Raposa falcão

Raposa falcão
Construtor Stampe e Vertongen
Função caça monolugar
Status Tirou de
Número construído 2
Equipe técnica
1
Motorização
Motor Gnome e Rhône
Número 1
Modelo Motor estrela resfriado a ar
Potência da unidade 480 cv
Dimensões
Período 10,20  m
Comprimento 7,00  m
Altura 2,76  m
Superfície da asa 20  m 2
Missas
Vazio 844  kg
Máximo 1.300  kg
Performances
Velocidade máxima 273  km / h
Teto 9.300  m
Carregando asa 62,50 kg / m 2

O Renard Épervier é uma aeronave belga do período entre guerras que se manteve como protótipo.

Concepção e Desenvolvimento

A Renard Aircraft and Engines Limited Company, com um capital de 2 milhões de francos na época, foi formada em Abril de 1925. Colocada sob a presidência do Coronel Moullard, sua missão essencial é a fabricação de motores de aeronaves Renard. O seu conselho de administração reúne nomes já importantes da aeronáutica belga no período entre guerras, nomeadamente Jean Stampe e o engenheiro Alfred Renard , director técnico da empresa, que teve grande participação na concepção dos modelos. RSV ( RSV32-90 , RSV26- 180 ...).

A empresa está desenvolvendo um dispositivo que o governo belga havia designado como o vencedor do concurso para protótipos de caça em 1927.

Descrição

O Sparrowhawk Fox é um caça monoposto de construção em duralumínio com asa de guarda-sol. Originalmente projetado para ser movido por um Hispano-Suiza de 480  cv , ele finalmente recebe um Gnome e um Rhone em estrela refrigerada a ar de 480  cv .

Sua fuselagem tem uma seção circular regular cujo diâmetro diminui a partir da cabine. Possui asa retangular sem diedro afilando nas extremidades e no centro, sustentada por estais reguláveis ​​constituídos por 4 tubos perfilados.

Os ailerons se estendem por quase todo o comprimento da borda de fuga, que agem como flaps no pouso. Este dispositivo também pode ser encontrado em vários dispositivos Renard.

A aeronave possui trem de pouso com pernas independentes e calça dural que envolve amortecedores com cordas elásticas.

Todos os lemes (aileron, leme e profundor) possuem válvulas com mola cobrindo suas aberturas. Os controles do elevador e do aileron são rígidos e alojados dentro da fuselagem, enquanto cabos garantem a transmissão das ordens do piloto ao leme, passando parcialmente para o exterior.

O armamento consiste em duas metralhadoras de capô. Uma das peculiaridades é o fato de o piloto poder controlar visualmente as caixas de munição! Uma bomba de 300 kg era esperada para  acontecer em um berço sob a fuselagem.

História

Apenas duas cópias deste dispositivo verão a luz do dia, uma construída em Stampe e Vertongen em Antuérpia , a outra nas oficinas do SABCA em Haren, perto de Bruxelas.

O primeiro dispositivo terá um final semitrágico e semicômico em 11 de setembro de 1928. Depois de ter feito um giro, o piloto Charles Wouters o evacuou e descobriu que sua aeronave saiu sozinha da má situação. A aeronave cai muito perto da linha ferroviária que conecta Bruxelas a Antuérpia, sob o olhar atônito de um engenheiro de locomotivas.

O segundo Falcão fabricado pela SABCA por conta de Alfred Renard é registrada OO-AKN (certificado de registo n o  180) a28 de novembro de 1929. Seu desenvolvimento está a cargo de Joseph Jeunejean, já conhecido no meio automotivo.

É apresentado à competição de caças Evere- Bruxelas em27 de janeiro de 1930pelo Capitão Vanderlinden. Observe que dois aviões também foram apresentados nesta competição, o Dewoitine D.27 movido por Hispano-Suiza HS.600 pilotado por Marcel Doret e o Morane-Saulnier MS.222  (in) movido por Gnome e Rhône Jupiter VII enquanto o Bristol Buldog II e Avia BH.33 não foram selecionados para a apresentação.

Finalmente, e apesar de um certo interesse, é o modelo Firefly da Avions Fairey (a sociedade anónima belga Fairey aviões é a subsidiária belga da empresa britânica Fairey em Gosselies ) que venceu a licitação apesar de sua participação "fora da competição" .

Quanto ao Sparrowhawk Fox, foi excluído do registro civil belga em 4 de abril de 1932 na sequência de uma carta enviada por Alfred Renard às autoridades mencionando que o seu avião tinha sido vendido à Força Aérea Militar Belga.

Bibliografia