Comprimento da rede | 3.602 km |
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dos quais eletrificado | 3.064 km |
Espaçamento | Calibre normal (1.435 mm ) |
Tráfego de passageiros | 243,9 milhões por ano |
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Tráfego de mercadorias | 5 bilhões de toneladas / km |
Gerente de infraestrutura | Infrabel (principalmente) |
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Operador | Belgian National Railways Company (SNCB) (principalmente) |
Plano
A rede ferroviária belgaA Bélgica tem uma rede ferroviária muito ampla. A primeira linha ferroviária operada publicamente na Europa continental entrou em serviço em5 de maio de 1835entre Bruxelles-Allée verte e Mechelen .
A Bélgica é membro da União Internacional de Ferrovias (UCI) e seu código UCI é 88.
Em 2018 , o comprimento da rede ferroviária belga atingiu 3.602 km , todos na bitola padrão . Já são eletrificados mais de 3.064 km de linhas, o que representa nada menos que 5.976 km de linhas aéreas. A política da rede belga tende a continuar a eletrificar os eixos da rede. Por exemplo, a linha 15 de Herentals a Mol foi eletrificada em 2015 .
A maioria das linhas eletrificadas belgas está em corrente contínua com uma voltagem de 3.000 volts , fornecida por catenária . As quatro linhas de alta velocidade que conectam Bruxelas aos países vizinhos: a LGV 1 à França , a LGV 2 e 3 que se sucedem à Alemanha e a LGV 4 à Holanda são eletrificadas com corrente alternada de 25 kV , além de duas das três linhas clássicas ao Grão-Ducado do Luxemburgo : a linha Shore - fronteira com Luxemburgo e a linha 165 / 166 chamados Athus-Meuse para Anseremme (perto de Dinant ) para o Luxemburgo e fronteiras francesas, sul de ' Athus .
As linhas clássicas para a Alemanha 24 e 37 são eletrificadas em 3 kV com uma área de comutação a 15 kV do viaduto Moresnet (no território belga - comutação de linha) e na estação de Aachen .
Em direção à Holanda , as linhas 12 e 40 têm zonas de comutação de linha completa, chamadas "fechaduras elétricas" com 1,5 kV contínuo.
Para a França , estão previstas estações de comutação em Quévy (de Mons ) e Erquelinnes - Jeumont (de Charleroi ), enquanto a comutação é feita online na saída das estações de Froyennes ( Tournai ) e Mouscron (uma via comutável em beco sem saída tendo sido desmontada nesta estação).
Na Bélgica, os trens circulam à esquerda (como na França), ao contrário dos veículos rodoviários que circulam à direita, como em toda a Europa continental. Apenas o trecho transfronteiriço da linha 24 (entre Montzen e Aix la Chapelle) é operado no trânsito pela direita, como é o caso na Alemanha, para salvar uma divisão de ovelhas (que já existiu em Glons ).
Já após a independência em 1830 , surgiu a escolha entre promover a ferrovia ou o canal . Na época, o curso de água tinha uma grande desvantagem: os grandes rios cruzavam a Holanda antes de chegar ao mar, mas a Holanda era a antiga administração da qual a Bélgica acabava de se libertar. Após esta independência, o Escalda foi colocado na cadeia pelos Países Baixos até 1839 ( tratado de artigos XXIV ) e depois teve um pedágio até 1863. A viabilidade da ferrovia foi, portanto, estudada pelos engenheiros Pierre Simons e Gustave De Ridder .
Em 5 de maio de 1835 , foi inaugurada a primeira linha ferroviária na Bélgica, entre Mechelen e Bruxelas , no mesmo ano dos trechos Mechelen - Antuérpia e Mechelen - Dendermonde.
As primeiras locomotivas colocadas em serviço foram importadas da Grã-Bretanha e projetadas por Stephenson . Eles rebocaram carroças e diligências . O30 de dezembro de 1835a locomotiva a vapor “ Le Belge ”, construída por Cockerill, é colocada em serviço nesta linha. É a primeira máquina construída na Bélgica e na Europa continental; rapidamente, a indústria belga tornou-se um grande produtor de locomotivas, vagões, trilhos e equipamento ferroviário, para a Bélgica e para exportação.
A partir de 1840 , Ghent , Bruges , Ostend , Antuérpia , Mechelen, Bruxelas e Louvain foram servidos. A linha que ligaria Liège , Mons e Kortrijk foi parcialmente concluída. Em 1843 , quando os principais eixos Norte-Sul e Leste-Oeste foram concluídos, empresas privadas foram autorizadas a construir e operar seus próprios sistemas ferroviários. Isso desempenhou um papel crucial na industrialização do país.
Em 1842 , o plano inclinado da costa de Ans tornou possível ligar Bruxelas a Liège .
Em 1843 , o troço Liège - Colónia foi concluído, tornando esta linha a primeira ferrovia transeuropeia.
