Rolls-Royce RB.141 Medway (char. Medway RB.141-3) | |
O AW.681 com quatro motores Medway . | |
Construtor | Rolls-Royce Limited |
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Primeiro voo | 1959 |
usar | Armstrong Whitworth AW.681 (protótipo descontinuado) |
Características | |
Modelo | Turbofan de corpo duplo com baixa taxa de diluição |
Componentes | |
Compressor |
• LP: 5 andares • HP: 11 andares |
Câmara de combustão | Anular compreendendo 10 tubos de chama separados ( tipo " combustor canular ") |
Turbina |
• HP: 2 estágios • LP: 2 estágios |
Desempenho | |
Impulso seco máximo | 52 kN |
Taxa de compressão | 16,75 |
O Rolls-Royce RB.141 Medway era um grande motor turbojato de baixa diluição projetado, produzido e testado como um protótipo pela empresa britânica Rolls-Royce Limited no início dos anos 1960 . O projeto foi cancelado devido a mudanças nas necessidades atuais do mercado, as mesmas que levaram ao desenvolvimento do menor, mas semelhante, Rolls-Royce Spey , e ao cancelamento do projeto da aeronave de transporte militar Armstrong Whitworth AW.681 .
Projetado por uma equipe liderada por Alan Arnold Griffith , o RB.141 foi originalmente projetado para atender às necessidades do novo motor do avião de passageiros Havilland DH.121, que mais tarde se tornou o famoso Hawker Siddeley Trident . O motor recebeu então o nome de um rio, como era rotineiramente o caso com os turbojatos da empresa, o rio Medway . O próprio DH.121 estava sendo projetado para atender aos requisitos e especificações emitidos pela British European Airways (BEA) em fevereiro de 1958 , e quando esses requisitos foram alterados para resultar em uma aeronave menor, o Medway em sua forma original não era mais necessário .
Como já havia sido investido um grande montante de dinheiro no desenvolvimento deste motor, decidiu-se continuar a trabalhar nele e modificá-lo para adaptá-lo a outro futuro projeto de aeronave, o avião de transporte militar ADAV Armstrong Whitworth AW.681 . Uma grande modificação foi aplicada na parte traseira do motor para integrar dois defletores a jato, que permitiam que os gases escapassem por bicos giratórios, da mesma forma que no motor do futuro Harrier , o Rolls-Royce Pegasus . No entanto, este projeto também foi abandonado e este evento marcou o fim definitivo do desenvolvimento do Medway , o fabricante agora voltando sua atenção para o Spey menor, mas muito semelhante , sendo este último na verdade essencialmente um Medway em redução e incorporando avanços. técnicas modernas.
Outra possível aplicação para este motor era o Saab 37 Viggen , mas a falta de financiamento do governo britânico foi apontada como a razão para o cancelamento desta encomenda.
Em dezembro de 1963 , o Medway completou com sucesso mais de 1.700 horas de operação em bancada de teste. Apenas nove exemplos deste motor foram fabricados.
: documento usado como fonte para este artigo.