Rota 175 (Quebec)

B175
Rota 175
Talbot Boulevard
Imagem ilustrativa do artigo Route 175 (Quebec)
Em formação
Gerenciado pelo MTQ
Comprimento 243,3 quilômetros (151,2 mi)
Direção norte Sul
Antepassados OldRoad Qc54.png Rota 54
Localização
Regiões Chaudière-Appalaches , Capitale-Nationale , Saguenay - Lac-Saint-Jean
MRC La Nouvelle-Beauce , La Jacques-Cartier
Cidades Lévis , Quebec , Saguenay
Cruzamentos
Extremo sul B218 R-218 em Saint-Lambert-de-Lauzon
Cruzamentos B73 A-73 em Lévis

B20 Brtc A-20 em Lévis R-132 em Lévis R-136 em Quebec A-540 em Quebec A-740 em Quebec A-440 em Quebec A-973 em Quebec R-138 em Quebec A-40 , A-73 em Quebec R -369 na cidade de Quebec R-371 em Stoneham-et-Tewkesbury R-169 na reserva de vida selvagem Laurentides R-170 em Saguenay A-70 em Saguenay R-372 em Saguenay
B132
B136
B540
B740
B440
B973
B138
B40 B73
B369
B371
B169
B170
B70
B372

extremo norte B172 R-172 em Saguenay
Foto
Imagem ilustrativa do artigo Route 175 (Quebec)
Rota 175 em Stoneham-et-Tewkesbury
Redes
Estradas de Quebec
Anterior B173 R-173 R-185 B185 Próximo

A estrada 175 ( R-175 ) é uma rodovia Quebec com orientação norte / sul localizada em ambos os lados do Rio São Lourenço . Atende as regiões administrativas de Chaudière-Appalaches , Capitale-Nationale e Saguenay - Lac-Saint-Jean . Tem o status de estrada principal do Canadá e é a principal ligação rodoviária entre Saguenay - Lac-Saint-Jean e o resto da província.

Jornada

O percurso começa na margem sul do rio São Lourenço , onde segue ao longo do rio Chaudière até o rio . Ele o atravessa através da Ponte Quebec antes de se ramificar para o leste e se tornar sucessivamente Boulevard Laurier e Grande Allée no centro de Quebec . No auge da Assembleia Nacional , ela retoma a orientação norte-sul e leva os nomes de avenue Honoré-Mercier , Côte d'Abraham e rue de la Couronne (direção norte) ou Dorchester Street (direção sul). Em seguida, torna-se a rodovia Laurentiana e primeiro forma um multiplex com a rodovia 973 e finalmente com a rodovia 73 . Seu trecho de rodovia termina cerca de 25 quilômetros mais ao norte, em Stoneham-et-Tewkesbury , ao mesmo tempo que a rodovia 73. A partir daí, começa a longa travessia do maciço Lac Jacques-Cartier com o nome de boulevard Talbot . Nesta seção, a Rota 175 é uma estrada montanhosa e sinuosa. Termina em Saguenay no setor Chicoutimi-Nord do bairro Chicoutimi , no entroncamento com a rota 172 na ponte Dubuc .

História

A rota origina primeiras estradas de terra do final do XIX °  século. Foi pavimentado na década de 1940 , foi inaugurado oficialmente em 1951 e recebeu o nome de "175" em 1975 .

Antes da estrada

Até a criação oficial do Parque Nacional Laurentides , nenhuma regulamentação tinha força de lei para o controle e preservação do território entre Quebec e Saguenay - Lac-Saint-Jean . A caça era praticada em grande escala entre norte-americanos e nativos americanos, e o caribu era uma pesca muito procurada.

O parque foi criado em 1895 pelo primeiro-ministro conservador Edmund James Flynn . A partir de 1927, a caça ao caribu foi proibida e passou a ser controlada pelo Estado. Cotas e multas aplicam-se em todo o país. Após uma caçada abusiva, o governo de Quebec assumiu, em 1928, a vigilância completa do parque, tanto do ponto de vista da floresta quanto da preservação da vida selvagem.