Em 1870 , as ferrovias estatais belgas tinham 863 km de linhas, enquanto as empresas privadas operavam 2.231 km . De 1870 a 1882 , as ferrovias foram progressivamente nacionalizadas , em particular pela compra quase total da rede da General Operating Company , de toda a Grand Compagnie du Luxembourg , bem como de duas linhas da Grand Central Belge. (O resto do Grand Central Belge foi nacionalizado em 1897).
Em 1912 , a nacionalização total já estava prevista, mas uma reorganização das ferrovias do Estado belga também foi solicitada; não foi até 1926 para ver a criação da SNCB "Companhia Nacional das Ferrovias Belgas" (NMBS, Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen em holandês ; NGBE, Nationalgesellschaft der belgischen Eisenbahnen em alemão ). A SNCB, que tinha mais habilidades e independência financeira, substituiu as Ferrovias Estatais Belgas.
Entretanto, em 1919, o artigo 34º do Tratado de Versalhes trouxe para a Bélgica os cantões orientais , que incluíam várias linhas que passariam a ser exploradas pelos caminhos-de-ferro belgas (Estado e SNCB). A Primeira Guerra Mundial causou extensa destruição e viu a construção de várias linhas estratégicas pelo ocupante. Incluindo a linha 24.
O 5 de maio de 1935, a SNCB procedeu à sua eletrificação, começando pela linha que liga Bruxelas-Norte a Antuérpia-Centro , ou seja, 44 km . Novos modelos de locomotivas a vapor (incluindo o famoso tipo 12 ) também surgiram nessa época, assim como os primeiros vagões a diesel (dependendo do modelo destinado a pequenas linhas rurais ou para serviços expressos entre grandes cidades). Em 1938, outras linhas estavam prestes a ser eletrificadas (a estrela de Bruxelas), mas a Segunda Guerra Mundial interrompeu o projeto.
A invasão da Bélgica em Maio de 1940precipitou a aquisição da Compagnie du Nord-Belge , a última grande empresa do país, cuja concessão expirava por volta de 1941. A Segunda Guerra trouxe a sua quota de destruição e requisições e a restauração demorou vários anos.
Em 1948 , quando as últimas empresas privadas (Malines-Terneuzen e Compagnie de Chimay) foram compradas, a rede passou a ser propriedade total do Estado.
Após a eletrificação da linha Bruxelas-Charleroi e das linhas Bruxelas-Antuérpia e Vilvorde-Linkebeek (carga) (1949), bem como o término das obras no entroncamento Norte-Midi (1952), a SNCB lançou uma grande onda de eletrificação e modernização da maior parte de suas linhas principais (1954-1960). Paralelamente, iniciou-se a substituição da tração a vapor por locomotivas diesel e elétricas (concluída em 1967), bem como o encerramento das primeiras linhas não rentáveis. 1958 viu a inauguração da linha 36C e da estação Bruxelas-Aeroporto Nacional, o primeiro serviço do mundo para um aeroporto por trens regulares de passageiros.
O fechamento aos viajantes de pequenos ramais, em favor do ônibus, acelerou-se na década de 1960 e atingiu seu clímax em 1984 com o plano IC-IR que viu o fechamento de muitas linhas não lucrativas e o estabelecimento de serviços agilizados e cronometrados nas demais da rede. Entre as décadas de 1980 e 1990, a maior parte das linhas restantes foi eletrificada, encerrando a carreira de locomotivas a diesel de primeira geração.
Os anos 1990-2010 viram a modernização da rede e a criação de novas infraestruturas
Vários serviços de trem de alta velocidade atendem a Bélgica:
Desde o advento do plano IC-IR de 1984 , a SNCB opera a rede belga com base em um horário regular: trens regulares operam a cada uma, duas ou quatro horas e, portanto, servem as várias estações. toda hora. As relações entre a capital e as principais cidades são feitas em várias ligações horárias, oferecendo (principalmente durante a semana) um serviço de meia em meia hora, reforçado na hora do rush.
Além disso, a oferta é mais importante durante a semana do que nos fins de semana e feriados. Alguns trens também não funcionam durante as férias escolares, enquanto outros são reservados para esses períodos.
O horário costuma ser reajustado semestralmente, nos meses de junho e dezembro. A oferta é dividida em várias categorias de trens:
Além dos trens de alta velocidade, algumas conexões locais ou InterCity são internacionais, incluindo:
Cidade com rede metropolitana pesada :
Cidades com rede de bonde ou metrô:
A Sociedade Nacional de Ferrovias Locais (SNCV) já teve muitas linhas locais, às vezes ligando várias cidades. Grande parte dessa rede desapareceu entre as décadas de 1930 e 1980, transformada em linhas de ônibus; as redes de bonde Charleroi e da costa belga são um vestígio dessa rede.
Algumas infra-estruturas, utilizadas pelos eléctricos, foram construídas em Antuérpia e Charleroi e nos seus subúrbios com a perspectiva da construção de um metro pesado, mas a reconversão não está na ordem do dia por falta de financiamento.
Um bonde, a linha da costa ( Kustlijn em holandês), viaja pela costa belga de De Panne a Knokke-Heist .