O Intercity-Express ( ICE ; na Áustria e na Suíça : InterCityExpress ) é a oferta "premium" da Deutsche Bahn , a empresa ferroviária alemã , e designa o trem como um material e a linha comercial na qual o trem circula.
ICE (pronuncia-se /i.t͡se.eː/ em alemão) é uma marca registrada da Deutsche Bahn.
Todos os trens ICE são composições reversíveis autopropelidas ; sua velocidade máxima é de pelo menos 250 km / h (exceto para inclinação ICE-T, 230 km / h ).
O ICE 1 tem dois motores, o ICE 2 tem apenas um, o mais recente ( ICE 3 , ICE T ) não tem mais nenhum motor, mas um motor distribuído pelos bogies de todo o trem.
Os ônibus e ônibus são todos equipados com dois bogies com dois eixos cada; o que os distingue dos TGV da SNCF e da Alstom que são composições articuladas (um bogie comum a dois carros contíguos). As consequências de um descarrilamento são, portanto, mais graves neste tipo de equipamento do que no TGV.
A pintura ICE, codificada em 1996, é um modelo artístico registrado pela Deutsche Bahn. A carroceria das composições parece ser branca, mas 85% cinza claro ( RAL 7035), com uma faixa em vermelho de tráfego (RAL 3020) de ponta a ponta do trem. A sigla ICE está em cinza Ágata (RAL 7038), resp. em Cinza Janela (RAL 7040) para as cabeças do ICE 3. A frente é em Cinza Basalto (RAL 7012), e as partes abaixo dos carros em Preto Escuro (RAL 9005). As janelas aparecem como uma faixa preta ao longo do trem, interrompida pelas portas de vidro um tanto oval.
| Modelo | Potência máxima (em MW) | Velocidade máxima alcançada (trem completo) (em km / h) |
Velocidade máxima de operação (em km / h) |
Data de comissionamento | Equipe (original) | Comprimento (em m) | Assentos | Peso (em t) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ICE-V (protótipo) | 8,4 (4,2 / motor) |
406,9 | 350 | 1985 | 1 | 115 | 85 | 296 |
| ICE1 | 9,6 (4,8 / motor) |
310 | 280 | 1991 | 59 (60) | 358 | 649 | 782 |
| ICE2 | 4,8 | 310 | 280 | 1996 | 44 | 205 | 368 | 410 |
| ICE S (trem de teste) | 9,6 (4,8 / motor) |
393 | 280 | 1997 | 1 | 76 | - | 211 |
| ICE-T (trem pendular ) | 4.0 / 3.0 | 253 | 230 | 1998 | 70 | 185/136 | 357/250 | 368/273 |
| ICE3 | 8,0 | 368 | 320 (não acessível na rede alemã) | 2000 | 50 + 13 + 4 | 200 | 440 | 409/435 |
Após anos de pesquisa e experimentação laboratorial em trens de alta velocidade, e após a introdução da locomotiva classe 120, que quando apresentada em 1985 puxou um trem de passageiros a 265 km / h , um protótipo dos futuros trens de alta velocidade, o ICE também foi colocado nos trilhos em 1985.
O protótipo ICE-V e seu recorde de velocidade
Composto por dois condução framing dois carros demonstração de passageiros ( 2 de cl, 1 st , bar) e um carro de laboratório repleto de instrumentos de medição, que tinha, entre outras novidades, motores CA assíncronos e freio correntes de Foucault . É esse trem, agora denominado ICE-V (tipo 410, InterCityExperimental), viajando na velocidade autorizada de 350 km / h , é esse trem que atingiu o1 r de Maio de de 1988o recorde ferroviário mundial de 406 km / h na nova linha Würzburg-Hanover , antes de passar este troféu dois anos depois para o trem 325 do TGV Atlantique em uma composição reduzida a seis caixas com 482,8 km / h . Ressalta-se que o trem 88 do TGV-PSE servindo como protótipo para o TGV-A atingiu dois meses depois durante um ensaio de velocidade não aprovado a velocidade de 408,4 km / h .
Ao mesmo tempo, foi iniciada a construção das duas primeiras novas linhas de alta velocidade. Para iniciar a operação regular dessas linhas em 1991, a Deutsche Bundesbahn precisava de 41 trens. O desenvolvimento começou em 1986, os carros de força foram encomendados emAbril de 1987, carros de passageiros e carros-restaurante em 1988.
