Na Marinha Real , assim como em outras marinhas europeias e da Commonwealth , os navios são identificados por números de flâmula (às vezes chamados de números pendentes ). Esta palavra pode ser traduzida para o francês pelo número do casco ou número da bandeira . A palavra flâmula número vem do fato de que alguns barcos possuíam uma flâmula para identificar uma frota ou um determinado tipo de barco: por exemplo, na Marinha Real, o burgee vermelho para torpedeiros . Ao adicionar um número à bandeira de identificação, cada embarcação pode ser identificada de forma única.
Um número de flâmula é composto por uma ou mais raramente duas letras e números. Quando a letra precede os números, falamos de “bandeira superior” ( bandeira superior ), se a letra segue os números, falamos de “bandeira inferior” ( bandeira inferior ). Nem todos os números de flâmula têm uma bandeira superior.
O sistema foi adotado antes da Primeira Guerra Mundial para distinguir navios com nomes iguais ou semelhantes, para reduzir o tamanho e melhorar a segurança das comunicações e para ajudar no reconhecimento quando navios da mesma classe estão juntos. Tradicionalmente, um número de flâmula era indicado por um ponto “. “Entre o indicativo superior e o inferior, essa prática foi gradativamente abandonada. O sistema foi usado em toda a Marinha do Império Britânico para que o navio pudesse ser transferido de uma marinha para outra sem alterar o número da flâmula .
Os números da flâmula foram inicialmente alocados pelas diferentes frotas navais, de modo que, quando ela mudou de frota, poderia ser atribuído um novo número da flâmula . Em 1910, o Almirantado Britânico resolveu o problema por conta própria e criou uma " Lista de Bandeirolas Naval "
Além disso, os navios de reserva da frota têm um segundo indicativo de chamada superior para distinguir o depósito naval ao qual estão atribuídos (“C” para Chatham, “D” para Devonport, “N” para Nore e “P” para Portsmouth). Os contratorpedeiros receberam originalmente o código mais alto "H", mas como ele dava apenas cem combinações possíveis (de H00 a H99), as letras "G" e "D" também foram atribuídas. Quando os navios são afundados, seus números de flâmula são atribuídos a novos navios.
O código superior frequentemente muda para um conjunto de classes, embora não toque no código inferior. Por exemplo, em 1940, os códigos "I" e "D" foram trocados (D18 tornou-se I18, I18 tornou-se D18). Em 1948, os códigos superiores "K", "L" e "U" tornaram-se todos "F"; em caso de conflito, ele acrescentou um número 2 a montante do número da flâmula .
Durante a década de 1970, o almirantado britânico parou de pintar o número da flâmula nos cascos dos submarinos, alegando que, com a chegada das unidades nucleares, eles passam muito pouco tempo na superfície. No entanto, os submarinos continuam a receber números de bandeirolas .
Os navios capitais , o porta-aviões e os cruzadores não recebem um código superior. O número 13, código inferior, também não foi atribuído.
Lista dos códigos superiores usados:
Em 1951, várias marinhas europeias da OTAN e da Commonwealth , incluindo a Royal Navy , concordaram em usar um sistema equivalente, baseado no da Royal Navy . O sistema garante que entre eles (e entre aqueles de outras marinhas que se juntarão a eles mais tarde) todos os números da flâmula são únicos. Os Estados Unidos e o Canadá, conforme mencionado antes, não participam desse sistema não pertencente à OTAN; os navios da Marinha dos Estados Unidos usam nomenclatura e simbolismo de classificação de uma ordem predominantemente cronológica.
Os países participantes no sistema europeu, com os identificadores em questão são:
As tabelas abaixo mostram esquematicamente a distribuição dos números entre as nações participantes, de acordo com as categorias em questão:
Marcas do casco das marinhas militares da União Europeia Ocidental de 00 a 999.
Marcas do casco da WEU Navy de 1000.