Bonde de Gent

Um serviço noturno foi criado em 21 de outubro de 1906servir a cidade nas partes finais no teatro da razão, com uma extensão do serviço para Ledeberg, a Estação Ferroviária Ghent-Sul , a estação ferroviária Gent-Sint-Pieters , Heuvelpoort, Rabot, o porto de Antuérpia e Korenmarkt. A data em que este serviço foi descontinuado é desconhecida.

Em 9 de novembro de 1907 , os bondes da linha viajaram pela primeira vez Cataloniestraat de Korenmarkt, mas também para a estação Ghent-Saint-Pierre de Botermaarkt. Antes dessa mudança, a rota era por Lange Munt e Vrijdagsmarkt.

Em 14 de dezembro de 1910 , foi inaugurada a extensão da linha 3 da Igreja de São João Batista até Rooigemlaan.

Em 20 de fevereiro de 1913, a linha 6 foi colocada em serviço entre Muilde e Meulestede e, desde13 de marçono mesmo ano, começa a operação da linha 7 entre Stapelplaats e De Sterre. A rota da linha 5 foi modificada em conformidade e agora serve Antwerpsesteenweg, Zuid e Zwijnaardsesteenweg.

Em 10 de janeiro de 1914 , as rotas das linhas 2 e 4 mudam. Os bondes passam respectivamente por Zonnestraat e Arsenaal, para o 2, e De Sterre e Muide, pela estação Saint-Pierre e Korenmarkt, para o 4.

De acordo com um guia alemão, as linhas de bonde em 1916 eram as seguintes:

• No outono de 1919, os postes de coleta foram substituídos por arcos , um sistema de coleta atual mais eficiente.
• Em 28 de novembro de 1920 , a linha 2 foi estendida para Coupure.
• A linha 8 foi criada em Abril de 1922e ligou a estação Gand-Saint-Pierre a De Sterre.
• Desde 14 de abril de 1923 , a rota da linha 3 foi entre Zandeken e Mariekerke.
• Em 9 de dezembro de 1923, a linha 8 foi estendida para Coupure através de Bernard Spaelaan.
• Desde 14 de setembro de 1924, a linha 3 foi estendida a Sint-Amandsberg (Gentbruggebrug) pela Heirnisplein.
• Em 21 de dezembro de 1925 , a ponte Rozemarijn estava pronta para receber o bonde. A linha 8 foi removida e substituída pela linha 2, que circula entre Sterre, a estação Gand-Saint-Pierre e Arsenaal.
• Em 10 de julho de 1926 , os bondes chegaram a Van Beverenplein (extensão de Gasmeterlaan)
• Em 12 de agosto de 1928 , a linha 8 entre De Sterre e Gare Saint-Pierre foi reaberta, enquanto a linha 2 foi limitada à estação Gand-Saint-Pierre.
• Desde 10 de abril de 1929, a linha 5 opera em Priesterstraat (atualmente Doornzelestraat) e Heilig Kerst em direção a Muide.
• A linha 9 foi criada após o fechamento da estação Ghent-Sud em 7 de outubro de 1928 e sua rota ia da estação Ghent-Saint-Pierre a Hoveniersstraat. O serviço foi estendido a Arsenaal em 16 de janeiro de 1929.
• Desde 16 de abril de 1930 , a linha 9 segue em direção a Rabot através de Coupure Rechts e Begijnhoflaan.
• Desde 26 de julho de 1931 , a linha 5 vai para Rerum-Novarumplein e sua parada final é Zwijnaarde.
• Desde a 5 de setembro de 1931, A Linha 1 é estendida até Moscou.
• A partir de 1932, a linha 7 passou sob o viaduto ferroviário para chegar a Motorstraat. A parada final foi chamada de Darsen.
• De 3 de janeiro de 1932 no 15 de novembro de 1933 e definitivamente desde Outubro de 1940, a viagem entre a estação Gand-Saint-Pierre e Muide é concedida na linha 10.
• Em 1956, o TEG experimentou uma tecnologia inovadora, o gyrobus , três dos quais serviam à linha Ghent - Merelbeke . Esses veículos rodoviários elétricos com armazenamento de energia por roda de inércia localizada no centro do corpo, com eixo de rotação vertical, não demonstraram sua eficiência, e o experimento foi encerrado em 1959.

Exploração pelo MIVG (1961-1991)

O 29 de março de 1961a Société intercommunale de transports de Gand (MIVG) substituiu a ETG.

No início da década de 1960, havia onze linhas de bonde em Ghent, numeradas de 1 a 10, bem como a linha 20.