Os primeiros trens: ICE 1O ICE 1 - Série 401 no Deutsche Bundesbahn - é composto por duas unidades de propulsão com 4 eixos motorizados e entre 10 e 14 carros. 60 unidades foram produzidas desde 1987, das quais 59 ainda estão em serviço, um trem foi destruído no acidente de Eschede em3 de junho de 1998.
Os trens, colocados em serviço a partir de 1991, foram construídos em consórcio por nove empresas: AEG , ABB, DUEWAG, Krauss-Maffei , Krupp AG , Thyssen- Henschel , LHB , MBB e Siemens AG conforme especificações DB. Diferentes consórcios foram criados para produzir diferentes partes das composições: a parte mecânica das cabeças de motor, seus equipamentos elétricos e os carros.
Com uma potência combinada de 9600 kW , os dois motores conduzem o trem a até 280 km / h .
Um típico de comboio de 12 carros é ao longo de 360 metros e oferece 645 assentos com 8 carros 2 e classe (No. 1 a 7, n ° 9 - com instalações de serviço), e 3 Car 1 st classe (n ° 11, 12 e 14).
Dimensões originaisO ICE 1 é facilmente distinguido de outros ICEs por um vagão restaurante mais alto (vagão n ° 10), de 45 cm .
Dimensões do motor: Altura, 3,84 m ; Largura, 3,07 m ; Comprimento, 20,16 m . Isto corresponde ao modelo do folheto UIC 505-2. Os automóveis de passageiros têm a mesma altura, mas têm 26,4 metros de comprimento, com os pivôs do bogie a uma distância de 19 metros. Para a livre circulação internacional de tal carro (folheto UIC 505-2), o carro não deve ter mais de 2,93 m de largura.
Mas para mais conforto por dentro, o DB havia optado por uma largura de 3,02 m a 1,80 m acima do trilho, marcada por uma curva horizontal. Isso era possível na rede alemã, e a DB havia obtido o acordo da ÖBB e da CFF para extensões de linha em seus respectivos países.
Aparentemente DB percebeu uma tendência do mercado para carros maiores em trens de alta velocidade a nível europeu, citando a construção de carros para a Noruega com uma largura de 3,20 m e um plano para Danish IC3 3,10 m
Os trens foram preparados e certificados para circular na Suíça (19 em número) e na Áustria (10): o uso na Suíça requer não apenas outro sistema de controle para o trem, mas também um pantógrafo mais estreito (1,60 m ) do que o usado na Alemanha e Áustria (1,95 m ).
Flexibilidade em linhas de baixo tráfego: ICE 2Em 1985, o DB se autodeclarou a favor de um trem integral e indeformável em circulação. Porém, após o comissionamento do ICE 1, os responsáveis pelo DB assumiram o conceito de trem que poderia ser encurtado ou alongado de acordo com o tráfego, dividido ou recomposto para serviços aéreos (Y).
A rede DB consistia inicialmente principalmente de relações norte-sul , mas com a reunificação do país muitas relações leste-oeste tornaram - se possíveis, porém com menos tráfego.
Assim nasceu o ICE 2 , evolução do ICE 1 original: um trem mais curto, com um único motor em uma ponta, seis carros normais e um carro piloto na outra ponta. Tal trem, chamado Halbzug (meio trem), pode ser puxado ou empurrado (dirigindo na frente ou atrás).
Dois meios-remos podem ser acoplados para circular em tração dupla por acopladores automáticos Scharfenberg (Schaku) sem intervenção externa e, em seguida, divididos. A divisão vertical do nariz, que se abre para liberar o Schaku , é um dos elementos distintivos do ICE 2 (em comparação com o ICE 1), claramente visível.
Velocidade máximaA velocidade máxima é 280 km / h (ICE 2 como ICE 1).
Mas essa velocidade só pode ser alcançada em trem completo (trem duplo), as unidades de acionamento estão em ambas as extremidades. Porque quando os carros motoristas estão no meio do trem, cara a cara (trem duplo empurrado):
Comparado com ICE 1:
De ICE-V para ICE-S
O ICE-V experimental mencionado acima ainda estava em serviço por vários anos, para fazer medições em novas linhas, por exemplo, para testar a válvula de nariz compartilhada do ICE 2 em 1995.
