causa do mercado Jourdan. |
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Autocarro | Ambiorix ↔ Uccle-Calevoet | Domingo até às 16h00, direção de ônibus Ambiorix desviado para a parada Jourdan por causa do mercado Jourdan. |
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Autocarro | Gare du Nord ↔ Montgomery | |
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Eléctrico | Eurocontrol ↔ Cemitério Jette | À noite, sábados, domingos e feriados, funciona apenas entre Cimetière de Jette e Da Vinci |
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Autocarro | Estação Central ↔ Cemitério de Bruxelas | |
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Autocarro | Porte de Namur ↔ Estação Bordet | |
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Autocarro | Estação Central ↔ Machelen | |
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Autocarro | De Brouckère ↔ Toll | |
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Autocarro | Jules Bordet ↔ Schaerbeek Gare | Funciona apenas durante o horário de pico, de segunda a sexta-feira. |
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Autocarro | De Brouckère ↔ Delta | Quinta-feira (exceto feriados de verão), vai até às 3h00 |
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Autocarro | ADEPS ↔ ULB | Não é operado durante toda a noite. |
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Autocarro | Bon Air ↔ CERIA | |
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Autocarro | Kraainem ↔ Oppem | Não operado à noite, nem aos domingos. |
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Autocarro | Kraainem ↔ Hipódromo | Funciona apenas durante o horário de pico, de segunda a sexta-feira. |
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Autocarro | Gare du Midi ↔ Humanity | |
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Autocarro | Kraainem ↔ Schuman | |
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Autocarro | Namur Gate ↔ Haren | Domingo até às 16h00, desviado entre o Museu e as paragens de Leman devido ao mercado Place Jourdan. |
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Eléctrico | Montgomery ↔ Marius Renard | |
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Eléctrico | Estação Berchem ↔ Castelo Drogenbos | Depois das 20h, só circula entre a estação Berchem e a Gare du Midi. |
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Autocarro | Estação Heysel ↔ Berchem | |
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Autocarro | Estação Central Machtens ↔ | |
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Autocarro | Simonis ↔ Beekkant | |
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Autocarro | UZ-VUB ↔ De Brouckère | |
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Autocarro | Bockstael ↔ Westland Shopping | |
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Eléctrico | Estação Schaerbeek ↔ Fort-Jaco | |
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Eléctrico | Estádio ↔ Legrand | |
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Autocarro | Grand-Place ↔ Wiener | No domingo até as 15h, ônibus em direção à Grand-Place, desviado entre Wiener e Les Trois Tilleuls, para por causa do mercado de Wiener. |
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Eléctrico | Louise ↔ Dieweg | |
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Autocarro | CERIA ↔ Heroes | Não funciona todas as noites, domingos e feriados. |
Frota de trens
Preços
A STIB está desenvolvendo uma ampla gama de títulos de transporte que podem ser usados dependendo da frequência das viagens do cliente e de sua idade.
Os principais bilhetes de transporte são os cartões de 1, 5 ou 10 viagens e também o cartão de um dia. Existe uma assinatura mensal ou anual, tanto para a rede STIB como para todas as redes de transporte público (STIB, SNCB , TEC e De Lijn ) na Região de Bruxelas. Crianças menores de 12 anos que moram na região de Bruxelas-Capital, bem como pessoas com mais de 65 anos, podem se inscrever gratuitamente. Taxas de desconto sobre assinaturas existem para 12 - 18 anos , os 60 - 65 anos , pessoas com baixa renda e estudantes menores de 25 anos.
A fim de incentivar os viajantes a não mais comprarem a passagem de transporte do motorista para promover a velocidade comercial do veículo, o STIB aplica uma sobretaxa nas passagens adquiridas a bordo do veículo.