Vários governos expressaram sucessivamente a intenção de traçar uma rota praticável. O primeiro projeto de construção de estradas data de 1863. O governo da época mandou uma equipe de topógrafos encontrar a melhor rota para a futura estrada. O grupo é formado por Joseph-Xavier Perreault, John Nelson (pai) e Achille-Alfred Hamel. A expedição dura menos de um mês e faz pouco barulho, apesar de uma publicação que conta a viagem.

Em 1865, o pároco de Beauport , Grégoire Tremblay, propôs a construção de uma estrada entre Quebec e Chicoutimi . O governo está considerando este pedido e está fornecendo assistência financeira de US $ 5.000  . Depois de alguns anos, a estrada de terra ligava Saint-Jérôme a Quebec e se estendia por 227  quilômetros .

Em 1873, M gr Dominique Racine envia uma delegação a Quebec solicitando que a estrada faça a Chicoutimi. O governo está reorganizando a estrada e construindo um trecho da rota que leva a Chicoutimi. A rota foi concluída em 1882 e servirá de layout para a futura rota 54.

Em 1926, por ocasião da construção de uma linha de transmissão elétrica entre Île-Maligne e Limoilou , a estrada velha Quebec, apelidado de "chemin des Poteaux", foi reconstruída pela ramificação de Hebertville. Aproximadamente seguiu essa linha de energia . A Shawinigan Water and Power construindo uma linha de força de São José de Alma a Beaupré , para construir uma longa série de postes que sustentam muitos dos principais centros, a energia produzida nas usinas hidrelétricas Île-Maligne. Paralelamente , surgiu o projecto de ligação desta estrada a Chicoutimi , passando por Laterrière e o rio Upika, onde a empresa Price tinha uma estrada de serviço.

Em 1927, a Câmara de Comércio de Roberval, organizou uma expedição de automóvel para atravessar o Parque. Trinta homens e sete carros deixaram o Hôtel Lemay em Hébertville-Station, em5 de setembroà meia-noite. A equipe chega em Quebec, no dia seguinte6 de setembroà uma da manhã. A viagem durou 25 horas.

Em 1934, o Departamento de Estradas de Rodagem alterou a numeração da estrada St-Siméon-Grande-Baie-Chicoutimi-St-Bruno como a estrada nº 16. Por seu lado, a estrada Québec-Lac-St-Jean via Park des Laurentides agora será numerada como a rota 54. Esta seção foi anteriormente numerada como rota 15. A estrada circulando Lac-St-Jean terá o número 55 e o número 56 será atribuído à estrada Baie-St-Paul -St-Urbain- Grande-Baie.

Durante o inverno de 1933-1934, 800 homens trabalharam para o Departamento de Estradas de Quebec para melhorar a estrada Quebec-Chicoutimi-Tour du Lac-St-Jean. Este trabalho consistiu na construção de pontes e bueiros, trituração de pedra para a superfície da estrada e nivelamento de certas partes da estrada na parte norte do Lac Jacques-Cartier.

Em 1938, o Ministério de Minas e Pesca de Quebec publicou um folheto turístico apresentando o parque como "O Paraíso dos Pescadores" e mencionou que o governo havia desejado por vários anos abrir estradas e portos.

Rota 54

Desde meados do XIX °  século , havia outro caminho entre Charlevoix e Chicoutimi (a Little Park Road). Durante a década de 1920 , o governo priorizou a melhoria dessa rodovia, onde a viagem até Quebec podia levar até oito horas.

O projeto da Rota 54 nasceu na década de 1930 ainda que, na época, as prioridades dos eleitos não estivessem voltadas para a construção de vias públicas. Os relatórios anuais da rede de estradas provinciais entre 1941 e 1943 referem-se a reparos e repavimentação de trechos de estradas existentes. Mas em 1944, a pesquisa começou e, em 1945, o Departamento de Estradas começou a construir uma nova estrada a cerca de 116  km da cidade de Quebec do Lago Jacques-Cartier a Laterrière . A estrada terá 81  km de extensão . Os trabalhos continuarão no início da primavera e esperava-se que a estrada pudesse ser aberta ao tráfego até o final de 1947.