Ele foi montado pela última vez em 1998. Uma de suas cabeças de motor foi transformada em um monumento em Minden , a outra está no museu técnico Deutsches Museum em Munique.
O ICE-V foi substituído pelo ICE-S, consistindo em duas cabeças de potência ICE 2 modificadas e o carro de instrumentos do ICE-V original, registrado como Série 410.
Este trem não faz testes de velocidade apenas na rede Deutsche Bahn, mas também em outros países, como a Suíça, por exemplo, no túnel da base de Lötschberg , a uma velocidade máxima de 280 km / h .
Esses trens, introduzidos no final da década de 1990, não têm mais um motor à frente, mas um motor distribuído abaixo do espaço de passageiros.
As cabines dos motoristas em ambas as extremidades dos trens são separadas da área de passageiros apenas por uma janela. O layout interno e o design externo são semelhantes: as janelas dianteiras das cabines do motorista do ICE-1 e do ICE-2 são retangulares, as dos carros automotores são redondas ou elípticas.
As composições desta geração foram projetadas para viajar em tração dupla, ou mistas, e as mais curtas (os pendulares série 415 e série 605) para viajar em tripla tração. Não está claro se neste momento (2007) a dupla tração mista (entre composições de diferentes tipos) realmente funciona.
Note, entre este 3 rd geração apenas o ICE-3 (séries 403 e 406) pode ser considerado como trens de alta velocidade de acordo com as definições da Comunidade Europeia , uma vez que os aviões têm velocidades máximas de funcionamento abaixo 250 km. / H definidos como mínimo velocidade máxima.
Alta velocidade pan-europeia: o ICE 3O pêndulo elétrico: o ICE-T
O modelo ICE-T, originalmente denominado IC T, é uma unidade basculante autopropelida , cujo mecanismo de basculamento é fornecido pela Fiat Ferroviaria (agora adquirida pela Alstom ), como o utilizado nos trens italianos ETR 460 e ETR 470 .
A inclinação permite que o trem se incline 8 ° em direção ao interior da curva para combater a força centrífuga e, assim, enfrentar as curvas 30% mais rápido do que um trem convencional.
Introduzido em 1998 , o ICE-T atinge velocidades de 230 km / h em pistas normais pré-existentes.
O ICE-T pode ser diferenciado do ICE-3 graças ao terceiro farol localizado acima das janelas dianteiras e não abaixo como no ICE-3.
Duas versões, curta e longaEsses trens inclináveis estão disponíveis em duas versões:
O módulo básico de tração do ICE-T é composto por 3 carros: o primeiro carro com cabine do motorista carrega o pantógrafo e contém o transformador na parte inferior; o segundo inclui o conversor de corrente e o terceiro a bateria. Nos 2 nd e 3 rd carros, um dos dois eixos de cada bogie é motorizada.
A montagem de dois módulos básicos e um vagão não motorizado forma um conjunto ferroviário de 7 vagões da série 411. Outra solução foi encontrada para a série 415, composta por apenas 5 vagões.
As composições ICE-T podem ser conduzidas em tração dupla e as composições curtas 415 em tração tripla.
Pedidos de empresas alemãs e austríacasA Deutsche Bahn ordenou:
Esta nova série 411 tem um interior um pouco mais simples (por exemplo, sem entrada de áudio nos bancos) e entre as janelas não há vidro, mas metal na cor preta.
Com o sucesso comercial das composições curtas ICE-T na linha Stuttgart-Zurique, os carros principais dessas cinco composições 415 preparadas para a Suíça foram trocados no inverno de 2006 pelos de cinco composições 411 da primeira série, aumentando assim o número de assentos 43% ( 2 e classe 304 + 53, 1 e classe 209 + 41).
A companhia ferroviária nacional austríaca ÖBB também usa uma dúzia de trens ICE-T, chamados de série 4011.
O comutador a diesel: ICE-TD
Ao mesmo tempo que o ICE 3 e o ICE-T, foi introduzido um vagão elétrico a diesel, denominado ICE-TD, do qual a Deutsche Bahn colocou em serviço 20 unidades. Em 2000 , o ICE-TD estabeleceu um novo recorde alemão de velocidade em tração diesel com 222 km / h .
EquipamentosA composição da composição é de quatro vagões, cada um com quatro motores a diesel que fornecem energia elétrica para os oito motores elétricos (dois por eixo). Os trens são denominados série 605 no DB.
