Linha 42 (Infrabel)

Linha 42 linha Amblève
Linha de costa em Gouvy
Mapa de linha Viaduto e trem Roanne-Coo.
País	Bélgica
Cidades atendidas	Aywaille , Coo , Trois-Ponts , Vielsalm , Gouvy
Histórico
Comissionamento	1867  - 1890
Eletrificação	2000
Concessionários	GL  ( 1867  - 1872 ) Estado  ( 1872  - 2008 ) Infrabel  (desde 2008 )
Características técnicas
Numero oficial	42
Comprimento	60,2  km
Velocidade de referência	100 km / h
Espaçamento	padrão (1.435  m )
Eletrificação	25  kV  - 50  Hz
Número de maneiras	2 (1 entre Aywaille e Vielsalm)
Signage	SNCB lateral
Tráfego
Proprietário	Infrabel
Operador (es)	SNCB
Tráfego	Viajantes ( InterCity operando a cada 2 horas, além de alguns trens urgentes)
Diagrama de linha Lenda Linha 43 para Liège-Guillemins 0,00 Costa Linha 43 para Marloie Túnel Liotte 82 m 0,90 Liotte 2,70 Pedra linda 4,00 Strée 4,90 Hagoheid 5,70 Martinrive Viaduto 8,20 Aywaille 9,40 La Falize Viaduto Remouchamps 11,40 Remouchamps Túnel Remouchamps 618 m Ponte 13,40 Nonceveux Ponte 17,00 Quarreux 19,00 Lorcé Chevron 21,40 Stoumont Túnel Targnon 279 m Ponte Túnel Xhierfomont 127 m Túnel Cheneux 250 m Ponte Túnel Gleize 59 m 27,40 La Gleize Gleize sobre o viaduto Amblève Túnel Roanne-Coo 194 m Viaduto Roanne-Coo no Amblève 186 m 30,40 Roanne-Coo Túnel Coo 305 m 32,60 Coo Linha 45 para Waimes Ponte sobre o Amblève 34 m 34,80 Três Pontes Desvio provisório (1914) Túnel Trois-Ponts 345 m Ponte sobre o Salm 38 m 40,70 Grand Halleux 45,70 Rencheux Linha 47A nascer 46,70 Vielsalm Ponte sobre o Salm 78 m 48,30 Salmchâteau Pontes sobre o Salm (três) ± 10 m 51,40 Cierreux 54,20 Bovigny EP da serraria Barthel Pauls Söhne AG Linha 163 em direção a Saint-Vith 58,10 Gouvy Linha 163 em direção a Libramont 60,20 Bélgica - fronteira de Luxemburgo Bellain 85.562 Três virgens Linha 1 para luxemburgo

A linha 42 , ou "  linha do Amel  " é uma linha ferroviária belga que segue a rota do rio Amblève desde seu afluente no Ourthe (na Rivage, no município de Comblain-au-Pont ) até Trois-Ponts , onde o O rio Salm encontra-se , cuja linha remonta à sua nascente, em Bovigny , não muito longe de Gouvy , uma antiga estação de junção perto da fronteira do Luxemburgo .

A linha é estendida ao Grão-Ducado com o nome de "  linha do norte  ", em direção à cidade de Luxemburgo .

Cronologia de aberturas

• 1 r agosto1866 , estação Rivage (na linha Ourthe )
• 20 de fevereiro de 1867, de Trois-Ponts a Gouvy (fronteira).
• 20 de janeiro de 1885, de Rivage a Stoumont .
• 1 ° de julho de 1890, de Stoumont a Trois-Ponts.

Histórico

A primeira parte da linha

• Em 1855, a Compagnie du chemin de fer de Pepinster a Spa inaugurou a linha da qual leva o nome .
• Em 1862, a Royal Grand Ducal Railway Company Guillaume-Luxembourg (que foi criada para construir as principais linhas ferroviárias do Grão-Ducado) inaugurou o trecho Luxemburgo- Ettelbruck da "Linha do Norte". As obras chegarão a Troisvierges em 1866. Em Em 1862, esta empresa obteve autorização para alargar a sua linha a Spa, a fim de se interligar com a rede ferroviária belga e servir a bacia industrial e carbonífera da cidade de Liège. O operador luxemburguês também recebe uma concessão para o troço existente entre Spa e Pepinster e toda a linha entre Pepinster e Luxemburgo é designada por Grand-Ducal Junction .
• Em 1867 foi inaugurado o troço Spa - Stavelot - Gouvy - Troisvierges. Trata-se de uma linha de via única, com exceção do troço de 11  km entre Trois-Ponts e Rencheux que é via dupla desde a sua construção. Na época, a linha, portanto, não se juntou à Ourthe (a linha Ourthe era operada por seu concorrente, a Grande Compagnie du Luxembourg, havia apenas um ano).
• Rapidamente, a concessionária transferiu a operação da linha para a Compagnie de l'Est Française, que não deixará de questionar as autoridades belgas.
• Já em 1872, o Estado belga assumiu a exploração da linha Pepinster - Trois-Ponts - Gouvy e, em 1873, da linha Ourthe da Grande Compagnie du Luxembourg.

A junção entre Trois-Ponts e a linha Ourthe

Sendo o troço Trois-Ponts - Spa particularmente acidentado, o Estado planeia ligar as duas linhas utilizando o troço que falta ao longo do Amblève, entre Rivage e Trois-Ponts. O vale é particularmente acidentado e as cidades estão localizadas a uma boa distância. Além disso, a nova linha deve ser idealmente bem desenhada, sem declives muito íngremes ou curvas muito apertadas.