As obras foram supervisionadas pelo engenheiro-chefe do Ministério de Estradas, Sr. Ernest Gohier. EmOutubro de 1945, os contratos de construção foram adjudicados à empresa Champlain Highway Paving , para o troço norte numa distância de 54  milhas e à empresa Cartier McNamara para o troço sul numa distância de 45 milhas. Esses contratos foram os maiores já conquistados pelo Departamento de Estradas de Rodagem, no valor total de CAN $ 2.500.000  . Subcontratados vieram da região.

Ao mesmo tempo, o trabalho de inverno foi abandonado por causa dos custos exorbitantes. Com base nos métodos usados ​​na construção da Rodovia do Alasca , um local executado durante a Segunda Guerra Mundial para ligar Dawson Creek e Fairbanks ao longo de 2.400  km em terreno montanhoso e difícil, os engenheiros empregaram técnicas semelhantes. Os acampamentos a cada 16  km alojavam os trabalhadores. No auge da obra, mais de 600 homens estavam trabalhando contratados por empreiteiras, incluindo cerca de 60 do Departamento de Estradas de Rodagem.

Entre 1945 e 1946, surgiram máquinas pesadas, oriundas de veículos militares excedentes. Mais de 200 pontes e bueiros foram construídos exigindo 120.000  jardas cúbicas de concreto , 150.000 sacos de cimento e 1.080.000  libras de aço. Uma planta de britagem foi instalada pela primeira vez na costa de Clairval para então ser transportada para o campo número 3 e, finalmente, para o cruzamento de Portes de l'Enfer, onde a estrada para Lac-St-Jean terminava. No mesmo local existiu uma fábrica de asfalto até 1950. Os armazéns, oficinas e forjas ficavam em Laterrière. Tudo foi feito por profissionais e técnicos do Quebec. Vários anos após sua conclusão, grupos de engenheiros da Europa, América e Ásia vieram estudar o projeto.

A pavimentação da estrada é concluída em 22 de julho de 1948. A partir de 1950, a rota foi dividida em três seções: rota 54 (Québec- Stoneham - lac-Jacques-Cartier ), rota 54-A (lac Jacques-Cartier-Héberville, e rota 54-B (lac Jacques -Cartier-Laterrière- Chicoutimi) A seção Laterrière-Chicoutimi foi concluída em 1949.

A rota do Parque foi inaugurada em 30 de setembro de 1951na presença do Primeiro Ministro Maurice Duplessis e do Ministro das Estradas Antonio Talbot . Ainda hoje, você pode ver placas anunciando o Talbot Boulevard.

O trecho Hébertville-lac Jacques-Cartier foi totalmente reconstruído de 1955 a 1958. O trecho Stoneham -Notre-Dame-des-Laurentides foi substituído por uma nova estrada, pavimentada em 1959. Finalmente, em 1960-1961, boulevard des Laurentides (mais tarde tornando-se a Rodovia 73 ) facilita a entrada em Quebec.

Em 1975, a rota 54 tornou-se a rota 175.

Barreiras

Como o Parc des Laurentides era um território com acesso limitado, três barreiras foram erguidas em suas entradas para Laterrière, Hébertville e Stoneham. Os veículos tinham que parar nesses postos de controle. Dois guardas do Ministério da Vida Selvagem forneceram as seguintes informações:

As estatísticas na barreira Laterrière mostraram um tráfego diário de 1.377 veículos em 1962, 1.866 em 1967, 2.450 em 1972 e 3.184 em 1977. Foi em 1978 que as barreiras Mésy na entrada de Hébertville, Laterrière e Stoneham não serão mais usadas.

O movimento Accès-Bleuets

A partir do XIX °  século , abrigo remoto de 12 a 20 quilômetros de uns aos outros ao longo do caminho. Em 1869, um primeiro revezamento foi estabelecido 95 quilômetros ao norte de Quebec, no local atual do site L'Étape . Há uma cabana de madeira e um forno de pão. Em 1942, um posto de proteção florestal foi adicionado. No início dos anos 1950 , o governo provincial mandou construir um complexo hoteleiro, que foi demolido em 1973 para dar lugar a novos edifícios. a5 de setembro de 2003, o edifício principal de L'Étape foi completamente destruído pelo fogo. As instalações serão reconstruídas em 2006. [1]

a 12 de julho de 2019, o governo de Quebec anuncia investimentos de US $ 4,5 milhões para o desenvolvimento de acomodações na reserva de vida selvagem Laurentides.

