Príncipe das Astúrias (R11)

Príncipe das Astúrias
Imagem ilustrativa do artigo Príncipe de Asturias (R11)
O Principe de Asturias em 2004.
Outros nomes R11
Modelo CVE
História
Servido em Espanha Armada Espanhola
Patrocinador
Estaleiro Empresa Nacional Bazán
Ordenado 1977
Lançar 1982
Status Desarmamento em 2013
Equipe técnica
Equipe técnica 555 marinheiros e 208 da força aérea.
Características técnicas
Comprimento 195,6 m
Mestre 30,8 m.
Rascunho 9,4 m.
Peso morto 13.400  toneladas vazias
17.188 toneladas carregadas
Propulsão 2 × turbinas Bazan- General Electric LM2500
Poder 34,6 MW por turbina
Velocidade 27 nós
Características militares
Armamento 4 FABA Meroka mod 2A3 CIWS 20mm / 120, 2 Rheinmetall 37mm (rajadas)
Alcance de ação 6.500 milhas náuticas a 20 nós (12.000 quilômetros)
Aeronave 12 AV-8B Harrier II Plus, 12 SH-3D / H Sea King, Hughes 500, helicópteros AB-212ASW / EW o Lâmpadas Seahawk SH-60B III
Carreira
Bandeira Espanha
Homeport Base  (s) Naval de Rota
Indicativo R11

O Príncipe de Astúrias (R 11) era um porta-aviões parte da Armada Espanhola . Este projeto, desenvolvido pelo Chefe de Operações Navais Elmo Zumwalt , é resultado do programa Sea Control Ship (SCS), estudado pela Gibbs & Cox  (en) , empresa de engenharia especializada em arquitetura naval, que será abandonado pela administração durante década de 1970 . O projeto ressurgirá das cinzas alguns anos depois, para ser proposto às autoridades espanholas. Foi substituído em 2008 pelo comissionamento do segundo porta-aviões Estratégico Juan Carlos I . A nau capitânia da Frota, com suas fragatas de escolta, forma o “Grupo de Proteção de Frota 1”. O Príncipe de Astúrias é o terceiro porta-aviões da história marítima espanhola, a seguir ao Dédalo (ex-USS Cabot ) e ao transporte dos hidroaviões Dédalo que participaram no desembarque na ilha de Alhucemas em 1925 .

História

O Príncipe de Astúrias ( Flâmula número R11 ) foi construído pela Empresa Nacional Bazán (atual Navantia ), a partir de um estudo técnico realizado nos Estados Unidos em colaboração com o Sea Control Ship (SCS) design office e ultimado em 1977 . Dado que os planos e especificações técnicas propostos não correspondiam exactamente às necessidades espanholas, a Empresa Nacional de Bazán procedeu a muitas alterações e melhoramentos. Um engenheiro da empresa pertencente ao departamento de Informação dirá:

“O que recebemos dos Estados Unidos foi muito adiantado [...]. Isso dá uma ideia do que existia no projeto do navio, atualmente pode-se dizer que o projeto é exclusivamente espanhol. "

Os trabalhos no navio começaram nos Estaleiros Bazán, em Ferrol, em29 de junho de 1977e a fixação da primeira parte do casco pré-fabricado prevista para meados de junho de 1979 , foi realmente soldada em8 de outubro de 1979. A data prevista para o acabamento do casco era por volta de 1981, mas não foi concluído até22 de maio de 1982, um ano atrasado. Entre os acabamentos e a inauguração, houve um grande atraso devido aos aumentos significativos de preços, devido aos muitos problemas de organização do trabalho, e à necessária modernização técnica da Armada Espanhola. O22 de maio de 1982, a cerimônia de inauguração foi celebrada pelo Rei Juan Carlos , acompanhado pela Rainha Sua Majestade Sofia, sua esposa.

O projeto, de grande alcance econômico e tecnológico, resulta em atrasos e consideráveis ​​aumentos de preços, obrigando o governo de Felipe González a apoiar o projeto para que dê à luz e, segundo o jornal ABC  : “Para ver a luz do dia, o navio teve que entrar no orçamento inicialmente definido ”.

Os requisitos militares navais exigiram várias modificações nos sistemas do navio, como a adição do mais recente sistema de controle: o Comando Digital Tritan. Por esses motivos, a embarcação só foi aceita e entrou em serviço em30 de maio de 1988, retornar aos estaleiros às pressas em 1990 , para ser modificado.

Tendo inicialmente que ser modernizado para navegar até 2020, a sua retirada da frota é antecipada por razões orçamentais. Experimentou seu último movimento aéreo, pilotado simbolicamente pelo Príncipe Felipe de Bourbon , o7 de fevereiro de 2013e seu desarmamento está previsto no porto de Ferrol .

O porta-aviões tailandês HTMS Chakri Naruebet foi construído pelos mesmos estaleiros e foi desenvolvido nas mesmas bases técnicas.

Desapego de ar

A aviação naval portador Grupo Ar Espanhola ( (ES)  : Flotilha de Aeronaves ) é geralmente composta de 10 a 12 AV-8 Harrier II e AV-8B e doze helicópteros, consistindo de Sikorsky e Agusta (seis Mar Sikorsky Rei SH-3H , quatro AB.212 e dois Sikorsky SH-3 AEW).

Graças à capacidade STOL, STOVL e VTOL dos dispositivos de bordo, a cobertura de vôo livre da cabine de comando é de 175,3 metros, incluindo o declive (salto de esqui) inclinado 12º para frente e 46,5 metros de comprimento.

O Príncipe de Astúrias está projetado para transportar no máximo 29 aeronaves, sendo 12 no convés prontas para decolar e 17 alinhadas e acondicionadas no hangar localizado abaixo do convés.

Dados técnicos

Anedotas

Para ver também

links externos

Notas e referências

  1. La Armada Española ( ISBN  84-7140-172-X )
  2. La Aeronáutica en la Armada, El reto de los 90 en Bazán (1988) ( ISBN 84-87063-01-2 )  
  3. "  O porta-aviões Príncipe de Astúrias despede-se da Marinha Espanhola  " , em meretmarine.com ,12 de fevereiro de 2013