Com uma potência combinada de 2.000 kW , um ICE-TD pode chegar a 200 km / h em serviço comercial, tendo atingido 222 km / h em um teste, estabelecendo-se como o trem a diesel mais rápido da Alemanha.
Um novo mecanismo de pêndulo foi desenvolvido especialmente para este trem, pois não havia espaço suficiente nos bogies da FIAT para os motores. Mas os problemas encontrados no início com esta técnica de inclinação causaram atrasos de até 50 minutos. Até mesmo o trem de inauguração por políticos da Saxônia e da Baviera foi afetado. Além disso, o13 de agosto de 2002, a enchente do século destruiu os trilhos entre Dresden e Klingenberg, forçando a substituição dos trens por ônibus por dois anos. Além disso, o baixo número de assentos (195) e o aumento do preço do combustível questionavam a rentabilidade desse trem.
Linhas servidasO ICE-TD foi planejado para as linhas de Dresden a Nuremberg passando por Chemnitz , Plauen e Hof , e para a linha de Munique a Zurique (Suíça) passando por Memmingen , Lindau no Lago Constança e St. Gallen . Posteriormente, essas linhas são atendidas na classe IC / EC, ou por vagões a diesel da série 612 da DB Regio , ou por trens puxados por locomotivas.
Após o descarrilamento do ICE 1799 „Franken-Kurier“ entre Plauen e Hof o2 de dezembro de 2002, devido a um eixo quebrado, a Deutsche Bahn retirou de serviço todos os trens ICE-TD, por ordem da agência de supervisão ferroviária EBA ( Eisenbahn-Bundesamt ), e desde então não os colocou de volta em serviço. Quando todos os semi-eixos (Radsatzwellen) foram substituídos emOutubro de 2003, a EBA autorizou novamente a circulação do ICE-TD.
Sete dos trens ICE-TD voltaram a funcionar em 2006, primeiro para trens adicionais por volta do fim de semana da Páscoa de 2006 entre Hamburgo e Colônia, depois para serviços especiais, como durante a Copa do Mundo FIFA de 2006., Para torcedores do Brasil e Times mexicanos.
Desde a dezembro de 2006, circulam como reforço de fim de semana entre Colônia e Hamburgo na categoria IC (InterCity).
A partir de dezembro de 2007Vários trens ICE-TD retomaram o serviço diário em cooperação com as ferrovias DSB da Dinamarca , entre Copenhague e Hamburgo , combinados com extensões para Berlim .
O uso de ICE-TD é interrompido em outubro de 2017.
Alta velocidade pan-europeia: o ICE 4A nova versão do ICE é a versão ICE 4, um projeto que permite uma composição flexível dos trens (entre 5 e 14 unidades), com 24 variantes diferentes. Sua velocidade máxima também será maior do que a dos outros modelos, a 265 km / h.
A série 401 em serviço na Suíça foi substituída em 14 de junho de 2020sobre todas as relações entre a Alemanha e a Suíça por ICE 4 , série 412.
Em 2005, a DB iniciou a reforma das 59 composições ICE 1 por um período de 3 anos; os 108 vagões e 708 carros serão praticamente reconstruídos. O interior dos carros é totalmente substituído, usando elementos do design ICE 3. A estrutura dos bogies das unidades de tração é substituída por um novo modelo desenvolvido em conjunto com a Bombardier Transportation .
O ICE 1 reconstruído funcionará apenas em uma configuração de 12 reboques, enquanto o ICE 1 original também incluiu composições de 11 reboques. Dentrofevereiro de 2007, o trigésimo trem reformado saiu da oficina.
Em 2011, o DB iniciou a reforma das 44 composições ICE 2 por um período de 3 anos; os 264 carros serão praticamente reconstruídos. O interior dos carros é completamente substituído, usando elementos de design do ICE 3.
Em 1971, o Deutsche Bundesbahn introduziu as linhas IC InterCity com horários regulares, com um trem por hora em algumas linhas.
Em 1977 esses links eram coordenados em uma rede IC Intercity com cadência integrada, ou em nós oferecendo conexões curtas (alguns minutos), preferencialmente na mesma plataforma.