O 4 de março de 1969, o Conselho de Administração da MIVG, perante uma rede de eléctricos envelhecida, decide mantê-los nas linhas 1, 2, 3 e 4. No centro da cidade, consoante as possibilidades, estas 4 linhas passariam a ser subterrâneas. Pensou-se em usar os canais para esse fim. Para a linha 3, os túneis seriam cavados. O grande público na linha 3 e a necessidade de estendê-la a novos bairros a leste da cidade (Gentbrugge & Sint Amandsberg) foram a força motriz por trás da decisão do MIVG de introduzir o ônibus “temporariamente” lá.1 st dezembro 1969 (linhas 30 Mariakerke-Gentbrugge e 31 Mariakerke - Sint-Amandsberg).

Em 1970, restavam apenas quatro linhas, as linhas 1, 2, 4 e 10. As demais haviam sido substituídas por ônibus. A linha 2 foi dividida nas linhas 21 e 22, enquanto a linha 10 se tornou uma seção da linha 4. Portanto, embora existam oficialmente quatro linhas (sem contar a linha temporária 24), na verdade existem apenas três. Já que as viagens das linhas 21/22 incluem um tronco comum na maior parte de sua rota.

Em 1971-1972 foram colocados em serviço novos motores, tecnologia PCC , o que permitiu a reforma dos motores antigos, que datavam de 1913.

Em 1976, a direção da "Grande Gante" decidiu abandonar a ideia de túneis para bondes e fortalecer a rede na superfície. Rapidamente, percebemos a dificuldade de reintroduzir os bondes na linha 3. O College of Ghent instruiu o MIVG a encontrar uma alternativa de qualidade. Esse meio de transporte tinha que ser mais flexível do que o bonde preso nos trilhos, mais saudável para o meio ambiente do que os ônibus a diesel e capaz de transportar muitos viajantes, especialmente na hora do rush. Duas opções surgiram: o trólebus articulado com motor reserva ou o ônibus bimodal (ônibus duplo). O ônibus bimodal possui um motor elétrico e um motor térmico. Na altura da escolha, o autocarro bimodal não parecia estar totalmente pronto e, sobretudo, o preço de custo e os elevados custos de manutenção faziam pender a balança a favor do trólebus equipado com um gerador de "luz". Foi, portanto, este último que foi escolhido para a linha 3. O Trólebus de Ghent operava a partir deMarço de 1989 no Março de 2009, antes de ser substituído por ônibus.

Desde a 31 de agosto de 1982os bondes chegam a Botestraat , do30 de outubroLiefkensbrug e desde então25 de fevereiro de 1984a área industrial de Wondelgem .

O 2 de julho de 1984as rotas das linhas 1 e 4 foram alteradas em Korenmarkt. As novas rotas são respectivamente de Wondelgem à Gare Saint-Pierre e de Muide em Moscou .

O 29 de setembro de 1986a linha 10 ( Gare Saint-Pierre - Muide ) foi incorporada à linha 4 para formar a linha 40 da Gare Saint-Pierre a Moscou via Muide .

Operação de De Lijn (1991-Presente)

Até 1991 , o transporte urbano de Ghent, e em particular o bonde, era operado pela Société intercommunale de transports de Gand (MIVG).

O 1 ° de janeiro de 1991, na sequência da regionalização do transporte urbano e regional, a nova empresa pública autónoma Vlaamse Vervoermaatschappij , mais conhecida pela sua designação comercial De Lijn, passou a ser responsável pelo transporte público urbano e regional de autocarro e eléctrico na Flandres. Como tal, De Lijn assumiu as atividades de:

• MIVA (Société des Transports Intercommunaux d'Anvers)
• a MIVG (a Société des Transports Intercommunaux de Gand)
• a parte flamenga da Sociedade Nacional de Ferrovias Locais (SNCV)

O 1 r setembro 1993a linha 21 foi estendida para Miss Leeuw e em 1999 as linhas 21/22 foram estendidas da estação Gand-Saint-Pierre para Zwijnaardebrug . Em 2004, os números das linhas foram simplificados.

O 14 de março de 2000os primeiros trens articulados de 30 m, conhecidos como bondes HermeLijn , com piso baixo e acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida, foram introduzidos após vários meses de limpeza.

O 1 ° de setembro de 2004a linha 1 foi estendida da Gare Saint-Pierre ao distrito comercial de Maaltecenter e, alguns dias depois, o12 de setembro de 2004, foi comemorado o centenário dos bondes elétricos de Gante. O15 de abril de 2005a linha 1 foi estendida para a Flanders Expo .

