Rolls-Royce Spey (char. Spey Mk.202) | |
Um RB.168 Mk.202 Spey, versão que equipou o caça F-4K Phantom II da Marinha Real . | |
Construtor | Rolls-Royce Limited |
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Primeiro voo | 1964 |
usar | • BAC One-Eleven • F-4K Phantom II • Blackburn Buccaneer • Xian JH-7 Flying Leopard |
Características | |
Modelo | Turbofan com baixa taxa de diluição |
Comprimento | 5 204,4 mm |
Diâmetro | 1092,2 mm |
Massa | 1.856 kg |
Componentes | |
Compressor | • 5 estágios LP • 12 estágios HP |
Câmara de combustão | 10 tubos de chama em uma câmara anular comum ( sistema de " combustor canular ") |
Turbina | • 2 estágios LP • 2 estágios HP |
Desempenho | |
Impulso seco máximo | 54 kN |
Impulso máximo com PC | 91,2 kN |
Fluxo de ar | 92,53 kg / s |
Relação Peso / Impulso | 20,06 kg / kN |
O Rolls-Royce Spey , nomeado dentro da empresa RB.163 , RB.168 e RB.183 é um turbofan com baixa relação de bypass originalmente desenvolvido e produzido pela empresa British Rolls-Royce Limited , que tem sido muito utilizado em serviço para mais de 40 anos. Há uma versão co-desenvolvida com a Allison Engine Company na década de 1960 , designada Allison TF41 .
Originalmente projetado para o mercado de aviões civis, quando foi projetado no final dos anos 1950 , o Spey também foi usado em muitos aviões militares, então como um motor de turbina para aplicações marítimas (onde é chamado de " Marine Spey "), e até mesmo como um base de desenvolvimento para uma nova série de reatores civis, o Rolls-Royce Tay .
As versões aeronáuticas do Spey acumularam mais de 50 milhões de horas de vôo. Como de costume, os designers da Rolls-Royce deram ao seu motor o nome de um rio, o Spey , o segundo mais longo da Escócia .
Em 1954 , a Rolls-Royce introduziu no mercado o primeiro turbojato para turbofan ( turbofan ) Business do mundo, Rolls-Royce RB.80 Conway , um empuxo de 94 kN , e então foi considerado a maior parte do mercado em A Hora. Era grande demais para aviões menores como o Sud-Aviation SE 210 Caravelle , o BAC One-Eleven ou o Hawker Siddeley Trident , que ao mesmo tempo se tornaram aviões um tanto desatualizados. A Rolls-Royce então começou a trabalhar em um motor menor, embora conceitualmente idêntico, derivado do RB.140 / 141 Medway - que foi descontinuado depois que a British European Airways preferiu uma versão reduzida do Hawker Siddeley Trident . Designado RB.163 , ele usava o mesmo sistema de turbina de cilindro duplo e um ventilador menor, resultando em uma razão de diluição de aproximadamente 0,64: 1.
Projetado por uma equipe liderada por Frederick Morley, as primeiras versões do que agora se tornou o "Spey" entraram em serviço em 1964 , equipando o One-Eleven e o Trident . Muitas versões, com impulsos maiores, foram entregues durante a década de 1960 , mas o desenvolvimento dos motores foi interrompido com a aproximação da década de 1970 , devido ao surgimento no mercado de motores com taxas de diluição mais elevadas e, portanto, menor consumo de combustível. Os aviões equipados com Spey continuaram a ser amplamente utilizados até a década de 1980 , quando as limitações de ruído impostas pelos aeroportos europeus acabaram afetando suas vidas e os obrigando a se aposentar.
No final da década de 1950 , a União Soviética iniciou o desenvolvimento de cruzadores da classe Sverdlov , que representavam uma séria ameaça. Depois de estudar o problema, a Marinha Real decidiu responder de forma bastante inusitada e, ao invés de iniciar a produção de uma nova série de cruzadores, optou por colocar em serviço uma nova aeronave de ataque, com desempenho adequado para atacar a frota soviética. O vencedor das seleções foi o Buccaneer , que era uma aeronave focada principalmente no desempenho em baixa altitude (para evitar a detecção de radar), em vez de velocidade pura.
Voar em baixa altitude, em ar denso, requer uma grande quantidade de combustível. A relação ar / combustível em um turbojato , como no motor de um carro, precisa permanecer em um valor muito preciso para ser capaz de queimar de forma limpa e eficiente, o que, portanto, logicamente significa que uma maior quantidade de ar necessariamente envolve uma quantidade de combustível mais importante. Essa restrição representava um grande problema para o Buccaneer , que acabaria tendo apenas um alcance muito pequeno, mesmo com motores otimizados para voos de baixa altitude. A primeira aeronave de pré-produção, movida por de Havilland Gyron Junior , também demonstrou que tinha uma potência perigosamente insuficiente.
A Rolls-Royce se propôs a resolver esse problema oferecendo uma versão militarizada de seu Spey, que viu a luz do dia com a designação RB.168 . O Buccaneer equipado com Speys, designado S.2, estava em serviço durante a década de 1990 . O motor provou ser tão excepcional nesse papel que ele foi produzido sob licença no Estados Unidos sob as denominações de TF41 e F113 , e foi usado em muitas aeronaves de design britânico americano e. Ao todo, foram produzidos 2.768 exemplares desse motor.
As versões britânicas do McDonnell Douglas F-4 Phantom II , o F-4K (designado Phantom FG.Mk.1), substituíram os turbojatos de empuxo General Electric J79 71,17 kN por um par de turbofans Spey RB.168-15R . 201 de 54,49 kN empuxo seco e 91,25 kN com pós - combustor . Eles forneceram impulso adicional que foi muito útil para o uso desses aviões nos porta-aviões britânicos menores e acrescentaram ar adicional para o sistema de controle da camada limite , permitindo velocidades de aproximação mais lentas. A seção das entradas de ar foi aumentada em 20%, enquanto a parte da fuselagem traseira sob os motores teve que ser redesenhada. Em comparação com os motores originais, os motores britânicos forneceram entre 10 e 15% mais desempenho, respectivamente, em termos de alcance e alcance, bem como melhorias nas características de decolagem, taxa de subida e aceleração. No entanto, isso foi pago por uma redução na velocidade máxima da aeronave ( Mach 1,9 em vez de Mach 2,1).
Durante sua carreira operacional, o Spey demonstrou um nível impressionante de segurança. Seus custos de manutenção relativamente baixos são uma das principais razões para seu longo uso operacional, continuando mesmo quando motores mais modernos já estavam disponíveis. Como a retirada do Spey de serviço novamente aumentou a necessidade de um motor na faixa de empuxo de 44-67kN , a Rolls-Royce usou o núcleo do Spey e o emparelhou com um soprador maior para criar o Rolls. -Royce Tay , um modelo muito mais moderno motor, embora suas raízes possam ser rastreadas até os anos 1950 .
Versão totalmente modernizada do militar RB.168, o Mk.807 também foi projetado para alimentar a aeronave de ataque AMX International AMX , cumprindo um papel semelhante ao do Buccaneer .
Muitas cópias do Spey são exibidas em museus:
: documento usado como fonte para este artigo.