O termo cadência integrada significa que as conexões ferroviárias são coordenadas para que os viajantes possam trocar de trem em apenas alguns minutos, geralmente na mesma plataforma. Os trens são formados em blocos, CAD reboque 1 r classe numa extremidade do comboio, os de 2 e classe na outra extremidade. Nas conexões, permite que o passageiro ao descer do trem encontre os vagões de sua classe na mesma parte da plataforma.
Essa organização de tempo permite tempos de viagem bastante curtos, mesmo com conexões. Com o risco, entretanto, de uma propagação do atraso de um único trem ao longo da rede, se um trem de conexão estiver aguardando o trem atrasado.
As estações de conexão importantes são Hanover , Kassel-Wilhelmshöhe , Würzburg , Frankfurt ( estação central e desde 1999 a estação no aeroporto ), Mannheim e Colônia . Após a reunificação da Alemanha e a extensão das redes IC e ICE para o leste, Berlim e Leipzig também se tornaram importantes centros de correspondência.
A divisão da Alemanha em dois estados também interrompeu o fluxo de tráfego, tornando o tráfego norte-sul o mais numeroso. O tráfego ferroviário nessas direções cruzou o obstáculo do Mittelgebirge principalmente em dois eixos:
- o vale do Reno, muito estreito entre Bonn e Mainz ; - o eixo Hanover - Göttingen - Bebra - Fulda - Würzburg ou Frankfurt, indo além de Cassel. Esta última linha correu ao longo da fronteira inter-alemã por vários quilômetros.Esses dois eixos ficando cada vez mais saturados, novas linhas foram construídas, primeiro entre Würzburg e Hanover, abrindo Cassel ao mesmo tempo.
A partir de 1991, a DB introduziu nessas linhas ICE uma oferta mais rápida e confortável, mas ao mesmo tempo mais cara, substituindo nas relações mais importantes os CIs com sua locomotiva por vagões .
Com os ICEs, a Deutsche Bahn AG oferece uma malha e rede com clock de 22 linhas em todo o país, que são servidas de hora em hora ( linha do tempo ), a cada duas ou quatro horas. As poucas linhas com menor tráfego são servidas apenas por alguns trens. Existem extensões para cinco dos nove países vizinhos da Alemanha: Áustria e Suíça , depois Holanda , Bélgica e França (via LGV do Leste Europeu , entre Frankfurt e Paris).
Os ICEs atendem aproximadamente 100 cidades em sequência, com paradas a cada 70 km aproximadamente .
Por causa dessa curta distância (70 km ), e porque muitos trechos têm sua velocidade limitada a 200 km / h , até 160 km / h , a velocidade média de um ICE na Alemanha é menor que a do TGV na França. No entanto, a rede ICE permanece mais rápida do que outros trens da linha principal e oferece um bom serviço para todas as cidades do país.
Hoje, cerca de 60% da capacidade de transporte da linha principal da Deutsche Bahn é fornecida pelas linhas ICE, o restante pelas linhas IC (InterCity) e EC (EuroCity).
| para \ de | Stuttgart | Munique | Leipzig | Colônia | Hanover | Hamburgo | Frankfurt (O 1 st trem da manhã eo último da noite.) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Berlim | 4h56 | 5h38 | 1h05 | 4:18 | 1h37 | 1h33 | 3h34 |
| Frankfurt (M) | 1h17 | 3:09 | 3h21 | 1h04 | 2:06 | 3h21 | |
| Hamburgo | 5:01 | 5h34 | 2h47 | 3:30 | 1h12 | ||
| Hanover | 3h46 | 4:12 | 2h41 | 2h38 | |||
| Colônia | 2h14 | 4:23 | 4h48 | ||||
| Leipzig | 4h52 | 4h20 | |||||
| Munique | 2h19 |
Os ICE 1s são usados quase exclusivamente:
Eles também fazem alguns serviços domésticos SBB (Suíça) ou ÖBB (Áustria), como entre Basel, Zurique e Interlaken ou entre Viena e Innsbruck.
ICE 2A linha 10 Berlim - Ruhr - Colônia é fornecida pela ICE 2, onde o trem duplo é dividido em Hamm para continuar em dois ramais:
Esses ramais se cruzam na estação Cologne- Deutz.
O ICE 2 também é atribuído à linha 25 Munique-Hamburgo, onde a cada duas horas o trem duplo é dividido em Hanover para servir a antena que leva a Bremen .
