Praga BH-44

Praga BH-44
Vista do avião.
Praga BH-44
Construtor ČKD-Praga
Função Caça monolugar
Status Protótipo, nunca entrou em serviço
Primeiro voo 19 de julho de 1932 (BH-44)
Número construído Dois BH-44 e um E-45
Equipe técnica
1
Motorização
Motor Rolls-Royce Kestrel VI
Número 1
Modelo Motor de cilindro em linha
Potência da unidade 710 cv
Dimensões
vista plana do avião
Período 8,50  m
Comprimento 7,45  m
Altura 3,0  m
Superfície da asa 20,25  m 2
Missas
Vazio 1347  kg
Máximo 1.691  kg
Desempenho
Velocidade máxima 372  km / h
Velocidade de escalada 936  m / min
Alcance de ação 640  km
Armamento
interno 2 metralhadoras Mark 30 de 7,92  mm

O Praga BH-44 e o Praga E-45 são aviões de combate monoposto da Checoslováquia do período entre guerras apresentados pelo grupo ČKD-Praga para competir com o Avia B.534 .

A competição militar

Em 1931, o Ministério da Defesa da Primeira República Tchecoslovaca lançou uma competição para substituir os caças Avia BH-33 na linha de frente. Recentemente chegado a ČKD-Praga , os engenheiros Pavel Beneš e Miroslav Hajn não podiam ignorar este programa. Portanto, eles projetaram um biplano com asas iguais escalonadas de construção mista. O aerofólio, cujas extremidades apresentavam forma elíptica, era de madeira, apenas o plano inferior com ailerons era metálico. A fuselagem foi construída com tubos de aço soldados. O conjunto recebeu uma cobertura de lona e apoiou-se em um trem convencional fixo cujas pernas em balanço eram terminadas por rodas aerodinâmicas. Duas metralhadoras de capô sincronizadas foram planejadas.

Praga BH-44

O primeiro protótipo foi ao ar em 19 de julho de 1932com um motor ESVK de 12 cilindros refrigerado a água para desenvolver 750  cv montado em um capô circular com radiador dianteiro. Na realidade, ele só podia entregar 500  cv . Um segundo protótipo começou seus testes emAbril de 1934com um motor compressor ESVK desenvolvendo desta vez 650  cv . Como o desempenho do monolugar permaneceu decepcionante, várias modificações nos motores foram consideradas. Eventualmente, o primeiro protótipo recebeu um Rolls-Royce Kestrel VII de 650  hp, para o qual ČKD-Praga negociou a licença. Ele pegou o ar em30 de outubro de 1934sob a designação E-44 . As iniciais 'BH' desapareceram quando Pavel Beneš e Miroslav Hajn deixaram ČKD-Praga. Mas o motor não se adaptou bem à curiosa mistura BiBoLi que a aviação militar tchecoslovaca usava como combustível. O Avia B-34 foi declarado o vencedor da competição.

Praga BH-144

Designação às vezes atribuída ao segundo protótipo BH-44.

Praga BH-244

Projeto de reengining com um Gnome & Rhône Mistral 14K.

Praga BH-344

Projeto de reengenharia com um Hispano-Suiza 12Ybrs.

Praga E-45

Em uma tentativa de competir com o Avia B.534, Pavel Beneš e Miroslav Hajn comprometeu-se a redesenhar o BH-44: aviões reduzidos e mais afilados, cauda redesenhada, limpeza aerodinâmica da fuselagem ... Jaroslav Šlechta, que os substituiu em 1934 em o chefe do escritório de design, concluiu o trabalho e substituiu o motor planejado, um Hispano-Suiza 12Ydrs construído sob licença pela Avia , por um Rolls-Royce Kestrel VI de 710  cv a ser produzido sob licença pela ČKD-Praga. O protótipo fez seu primeiro vôo em 8 de outubro de 1934 nas mãos do piloto de fábrica Smetana e provou ser um caça muito manobrável, estável e fácil de pilotar. Mas já era tarde: comeceJulho de 1934o Ministério da Defesa da Tchecoslováquia havia encomendado uma primeira série de 34 Avia B-534s, cujo desempenho era mais ou menos idêntico. Não utilizado, o protótipo foi adquirido emAbril de 1938 pelo Ministério das Obras Públicas e inscrito no registo civil (OK-ERR) em 13 de maio de 1938. Então, perdemos o controle disso.

Praga E-451

Projeto não concluído por Jaroslav Šlechta de uma versão com cabine fechada.

Origens

  1. Green / Swanborough
  2. V. Nemeček

Referências