A estrada está localizada em um ambiente montanhoso com um clima difícil e muitas vezes atravessada por animais. Os acidentes são frequentes lá. EmFevereiro de 1989, na sequência de uma série de acidentes mortais na Réserve Faunique des Laurentides, nasceu em Jonquière o movimento Accès-Bleuets , cujo objetivo principal era transformar a estrada numa ligação rodoviária com quatro faixas divididas. Foi fundada por Gilles Paquet, a vereadora Marina Larouche de Chicoutimi e o locutor de rádio Jacques Cayer.

Uma petição de 101.000 nomes é submetida à Assembleia Nacional para sensibilizar o poder político para as demandas regionais, mesmo que as lideranças regionais fossem contra o projeto de construção de uma rodovia dividida em quatro faixas durante uma conferência organizada pelo Cégep de Chicoutimi . A seção regional do Partido Verde de Quebec de Sylvain Simard, depois membro do Parti Québécois na Assembleia Nacional, declarou que bastaria ater-se a obras de melhoria para a segurança viária e que não havia necessidade de reclamar um dividido quatro. -Pista rodoviária porque as necessidades eram injustificadas.

A Accès-Bleuets continuou seus esforços, incluindo a instalação de uma cabine de pedágio simbólica na rota 175 em Julho de 1991. No mesmo ano, o grupo LCL realizou um estudo de oportunidade para melhorar a ligação rodoviária entre a região de Saguenay-Lac-St-Jean e a região da Cidade de Quebec como parte dos estudos sobre a política rodoviária do Canadá e necessidades relacionadas. Corredores comerciais da América do Norte da Eastern Border Transportation Coalition (EBTC). As primeiras estimativas colocam o custo de tal projeto entre CAN $ 500 milhões e CAN $ 1 bilhão.

Em 1998, o Ministro dos Transportes do Quebec, Jacques Brassard, declarou que a melhoria das estradas continuava sendo o melhor cenário e que o plano estratégico 1998-2003 do ministério previa 17 canteiros de obras que possibilitassem corrigir curvas sinuosas para que a estrada fosse adequada e seguro. Um mês depois, o primeiro-ministro da província, Lucien Bouchard, negou a posição de Jacques Brassard.

Por sua vez, o parlamentar conservador pela cavalgada federal de Chicoutimi-le-Fjord André Harvey pressionou o governo canadense para que a estrada 175 fosse reconhecida como parte da Rede Nacional Canadense e a incluísse nas prioridades do Programa Estratégico de infraestrutura rodoviária (PSIR). Apoiado por uma coalizão de dez organizações de Saguenay-Lac-St-Jean (Accès-Bleuets, a Federação Regional de Turismo, o CRCD, o Regroupement des hôteliers, o prefeito de Saguenay Jean Tremblay ), os esforços de André Harvey foram coroados de sucesso em agosto 2002, quando o primeiro-ministro do Canadá Jean Chrétien e o primeiro - ministro de Quebec Bernard Landry anunciaram em Saguenay o alargamento da rodovia 175 para quatro faixas divididas.

a 7 de maio de 2004, o Primeiro Ministro do Canadá Paul Martin e o Primeiro Ministro de Quebec Jean Charest assinaram em Saguenay o acordo de financiamento relativo ao alargamento para quatro faixas divididas da rota 175. Este acordo previa investimentos da ordem de 525 milhões de CAN $ para o primeira fase do projeto. Emsetembro de 2008, foi celebrado um acordo-quadro entre Quebec e Ottawa para destinar CAN $ 112,5 milhões para a fase 2 do projeto.

