O premetro refere-se, na segunda metade da XX th século um modelo de linhas de encapsulamento parcial eléctrico de articulação num projecto de maior conversão subterrâneo clássica, a longo prazo.
Após a Segunda Guerra Mundial , a Europa viu um desenvolvimento deslumbrante no uso de carros particulares, levando muito rapidamente a um congestionamento cada vez maior das estradas, o bonde também foi frequentemente acusado de causar parte desse congestionamento. Diante disso, a maioria das redes começa com o passar dos anos1950 uma massificação de sua rede.
No entanto, ao contrário, outras redes estão tentando encontrar soluções para tirar o bonde do congestionamento rodoviário. Dois modelos surgirão, ambos compartilhando a observação de que o bonde deve estar fora do congestionamento da estrada:
| Rede | Operador | Comissionamento | Estado |
|---|---|---|---|
| Viena | Wiener Linien (de) | 8 de outubro de 1966 | ativo, parcialmente convertido em metrô |
| Antuérpia | MIVA (nl) e De Lijn | 24 de março de 1975 | projeto de conversão de metrô ativo e abandonado |
| Bruxelas | STIB | 17 de dezembro de 1969 | ativo, parcialmente convertido em metrô |
| Charleroi | TEC | 21 de junho de 1976 | projeto de conversão de metrô pesado abandonado e ativo |
Dentro 1958A rede de Bruxelas já está colocando em serviço um túnel conhecido como “túnel da Constituição” entre a estação Midi e a futura estação Lemonnier para evitar o cruzamento problemático da Place de la Constitution. Dentro1963, o governo belga criou grupos de trabalho sobre transportes públicos nas cinco maiores cidades da Bélgica: Antuérpia, Bruxelas, Charleroi, Ghent e Liège. O grupo de trabalho para a cidade de Bruxelas decide criar túneis principalmente no centro da cidade para desviar as linhas de bonde existentes, cujos túneis são construídos para serem conversíveis em metrô , este é o nascimento do conceito de premetro.
O primeiro trecho do pré-metrô entre as estações De Brouckère e Schuman é inaugurado em17 de dezembro de 1969pelo Rei Balduíno . Outras seções estão gradualmente sendo colocadas em serviço, emDezembro 1970entre as estações de Madou e Porte de Namur , trecho estendido em direção à Place Rogier le18 de agosto de 1974e ao sul para a Place Louise 19 de agosto de 1985, a 2 de maio de 1972para a estação subterrânea de Diamant no cinturão maior, estendido em um túnel em30 de janeiro de 1975para a estação Boileau através das estações Georges Henri e Montgomery e o4 de outubro de 1976para o eixo pré-metropolitano Norte-Sul entre as estações Lemonnier e a Gare du Nord , seção estendida em3 de dezembro de 1993ao sul para a estação Albert. Algumas dessas seções foram posteriormente convertidas em metrô , a seção De Brouckère - Schuman em20 de setembro de 1976 e a seção Rogier - Louise 2 de outubro de 1988 deixando apenas o eixo Norte-Sul e a seção do grande cinturão no premetro.
As obras de instalação do metrô pesado do eixo norte-sul, com extensão da linha nos dois sentidos, tiveram início em 2020; mas o túnel na Place de la Constitution não será mais usado, porque desde sua construção as características do pesado metrô de Bruxelas mudaram. Em vez disso, a estação Lemonnier será substituída por uma nova estação multimodal (bonde - metrô) chamada Toots Thielemans .
16 de junho de 2006Motor CPC tipo 7900 na linha 55 para a estação Bordet para a estação Porte de Hal do eixo norte-sul do premetro.
5 de junho de 2009Unidade de energia do tipo T3000 na linha 4 para Stalle na estação Lemonnier no eixo pré-metropolitano Norte-Sul.
Quanto às outras grandes cidades da Bélgica, o governo belga estabelece em 1963um grupo de trabalho para a cidade de Antuérpia. Ele decide seguir o modelo de Bruxelas, criando túneis no centro da cidade que podem ser convertidos em metrô . A primeira seção entre as estações Groenplaats e Opera é colocada em serviço em24 de março de 1975. No entanto, enquanto isso1974, a perspectiva de conversão em metrô foi posta em causa por sua falta de realismo e decidiu-se deixar de seguir esse caminho: as futuras faixas de servidão não são mais construídas com o objetivo de serem conversíveis em metrô, mas como simples túneis para bondes. O10 de março de 1980, é colocado em serviço um novo trecho entre as estações Diamant e Plantin. Outras seções foram posteriormente colocadas em serviço, mas as obras foram muito atrasadas pela transferência de custos do estado belga para as regiões em1988, a 21 de setembro de 1990para o Brabotunnel entre as estações Groenplaats e Van Eeden, o1 r de Abril de de 1996 entre as estações Opera e Sportpaleis, o 18 de abril de 2015entre as estações Opera e Zegel. Esta rede permanece incompleta hoje, no entanto, a seção sob a Kerkstraat, Gemeentestraat, Pothoekstraat e Stenenbrug, bem como muitas estações ainda estão em construção.
Mapa da atual rede de bondes da Antuérpia.
Unidade de motor MIVA (nl) PCC (série 2126-2165) na linha 2 em uma estação pré-metropolitana (data desconhecida).
21 de junho de 2016Motor Hermelijn (nl) (série 7232-7271) de De Lijn na linha 5 para Wijnegem para a estação premetro Opera.
Metro M4 na estação Waterloo
Mapa da rede Charleroi
Já o 7 de maio de 1959, a rede de Viena põe em serviço um pequeno trecho de túnel na Südtiroler Platz (atual estação central). No entanto, ao longo dos anos1960, as autoridades municipais opondo-se à ideia de criar uma rede de metro decidiram, segundo o modelo de Bruxelas, enterrar alguns troços da rede de eléctricos tornando estes túneis convertíveis em metro. De acordo com esses planos, são construídos dois trechos, o primeiro trecho de 1,8 km compreendendo quatro estações no Zweierlinie (de) é colocado em operação em8 de outubro de 1966até a sua conversão em metro em1980. A segunda seção construída na Gürtel Straße ocupa a seção do túnel comissionada em1959, totalizando 3,4 quilômetros e seis estações, foi colocado em serviço no 11 de janeiro de 1969. Atualmente ainda é operado como um pré-metrô.
Plano do trecho pré-metrô da Gürtel Straße.
17 de junho de 1971Autocarro tipo E na linha H 2 na estação Mariahilferstraße no trecho Zweierlinie premetro.
6 de junho de 2004 Unidade de propulsão tipo E1 e reboque tipo c3 na linha 18 na estação Südtiroler Platz na seção pré-metrô de Gürtel Straße.