Rolls-Royce Gnome

Características
Rolls-Royce Gnome (personagem Gnome H1400-1)
Um gnomo Rolls-Royce no Imperial War Museum Duxford .

Construtor	Rolls-Royce Limited
Primeiro voo	5 de junho de 1959
usar	• Westland Whirlwind • Westland Wessex • Westland Sea King
Modelo	Turbomotor
Comprimento	1390 mm
Diâmetro	580 mm
Massa	151 kg
Componentes
Compressor	Axial, 10 estágios
Câmara de combustão	Anular, 8 injetores
Turbina	• Regeneração: 1 estágio • Potência: livre, 2 estágios
Desempenho
Força maxima	1.500 hp , ou 1.119 kW
Taxa de compressão	8.4: 1
Fluxo de ar	6,2 kg / s

O Rolls-Royce Gnome é um motor turboeixo britânico originalmente desenvolvido pela De Havilland Engine Company como uma versão licenciada do General Electric T58 , um motor americano de meados dos anos 1950 . O Gnome tornou-se propriedade da Rolls-Royce Limited depois que a empresa adquiriu a Bristol Siddeley Engines Limited (em) em 1968 , a própria Bristol absorveu a De Havilland Engines Limited em 1961 .

Histórico

A licença para fabricar o T58 foi adquirida em 1958 . O motor havia começado seus testes de bancada já em 1955 e já havia sido usado por helicópteros em 1958 , e De Havilland foi capaz de testar suas primeiras cópias do motor em helicópteros Westland Whirlwind e Wasp emAgosto de 1959.

Um motor de turbina livre, foi usado em helicópteros, como o Westland Whirlwinds e o Westland Sea Kings . O projeto foi sublicenciado para a Alfa-Romeo. Foram produzidas duas séries: o motor turboeixo H , para helicópteros, e o turboélice P , para aeronaves de asa fixa.

Concepção e Desenvolvimento

Uma turbina de estágio único aciona o compressor axial de dez estágios, enquanto uma turbina independente de dois estágios fornece energia ao eixo que aciona a unidade de propulsão (pás da hélice ou rotor do helicóptero). A câmara de combustão é do tipo anular, assim como seu antecessor, o T-58 , mas o motor britânico difere desta, porém, pelo uso de um sistema de combustível de desenho britânico, produzido pela Lucas Aerospace . Novas técnicas surgiram com esse motor, como os últimos sete estágios de compressores usinados a partir de discos forjados de uma só peça. Como o motor é de desenho “todo axial”, as aletas do último estágio do compressor estão entre as menores de todos os tempos. Normalmente, um motor desse tamanho emprega uma combinação de compressores centrífugos e axiais, ou mesmo dois compressores centrífugos sozinhos. Para economizar peso e ganhar desempenho, os discos da turbina são usinados diretamente com seus eixos de extensão conectando-os aos estágios do compressor.

A General Electric fez uma extensa pesquisa antes de decidir usar um compressor totalmente axial, e o resultado foi uma unidade de dez estágios com guias de entrada variáveis e palhetas de incidência variável nos primeiros três estágios do compressor. Este conjunto é montado para formar uma única unidade, e as quatro filas de palhetas são orientadas juntas através de anéis externos que são movidos por um cilindro alimentado com combustível pressurizado. Entre a partida e 85% da rotação do motor, as palhetas são orientadas a 30 ° e , em seguida, permanecem na posição totalmente aberta durante a operação normal. A General Electric havia anunciado uma eficiência de 84% para este compressor, o que era notável em relação ao seu pequeno tamanho.

O motor foi o primeiro a ser desenvolvido com um computador analógico completo, o De Havilland, como parte integrante do sistema de controle de suprimento de combustível. Teve como objetivo, em particular, antecipar as demandas de potência aplicadas pelo piloto aos comandos, e também permitiu limitar as taxas de fluxo de combustível durante a aceleração para evitar que o motor tivesse que sofrer sobrecargas durante o funcionamento. Esse sistema, portanto, dispensou o piloto da necessidade de controle direto da velocidade do rotor e foi o precursor analógico de todos os sistemas FADEC subsequentes que surgiram ao redor do mundo. São oito injetores na câmara de combustão e, outra característica especial desse motor, a bomba de combustível possui um filtro centrífugo, muito eficaz na separação do combustível de suas impurezas.