Entre os meses de abril a Maio de 2005, são realizadas audiências da Secretaria de Audiências Públicas do Meio Ambiente (BAPE) sobre os projetos de requalificação da Rota 175. Em outubro e novembro do mesmo ano, serão adotados dois decretos (decreto 923-2005, decreto 1050- 2005) em fim de autorizar o trabalho no eixo da estrada 175 de acordo com o seguinte cronograma:

Em julho de 2008, os governos do Canadá e Quebec anunciaram em conjunto a abertura da exposição temática do projeto da rodovia 73/175.

a 13 de maio de 2011, o Ministro dos Transportes de Quebec, Sr. Sam Hamad, anunciou que o limite de velocidade da rota 175 foi reduzido de 90  km / h para 100  km / h em 94% da rota que conecta Saguenay a Quebec e isso a partir de16 de maio de 2011.

a 13 de agosto de 2012, o ex-deputado federal André Harvey declara em entrevista ao jornal Le Quotidien que: o governo de Jean Charest executou a estrada 175 do primeiro ao último corte da pá .

a 10 de setembro de 2012, o Ministère des Transports du Québec abriu o intercâmbio para motoristas na interseção das rotas 175 e 169 na reserva de vida selvagem Laurentides. Mais de 96% da construção da rodovia dividida em quatro faixas está concluída.

Em outubro de 2012, o Ministro dos Transportes de Quebec, Sylvain Gaudreault, declara que: “o projeto poderia ser inferior aos 1,1 bilhão de $ projetados pelo ministério em julho de 2009 "

a 10 de janeiro de 2013, o prefeito de Saguenay Jean Tremblay propõe renomear a rota 175 como “Autoroute Marina Larouche” para homenagear quem esteve na origem das etapas para a obtenção de uma via dividida de quatro faixas. O projeto do prefeito Tremblay suscita muitas reações, principalmente da esposa de Antonio Talbot.

Em Setembro de 2013, o governo de Quebec anuncia que a inauguração oficial do 175 acontecerá no domingo, 22 do mês.

Segundo o historiador Russel-Aurore Bouchard, o atual governo PQ está assumindo o crédito pelo trabalho dos liberais em relação à inauguração da Rota 175. São “placas de pique”. Por sua vez, a vereadora e fundadora do movimento Accès-Bleuets qualificou esta inauguração como "Nada mais que um espetáculo de boucane". Por sua vez, o prefeito de Saguenay Jean Tremblay afirmou que a Rota 175 é "um complemento perfeito para a rede de transporte".

a 30 de setembro de 2013, a cidade de Saguenay homenageou os principais atores que contribuíram para a realização da rodovia 175 Sra. Marina Larouche, Sr. André Harvey e também os voluntários do movimento Accès-Bleuets durante cerimônia na Câmara Municipal.

Relatório de estrada

O trecho que atravessa a Reserva de Vida Selvagem Laurentides é uma das estradas mais perigosas de Quebec. Cruza um planalto montanhoso que gera fortes variações de temperatura. O percurso da estrada é particularmente difícil no inverno devido ao gelo , neve e neve soprada . A altitude, os ventos fortes e o frio dificultam a visibilidade e a remoção da neve .

Com um número significativo de colisões frontais, é uma das estradas com maior número de colisões de alces na província. Há uma média de 45 colisões com esses animais por ano, 90% das quais ocorrem entre o crepúsculo e o amanhecer. É possível conhecer outros animais selvagens como ursos e porcos - espinhos . Esta passagem é fechada às vezes por ano por motivos climáticos ou por causa de acidentes.

Um acordo entre os governos de Quebec e do Canadá ajudará a transformar esta última seção em vias de 4 e 2 vias separadas para melhorar a segurança. De acordo com o Ministério dos Transportes de Quebec (MTQ), a rodovia terá 122  km de conclusão até o final de 2010. O comissionamento total está previsto para 2012.

De acordo com o responsável pelo Gabinete de Vigilância do Território de Sureté du Québec para o distrito de Saguenay-Lac-St-Jean, a trajetória rodoviária melhorou nos últimos anos (2006-2009), como trechos de nova rota estão abertos. Emjaneiro de 2011, o Sureté du Québec declarou que o trabalho de desenvolvimento da estrada de quatro faixas dividida na reserva de vida selvagem Laurentides teve um efeito benéfico sobre o registro da estrada. Em 2010, não houve acidentes fatais na rota 175 na parte do território coberto pelo Saguenay-Lac-St-Jean Sureté du Québec. Por outro lado, a compilação de dados de 2002 a 2011 tende a comprovar que o tráfego na 175 é muito mais seguro do que entre os anos de 1980 a 1988.