ICE 3Eles funcionam em linhas que permitem velocidades de até 300 km / h , mesmo em parte da viagem:
Os passageiros ICE T operam principalmente em linhas sem uma seção de alta velocidade:
Os trens inclináveis a diesel-elétricos ICE TD operavam principalmente em linhas de alta velocidade sem uma seção:
Os serviços denominados ICE Sprinter , entre grandes cidades, são trens fora de horário (na maioria das vezes um trecho pela manhã e um retorno à noite) que visam oferecer uma alternativa ao avião: maior velocidade (nenhuma ou poucas paradas intermediárias), reserva necessária, fornecimento de jornais a bordo ...
Os serviços de bordo são desenvolvidos e o conforto é cuidado, principalmente nos compartimentos de primeira classe .
Os ICEs incluem um serviço de catering em um vagão- restaurante . No entanto, em trens mais curtos que a última geração, o serviço se reduz a um bistrô no vagão-bar . Uma pequena tela localizada em cada extremidade dos vagões permite saber em tempo real o destino final, as próximas paradas e a velocidade do trem.
Como os celulares GSM não apareceram em grande número até a entrada em serviço dos primeiros trens ICE 1, era difícil usar o celular a bordo do trem, pois o vidro metalizado das janelas era o primeiro obstáculo, especialmente em novas linhas como o de Hanover a Würzburg ou de Mannheim a Stuttgart com seus muitos túneis.
Repetidores GSM foram, portanto, introduzidos em todos os trens, e alguns carros foram designados como zonas de comunicação, outros sem repetidor como zonas silenciosas. Os túneis também foram equipados para permitir a comunicação ininterrupta ao longo da viagem e nas quatro redes GSM alemãs.
Em 2005, a Deutsche Bahn, em cooperação com a filial da T-Mobile da Deutsche Telekom , instalou antenas WLAN nos vagões de sete de seus ICE 3s, conectados a um servidor a bordo do trem, que fornece o link externo. Assim, os passageiros podem aceder à Internet a partir dos seus próprios computadores portáteis, ou a páginas de informação no servidor de bordo do comboio, caso a ligação externa não funcione, por exemplo em linhas ainda não equipadas. Durante o período de teste entredezembro de 2005 e Março de 2006, foram testadas três formas diferentes de links externos: satélite, UMTS e Flash-OFDM . Apenas os dois últimos foram mantidos, o satélite não oferecendo velocidade suficiente em ambas as direções de comunicação. Além disso, este serviço era gratuito durante este período e tem sido pago desde então.
O 14 de março de 2007, o DB anunciou que o serviço Railnet estava agora disponível ao longo da linha de alta velocidade Colônia-Frankfurt , e que a instalação na linha Hamburgo - Hanover - Kassel - Frankfurt - Mannheim - Stuttgart - Munique poderia ser colocada em serviço antes do final de 2007. O número de composições equipadas aumentaria de 7 para 50, incluindo composições ICE 1 renovadas para a ligação Hamburgo - Hanôver - Frankfurt - Estugarda - Munique.
Os trens equipados são marcados com um logotipo "Hotspot • T-Mobile • DB Mobility Net" nas portas.
A Deutsche Bahn continuou com as linhas ICE o serviço IC Kurier introduzido com o InterCity : os trens transportam cartas e pequenas encomendas no compartimento dos controladores, o que permite um serviço de correio muito rápido, com entrega no mesmo dia.
O envio é feito no Posto de Atendimento das Estações ou por intermédio da empresa Time Matéria com a qual o DB tem parceria.
O preço mínimo de uma encomenda é de 82 euros , ou 56 euros para distâncias inferiores a 200 km .
A Deutsche Bahn decidiu no final de 2004 converter seus trens do tipo "clássico" de luxo "Metropolitan" ICE. Portanto, agora é possível ter uma passagem ICE, mas viajar em um trem não-ICE. É o caso do ICE 1193 ( Berlin Ostbahnhof 09:22 - Frankfurt am Main Airport 13:51) e ICE 1196 ( Frankfurt am Main Airport 14:09 - Berlin Ostbahnhof 18:38).
O 3 de junho de 1998, o pneu de uma roda de um ICE que liga Munique a Hamburgo quebra em Eschede . O remo quebrou em um píer de ponte causando 101 mortos e uma centena de feridos.