Isso exigirá a perfuração de vários túneis e a instalação de estações bastante isoladas. O troço será inaugurado em duas fases, em 1885 e 1890 e caracteriza-se, para além do grande número de obras de engenharia, por um declive relativamente baixo em relação ao resto da linha (7 ‰).

Primeira Guerra Mundial

• Durante a Primeira Guerra Mundial , a linha está no eixo de avanço do ocupante. O exército belga explodiu o túnel Trois-Ponts, o que exigiu um longo trabalho e a construção de um desvio temporário compreendendo uma ponte de madeira sobre o Salm . Esta ponte é muito frágil para suportar a passagem diária de trens pesados; os vagões tiveram que ser rebocados em pequenos grupos, sem locomotiva.
• Para suportar o tráfego com destino à frente, o troço Rivage - Trois-Ponts será alargado para via dupla em 1915 (neste troço, os túneis foram fornecidos com as dimensões necessárias) e uma segunda via foi também construída até Vielsalm onde uma nova linha continuou em direção à fronteira alemã. Embora planejado para duas pistas durante sua construção, o túnel Trois-Ponts, que tinha acabado de ser reparado, mas ainda instável, era muito estreito. Foi necessário baixar os trilhos e reconstruir a abóbada para operá-lo com dois trilhos.

Pós-guerra e declínio

• A SNCB transportará então o troço Vielsalm - Gouvy com via dupla em 1922, e inaugurará um galpão de locomotivas em Gouvy em 1924, dedicando o importante tráfego de trânsito e os relés de tracção aí realizados.
• Durante a década de 1980, a SNCB hesitou em fechar a linha, pois grande parte das linhas circundantes já sofreram esse destino. Mas o CFL deseja manter esta ligação entre Luxemburgo e Liège, ou mesmo Colônia . O operador luxemburguês intervirá nomeadamente no financiamento da electrificação da linha, enquanto a sua "Linha do Norte" é electrificada até Gouvy em 1993.
• Em 1989, a seção Aywaille - Trois-Ponts foi restaurada para via única, com desvios em Stoumont.
• Em 1997, o galpão da locomotiva Gouvy foi fechado e o depósito de condutores e guias foi mantido.

Eletrificação

• Em 1999-2000, a seção Aywaille - Trois Ponts foi, por sua vez, reduzida a via única, enquanto a linha foi eletrificada a 25 Kv / 50  Hz . A área de manobra com 3 Kv na linha 43 está localizada após o túnel de Liotte, próximo à Rivage.
• Na ocasião, a infraestrutura foi modernizada, o traçado de algumas estações foi simplificado e foram feitas correções para aumentar a velocidade comercial dos trens.

usar

Até o final da década de 1990, a linha era utilizada pelo tráfego de trânsito.

Por um lado, com os bens: o abastecimento da indústria siderúrgica luxemburguesa a partir da coqueria de Alsdorf (na Alemanha ), encerrada em 1992 em simultâneo com a reconversão da siderurgia luxemburguesa a favor da reciclagem de metais ( siderúrgica eléctrica). ).

No tráfego de passageiros, trens regulares internacionais e trens sazonais (entre a Holanda ou a região de Liège e Suíça ou Itália ) foram varridos por uma grande tendência de queda no tráfego ferroviário internacional (excluindo alta velocidade) associada ao aumento do baixo custo operadores aéreos e sua instalação em aeroportos regionais.

Atualmente, a linha 42 agora vê muito pouco tráfego de carga.

O tráfego de passageiros é composto por:

• uma conexão InterCity de passageiros entre Liers - Liège - Gouvy - Luxemburgo operando a cada duas horas (9 pares de trens);
• algumas viagens de ida e volta de reforço (trens P): entre Gouvy e Liège e entre Gouvy e Trois-Ponts (somente nos dias de semana);
• alguns trens RE ( Regional-Express ) entre Gouvy e Luxemburgo (dias de semana nos horários de pico).

Projetos futuros

Dentro dezembro de 2019, o Conselho de Administração da SNCB aprovou a duplicação da frequência dos trens entre Liège e Gouvy para o plano de transporte 2020-2023. Concretamente, de13 de dezembro de 2020, o serviço mudará de "1 trem a cada 2 horas" para "1 trem por hora", e esses trens irão parar em Esneux.

A conexão e serviço de uma ou outra indústria local também estão previstas.

Notas e referências

1. do site belrail.be Linha 42: Rivage - Malmedy - (L) leitura (acessado em 1 st março de 2012)
2. Klaus-Dieter Klauser, Fredy Thonus e Charles Legros, Le Rail en Ardenne-Eifel: a linha Vielsalm-Born, 47A , Vielsalm, Val du Glain, terra de Salm,2013, p.  22-26 e 29-49
3. "  Dois trens por hora entre Esneux e Liège a partir de 2020  " , na Edição Digital de Liège , La Meuse ,20 de dezembro de 2019(acessado em 12 de janeiro de 2020 )
4. "  Line brochures - SNCB  " , em www.belgiantrain.be ,13 de dezembro de 2020(acessado em 10 de dezembro de 2020 )

Veja também

Artigos relacionados

• Royal Grand Ducal Railway Company Guillaume-Luxembourg (GL)
• Companhia Ferroviária Oriental
• Empresa Ferroviária Nacional da Bélgica (SNCB)
• Infrabel

links externos

• belrail.be página da linha 42
• Gouvy - nó ferroviário de Ardennes Roland Marganne em Le Rail, Mensal de Obras Sociais da SNCB -Outubro de 2006
• (nl) Wim deridder - Spoorlijnen na Bélgica
• (nl) - Paul Kevers: Belgische spoorlijnen