Projetos

Possível extensão da linha para o novo Estádio Artevelde (Arteveldestadion).

Em 2018, a abertura de um novo depósito em Wissenhage , acessível pelo Gaardeniersbrug, abriu para ciclos em 2010. A construção deste depósito, prevista desde 2002, foi atrasada por problemas de poluição do solo. Este depósito, construído em um terreno de 14 hectares, terá uma área construída de aproximadamente 50.000  m 2 e incluirá um conjunto de vias de aproximadamente 8,5 km de extensão.

Linhas

Linhas atuais

Linhas antigas

A infraestrutura

Rastrear e percorrer

O bonde usa uma trilha métrica .

Ao contrário de outras redes De Lijn equipadas com loops de retorno nos terminais (como a Belgian Coast Tramway ), as linhas da rede de Ghent têm terminais sem saída, o que requer o uso de bondes bidirecionais. Em julho e agosto de cada ano, a rede de Ghent empresta um certo número de bondes para o bonde da costa belga  : esses veículos “Ghent” podem ser reconhecidos pelo fato de que, ao contrário de outros bondes na costa, eles têm um posto. a parte traseira.

No centro da cidade, onde o tráfego automóvel é muito limitado, o eléctrico utiliza uma plataforma não sinalizada, onde podem circular todos os utilizadores (peões, bicicletas, automóveis, autocarros, etc.) da via. Nas largas vias da periferia, os bondes contam com infraestrutura própria .

A rede possui um pequeno túnel com cerca de 150 metros de extensão, passando por baixo das plataformas da estação de Gand-Saint-Pierre e colocada em serviço na28 de junho de 1996. A estação de bonde de mesmo nome está localizada neste túnel, garantindo uma conexão fácil entre os dois modos de transporte.

• Bonde próprio em Rabotstraat

• O Korenmarkt é uma grande área compartilhada por todos os usuários da praça.

Fonte de energia

A rede usa uma corrente de tração contínua a 600 V, com uma linha de contato aérea de condutor único.

Antes da circulação dos bondes do PCC nos anos 70, a corrente era coletada por meio de arcos . Posteriormente, as composições foram equipadas com pantógrafos .

Depósito

A rede tem um único depósito em Gentbrugge ( Stelplaats ) 51 ° 02 '12 "N, 3 ° 45' 12" E .

Dado o desenvolvimento da rede, este depósito é estreito e as composições estão estacionadas em vias localizadas sob a autoestrada E17. Essas instalações são chamadas de “Depot Ghent Bruges-2”.

Condução e sinalização

Os trens operam sob o regime clássico de condução à vista , e a linha usa a sinalização de bonde usual na Europa.

No entanto, alguns cruzamentos de estradas por trilhos de bonde são protegidos por sinais iluminados de passagem de nível . É o caso da estação Rabot .

Operação

Frequências

Preços e emissão de bilhetes

O eléctrico de Gante utiliza a habitual bilheteira De Lijn , com bilhetes para uma viagem, bilhetes para compra por SMS, bilhetes válidos para um dia inteiro, cadernos Lijnkaart . É mais vantajoso comprar as passagens antes de entrar no trem do que com o maquinista.

O Cartão do Museu de Ghent (Gent museumpas) dá acesso por 3 dias a vários museus e edifícios na cidade e serve como um bilhete de transporte para todos os veículos De Lijn na área da cidade de Ghent. Em 2012, custa € 20 e dá acesso às seguintes instalações: Campanário, Convento Caermers, Museu de Design de Ghent, De wereld van Kina: de Tuin et het Huis, Gravensteen, Huis van Alijn, Kunsthal Sint-Pietersabdij, MIAT (Museu de Arqueologia Industrial e Têxtil), Museu Dr. Guislain, Museu de História da Ciência, Museu de Belas Artes, Catedral de São Bavo + Cordeiro Místico, SMAK (Museu Municipal de Arte Contemporânea) e STAM (Museu comunitário de Gand).

Estações

Todas as paradas são opcionais.

Frota de trens

Todos os bondes atualmente em serviço ou pedidos em Gante (PCC, HermeLijn, Albatros, CAF Urbos) estão em duas posições de direção, porque, ao contrário de outras redes De Lijn ( bonde da Antuérpia e bonde da costa belga ), a rede de Gante tem terminais infinitos.

Material antigo

O 14 de março de 1962, A MIVG tinha 110 trens que datam, para o mais recente, de 1913.

O último desses trens foi retirado de serviço em 1974.