Em janeiro de 2012, o Ministério dos Transportes de Quebec decide reduzir a velocidade de 90 para 70 quilômetros por hora na altura do Palco por causa do setor movimentado e da frequência de acidentes graves. Um trecho de dois quilômetros próximo à área de descanso será afetado por esta medida.

Pela primeira vez na construção de uma rodovia em Quebec, o 175 possui dezenas de travessias para pequenos e grandes animais. Eles agora têm seu próprio caminho para atravessar a rodovia com segurança e essas travessias são muito movimentadas.

Em agosto de 2016, o Ministério dos Transportes de Quebec divulgou uma análise que compara o histórico rodoviário dos últimos anos no 175 com a era da pré-construção, uma época em que as reuniões presenciais em alta velocidade eram numerosas. O redesenvolvimento da estrada em quatro faixas divididas melhorou significativamente a segurança na Rota 175.

Intercâmbios (de sul para norte)

A Rota 175 é uma rodovia com cerca de trinta quilômetros. Aqui está a lista de intercâmbios.

Município Saída Interseção
Seção norte da Ponte Quebec
Quebec 22 B136 R-136 , Avenue des Hôtels, Boulevard Champlain
Quebec 23 Chemin Saint-Louis
Início da sobreposição com Quebec Highway 973.svg
Quebec Começar Rue de la Croix-rouge, 4 e Rue, Pont Drouin (semáforos)
Quebec 2 Rue Lee, Rue Robert-Rumilly, Rue du Cardinal-Maurice-Roy
Quebec 3 Rue Bourdages (apenas direção sul)
Quebec 4-E B138 R-138 East, Boulevard Wilfrid-Hamel East, Rue de l'Espinay
Quebec 4-O B138 R-138 West, Boulevard Wilfrid-Hamel West
Quebec 5 Rua Soumande
Quebec 6 Boulevard des Cèdres (apenas direção norte)
Fim da sobreposição com Quebec Highway 973.svge início da sobreposição comQuebec Highway 73.svg
Quebec 148 B73 A-73 South, Pont Pierre-Laporte A-40 , Montreal, Sainte-Anne-de-Beaupré
B40
Quebec 149 Boulevard de l'Atrium, Boulevard Lebourgneuf
Quebec 150 B369 R-369 , Boulevard Louis-XIV
Quebec 151 Boulevard Jean-Talon
Quebec 154 Rua da Fauna
Quebec 155 Rua Georges-Muir
Quebec 156 Rue Bernier (apenas direção norte)
Quebec 157 Boulevard du Lac, Lac-Beauport
Quebec 158 Rua Jacques-Bédard
Quebec 159 Talbot Boulevard (apenas direção norte)
Stoneham-et-Tewkesbury 167 B371 R-371 , Stoneham, Tewkesbury, Lac-Delage
Fim da sobreposição com Quebec Highway 73.svg; continua em faixas de rodagem divididas (com alternâncias). Inclui algumas saídas onde você pode entrar e sair como uma estrada normal dividida com 4 faixas.
Stoneham-et-Tewkesbury 169 Chemin Crawford, Chemin des Frères-Wright
Stoneham-et-Tewkesbury 173 Chemin Saint-Edmond, Saint-Adolphe
Stoneham-et-Tewkesbury 182 Caminho do Parque Nacional
Continue em faixas de rodagem divididas com cruzamentos de nível (exceto na junção com a estrada R-169 ) B169

Localidades cruzadas (de sul para norte)

Lista dos municípios cujo território é atravessado pela Rota 175 , agrupados por município regional do condado (MRC).

Chaudière-Appalaches

Nova beauce

Fora do MRC

Capitale-Nationale

Fora do MRC

The Jacques-Cartier

Travessia da Reserva de Vida Selvagem Laurentides

Saguenay-Lac-Saint-Jean

Fora do MRC

Notas e referências

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Bibliografia

Veja também

links externos