Versões

H.1000 (Mk.101) : 1.050 hp , primeira versão de produção a ser usada nas versões mais recentes do Westland Whirlwind ;
H. 1200 : 1250 cv . O Westland Wessex usa dois H.1200, então chamados de “ Coupled Gnome ”, com uma caixa de câmbio comum e uma potência limitada a 1.550 hp no rotor;
H.1400 : 1400 hp para o Westland Sea King HAS.1 ;
H.1400-1 : 1535 cv , obtido a partir do H.1400 com o aumento da velocidade do gerador de gás e uso de aletas aprimoradas, tolerando maiores temperaturas de operação. Equipa o Westland Sea King HAS.2 ;
H.1400-1T : Usado pelo Westland Commando HC.4 ;
H.1400-2 : 1.660 cv , usado pelo Westland Sea King HAS.5 ;
H.1400-3 : 1.720 CV , equipado com uma nova turbina de força de dois estágios;
P.1000 : Versão turboélice do H.1000;
P.1200 : Versão turboélice do H.1200;
P.1400-3 : Versão turboélice do H.1400-3, com potência nominal de 1.700 CV ;
Gnome Mk.101
Gnome Mk.110 : Dois motores H.1200 acoplados para unidades “ Coupled Gnome ” usadas em helicópteros Westland Wessex ;
Gnome Mk.111 : Dois motores H.1200 acoplados para unidades “ Coupled Gnome ” usadas em helicópteros Westland Wessex ;
Mk.510 : Motores Gnomos Civis;
Mk.610 : Motores Gnomos Civis
Gnome Mk.660 : Usado no helicóptero civil Westland Wessex 60 ;
Gnomo acoplado : Designação de dois motores acoplados transmitindo sua potência para uma única saída por meio de uma caixa de engrenagens comum.

Formulários

Cópias em exibição

Os Rolls-Royce Gnomes podem ser vistos nos seguintes museus:

De Havilland Aircraft Heritage Centre (em) , London Colney, Hertfordshire , Inglaterra ;
Imperial War Museum Duxford , perto de Duxford , Cambridgeshire , Inglaterra;
London Science Museum , Londres, Inglaterra;
O Museu do Helicóptero , Weston-super-Mare , North Somerset , Inglaterra.

Notas e referências

(em) " Motores de turbina do mundo " , revista Flight International , Flight Global / Archives, Vol. 103, n o 3330,4 de janeiro de 1973, p. 36 ( leia online [PDF] ).
(em) Gunston 1989 , p. 155
(em) " Aero engines in 1960 " , revista Flight International , Flight Global / Archives, Vol. 77, n o 2662,18 de março de 1960, p. 383 ( leia online [PDF] ).
(en) “ motores de DH ” , revista Flight International , Flight global / Archives, vol. 77, n o 2662,18 de março de 1960, p. 370 ( leia online [PDF] ).
(en) “ GNOME: Uma unidade turboeixo de 1.000 HP por de Havilland Engines ” , revista Flight International , Flight Global / Archives, vol. 74, n o 2586,15 de agosto de 1958, p. 236-237 ( leia online [PDF] ).
(in) " Gnome " , revista Flight International , Flight global / Archives, Vol. 77, n o 2668,29 de abril de 1960, p. 587 ( leia online [PDF] ).

Veja também

Bibliografia

: documento usado como fonte para este artigo.

(pt) Bill Gunston , World encyclopedia of aero engines , Wellingborough, New York, USA, P. Stephens Distribuído por Sterling Pub. Co,1989, 192 p. ( ISBN 978-1-852-60163-8 , OCLC 21117189 , apresentação online ).

links externos

(pt) motores de Havilland .