Preço atual:
| Número de viagens | Tempo máximo | Preço: cartão MOBIB descartável | Preço por recarga: cartão MOBIB ou MOBIB BASIC |
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|---|---|---|---|---|
| SALTO 1 viagem | Unidade de 1 hora | Preço vendido fora do veículo: 2,10 € Preço vendido no veículo: 2,50 € |
€ 2,10 | |
| JUMP ida e volta | 24 horas | - | € 4,20 | |
| 1 viagem de aeroporto | Unidade de 1 hora | Preço vendido fora do veículo: € 4,50 Preço vendido no veículo: € 6,00 |
€ 4,50 | |
| PULAR 5 viagens | 5 unidades de uma hora | - | € 8,00 | |
| PULAR 10 viagens | 10 unidades de uma hora | - | € 14,00 | |
| 10 viagens de aeroporto | 10 unidades de uma hora | - | € 32,50 | |
| 24 horas JUMP | 24 horas | - | € 7,50 | |
| 48 horas JUMP | 48 horas | - | € 14,00 | |
| JUMP 72 horas | 72 horas | - | € 18,00 |
As últimas três tarifas são fixas e permitem um número ilimitado de viagens em todas as redes de metrô, bonde e ônibus durante um, dois ou três serviços (da compra ao final do serviço, por exemplo, das 10h00 até 'no final do serviço e não antes das 10h do dia seguinte). Existem também várias ofertas para os turistas, como o “ Brussels Card ” que combina meios de transporte e entrada em vários museus por um período determinado. O preço das assinaturas sem redução ascende a 49 € por mês e 499 € por ano e permite um número ilimitado de viagens em toda a rede (metro, eléctrico e autocarro) durante um mês ou um ano. Existem reduções para muitas categorias de pessoas, incluindo, em particular, o total de entradas gratuitas para menores de 12 anos, maiores de 65 anos e beneficiários de rendimentos de integração social.
Os bilhetes de transporte podem ser adquiridos em terminais automáticos denominados GO, localizados nas entradas das estações ou nas principais paragens, ou em revendedores autorizados (estações ferroviárias, grandes estações de metro, supermercados, livrarias, etc.). As assinaturas exigem uma foto.
Existe também a chamada assinatura de MTB que custa 55,50 € por um mês e 583 € por um ano e oferece o uso ilimitado de todos os transportes públicos no território da Região de Bruxelas, todas as empresas de transporte público combinadas, nomeadamente o metro, os eléctricos STIB e ônibus, trens SNCB e ônibus da TEC e De Lijn . Esta assinatura não cobre o uso desses transportes fora da Região.
Referências
- Fonte , no site do STIB.
- "Dat zijn wij Allemaal" [1]
- do artigo do jornal belga "Le Soir" de 8 de outubro de 2016
- Portaria 22.11.1990 [PDF] .
- Fonte: Região de Bruxelas-Capital / Organizações regionais / STIB .
- " Suspeita de empregos fictícios na STIB: o MR solicita uma auditoria " , em BX1 ,20 de fevereiro de 2021(acessado em 24 de fevereiro de 2021 )
- La Libre.be , " Fraude com emblemas no Stib: a empresa pública tornou-se parte civil " , em LaLibre.be ,23 de fevereiro de 2021(acessado em 24 de fevereiro de 2021 )
- " Trabalhos fictícios:" os fraudadores serão demitidos ", diz o Stib " , na Édition digitale de Liège ,21 de fevereiro de 2021(acessado em 24 de fevereiro de 2021 )
- Fonte: http://www.lalibre.be/actu/belgique/article/239523/un-nouveau-tram-bruxellois.html
- Fonte: http://archives.lesoir.be/les-voitures-de-demain-sont-partout-dans-la-ville-ecriv_t-19961021-Z0CT5V.html
- Fonte: http://www.uitp.org/about/pdf/CV_Alain%20Flausch.pdf
- Medidas [PDF] , site da STIB.
- O mapa de uma viagem custa 2,50 € se comprados em um veículo (autocarro ou eléctrico), mas custa apenas 2,10 € se comprados com antecedência (tarifa entrou em vigor em 1 st fevereiro de 2012), nas lojas, nos da STIB Kiosk e Os pontos de venda Bootik , ou através de uma máquina de bilhetes ( Go ), que podem ser encontrados nas estações de metrô, bem como ao longo das principais linhas de bonde e ônibus. Da mesma forma, o bilhete de ida e volta ao aeroporto adquirido na viatura custa € 6,00 em vez de € 4,50 . Outros títulos não são vendidos em veículos. Além disso, temporariamente nenhuma venda está ocorrendo em veículos devido à pandemia COVID-19 .
- Assinatura STIB , stib.be. Acessado em 4 de março de 2011.
- Ingressos , no site do STIB.
- Assinaturas , no site do STIB.
Veja também
Artigos relacionados
Por tipo de transporte público:
Em outras regiões belgas:
- TEC na Região da Valônia ,
- De Lijn na Região Flamenga .