PCC

Substituindo as antigas composições de 1913, a Tramways de Gand adquiriu em 1971-1974 57 novas unidades de energia monobloco, usando tecnologia PCC , construídas por La Brugeoise e Nivelles em Bruges . Essas composições, registradas 6201 a 6257, estão entre os últimos PCCs construídos na Europa. Eles não são equipados com acopladores e, portanto, nunca circulam acoplados. Ao garantir a renovação do material rodante que se encontra muito degradado, estas unidades têm permitido a sobrevivência e o desenvolvimento da rede.

Os primeiros trens continuaram 1 ° de maio de 1971 na linha 4, o 2 de novembro de 1972 na linha 1, o 4 de dezembro de 1972 na linha 2 e finalmente o 8 de fevereiro de 1974 na linha 10.

Vinte e duas destas composições foram renovadas (composições 6202 a 6223), com a instalação de novos postos de condução, um novo grupo motopropulsor e instalação de ar condicionado, cujo equipamento se encontra na cobertura, bem visível. No final de 2008, restavam 43 desses bondes PCC.

O parque não reformado é usado principalmente como reserva em De Lijn e opera para substituir equipamentos mais modernos que não estão disponíveis. As composições em questão apresentam apenas os dois últimos dígitos do seu registo. Vários desses trens não modificados foram cancelados.

• Frente do automóvel 35, decorado para o centenário dos bondes elétricos de Ghent

• Trem 34 em 2012, não reformado.

• Trem 6018 em 2005, após sua reforma

• Trem 6217 em 2012, após sua reforma

• As composições do tipo PCC possuem três degraus, o que torna o acesso para pessoas com mobilidade reduzida muito inconveniente.

• Vídeo de um trem reformado no centro da cidade em 2006

Bochum

Para atender às necessidades de crescimento da rede, adquiriu composições usadas.

Uma primeira experiência foi a aquisição do bonde PCC n ° 507 do bonde Saint-Étienne , em 1993. Foi de pouca utilidade e foi rapidamente retirado de serviço; seus truques foram reutilizados para os outros motores PCC.

A rede adquiriu então ônibus Düwag usados da rede de Bochum . Estes são bondes articulados Düwag GT6 construídos entre 1957 e 1969. O primeiro motor chegou a Gante em11 de maio de 1994, onde foi registrado 55 (então 60 em 19 de setembro de 1994) Este trem foi colocado em serviço comercial em1 r setembro 1994. No total, nove desses bondes Bochum (onde transportavam os números 29, 20, 19, 22, 23, 27, 11, 14, 16) foram usados ​​em Ghent sob os números 6260 a 6265 e 6267 a 6269, até emAbril de 1998, quando eles foram sucateados ou enviados de volta para a Alemanha para servir como uma loja de peças de reposição.

A curta carreira desses bondes foi pontuada por vários acidentes atribuídos a um problema de frenagem; apesar de uma tentativa de melhorar os freios por volta de 1998, uma colisão entre dois bondes que causou danos irreparáveis ​​ao motor 60 interrompeu a pedreira de bondes de Düwag em Ghent. Observe que bondes idênticos de Bochum, bem como de outras cidades alemãs, foram usados ​​com mais sucesso na rede de Lille .

HermeLijn

O 14 de março de 2000As primeiras composições de piso baixo de cinco elementos articulados, tipo HermeLijn  (nl) , com 30 metros de comprimento, foram colocadas em serviço . Eles podem acomodar 250 passageiros, o que é muito mais do que as composições PCC, e são acessíveis a pessoas com deficiência ou carregadas de bagagem.

Essas composições foram construídas em conjunto pela Siemens e pela Bombardier de 1999 a 2008, e um novo pedido foi feito em 2011 para a entrega de 88 novas composições destinadas à rede de bonde de Antuérpia e Ghent; durante as férias de verão, alguns desses bondes são emprestados à linha de bonde da costa belga . Quarenta e quatro desses novos trens terão 44 metros de comprimento e capacidade para transportar 340 passageiros.

O nome foi escolhido por concurso dos motoristas de bonde de Ghent. A palavra hermelijn significa arminho em holandês, a última sílaba com L maiúsculo refere-se à companhia De Lijn , e o comprimento e a pintura branca desses veículos lembram um arminho em um casaco de inverno.

• Rame HermeLijn em 2004, em frente ao antigo Correio

• Trem 6321 em 2008, no terminal de Melle .

• Trem 6323 em 2012, entrando na Cataloniëstraat

• Vídeo em 2006 de um trem HermeLijn rodando em Ghent

Flexidade 2

Um pedido de 10 trens foi feito em 2012 pela De Lijn (pedido combinado com Antuérpia, que receberá 38 trens). O pedido é de 10 Flexity 2 da Bombardier . Em 2015, 16 trens adicionais foram encomendados. Os trens encomendados são todos bidirecionais para um comprimento de 43 m.

CAF Urbos

Em 2016, a CAF ganhou o concurso lançado pela De Lijn para 146 composições. 18 desses trens são destinados à rede de Ghent, este é o modelo Urbos .

Notas e referências

Traduções

• (nl) / (en) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente de artigos intitulados em holandês "  Gentse tram  " ( ver a lista de autores ) e em inglês "  Trams in Ghent  " ( ver a lista de autores ) .

Referências

1. Gabor Sandi, mapa da rede em 2011, página referenciada em links externos
2. Rail Atlas Vicinal, Uitgever: memórias ferroviárias. Door Stefan Justens e Dick van der Spek
3. (em) The Vicinal Story: Light Railways in Belgium 1885-1991 . Uitg. Light Rail Transit Association, Londres, 2006. ( ISBN  0-948106-32-8 )
4. "  História de De Lijn  " , De Lijn,2011(acessado em 29 de julho de 2012 )
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9. "  Cartão do Museu de Ghent  " , De Lijn (acesso em 29 de julho de 2012 )
10. "  Ghent tramway PCC motors  " , AMTUIR ,2005(acessado em 28 de julho de 2012 )
11. The Ghent Network, página do site Trólebus & bondes da Bélgica e de outros lugares, citado em link externo
12. (de) "  Unglücklich in Belgien - Düwags in Gent  " , em strassenbahn-magazin.de (acessado em 18 de agosto de 2019 )
13. (en) Timo Millitz, "  Les tramways de Gand  " , Lista de material circulante , em http://fleets.alltrams.com/ ,21 de fevereiro de 2011(acessado em 29 de julho de 2012 )
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16. (em) Quintus Vosman, "  More Bombardier LRVS for De Lijn  " ,2 de junho de 2015
17. (em) Keith Barrow, "  De Lijn seleciona CAF para fornecer 146 LRVS  " ,1 ° de novembro de 2016
18. (em) Keith Barrow, "  De Lijn seleciona CAF para fornecer 146 LRVS  " ,1 ° de novembro de 2016

Veja também

Artigos relacionados

• Lista de bondes na Bélgica
• Transporte público na Bélgica • De Lijn
• Linha 1 do bonde Ghent • Linha 21/22 do bonde Ghent • Linha 4 do bonde Ghent
• Estação Gand-Saint-Pierre • Estação Gand-Dampoort
• Trólebus de Gante • Gyrobus

links externos

• Site oficial
• “  Trams Gent-Gand & Kusttram  ” , em www.trams-trains.eu ,9 de julho de 2009(acessado em 27 de julho de 2012 )
• (pt) Gabor Sandi, “  Tramway de Gand en 1950  ” , Mapa da rede e lista das linhas que a constituem , Site do GS (consultado em 28 de julho de 2012 )
• (pt) Gabor Sandi, “  Tramway de Gand en 1990  ” , Mapa da rede e lista das linhas que a constituem , Site GS (consultado a 28 de julho de 2012 )
• (pt) Gabor Sandi, “  Tramway de Gand en 2005  ” , Mapa da rede e lista das linhas que a constituem , Site GS (consultado a 28 de julho de 2012 )
• (pt) Gabor Sandi, “  Tramway de Gand en 2008  ” , Mapa da rede e lista das linhas que a constituem , Site GS (consultado a 28 de julho de 2012 )
• “  Plano detalhado de vias, depósitos e oficinas  ” , Ghent Tramway , www.trams-trains.eu,15 de junho de 2009(acessado em 27 de julho de 2012 )
• (in) Gabor Sandi, "  Os bondes em Ghent em 1 st agosto 2010  " , mapa de rede e lista das linhas constituintes , O site GS (acessada 28 de julho de 2012 )
• (pt) Gabor Sandi, “  Ghent Tramway em 5 de setembro de 2011  ” , Mapa da rede e lista das linhas que a constituem , Site do GS (consultado em 28 de julho de 2012 )
• “  Ghent: PCC no coração da cidade de Flandres  ” , reportagem fotográfica , em http://au-fil-des-rails.net (consultado em 27 de julho de 2012 )
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Bibliografia

• (nl) André ver Elst: Stadstram de De Gentse em campo . Europese Bibliotheek - Zaltbommel / Niederlande 1981. ( ISBN  90-288-1497-3 )