Royal Blue | |
The Royal Limited em 1898, um dos famosos trens Royal Blue da pousada. | |
Partida | Nova york |
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Terminus | Washington DC |
Operador | B & O |
Primeiro dia de operação | 1890 |
Último dia de circulação | 1958 |
O Royal Blue é um trem de propriedade da Baltimore and Ohio Railroad (B&O), o trem de passageiros carro-chefe entre Nova York e Washington DC nos Estados Unidos desde 1890 . A B&O, sediada em Baltimore, também usou o nome entre 1890 e 1917 para a melhoria do serviço de passageiros entre Nova York e Washington, iniciada na década de 1890 , conhecida coletivamente como Royal Blue Line. Usando variantes como Royal Limited e Royal Special Para trens Royal Blue individuais, a B&O operou o serviço em parceria com a Reading Railroad e The Central Railroad de New Jersey . Os principais intermediários atendidos foram Filadélfia , Wilmington e Baltimore. Mais tarde, enquanto a Europa vacilava devido à carnificina da Primeira Guerra Mundial e as conotações da realeza européia caíam em desgraça, a B&O silenciosamente omitiu a Royal Blue Line de seu serviço de passageiros de Nova York e o Royal Blue desapareceu da programação da B&O. A partir de 1917, os antigos trens da Royal Blue Line foram renomeados: Royal Limited (inaugurado em15 de maio de 1898), por exemplo, tornou-se National Limited, que continua a oeste de Washington a St. Louis através de Cincinnati. Durante a Grande Depressão, a B&O remonta à era pacífica pré-Primeira Guerra Mundial, quando lançou o Royal Blue entre Nova York e Washington em serviço de passageiros em 1935. A B&O acabou abandonando o norte de Baltimore em26 de abril de 1958, e o Royal Blue desapareceu da história.
O historiador ferroviário Herbert Harwood disse em sua história de serviço: “Projetado pela primeira vez na época vitoriana para promover uma nova linha ferroviária ... foi de fato uma das imagens mais memoráveis da empresa de transporte, majestosa e mística ... Royal Blue Line ... Royal Blue Trains ... o Royal Blue significava coisas diferentes em momentos diferentes, mas todos eles essencialmente simbolizavam uma coisa: a pista real da B&O . “ Entre os anos de 1890 e a Primeira Guerra Mundial, seis trens diários Royal Blue B & O navegando entre Nova York e Washington eram conhecidos por seu luxo, elegância e velocidade. Os interiores dos vagões eram apainelados em mogno, possuíam vestíbulos totalmente fechados (no lugar das plataformas abertas, ainda amplamente utilizadas na época nas ferrovias americanas), possuíam aquecimento e iluminação modernos e vitrais. O exterior do carro foi pintado de "azul Royal-Saxônia", que é uma cor profunda, e foram acrescentados detalhes em folha de ouro.
Uso de de B & O eletrificação em vez de energia a vapor em um túnel de Baltimore com a Linha Azul Real começou em 1895 e marcou o primeiro uso de locomotivas elétricas em uma ferrovia americano e madrugada pressagiava. Alternativas práticas ao vapor durante o XX th século . Estimulado pela intensa competição da Pennsylvania Railroad , líder da ferrovia no lucrativo mercado Nova York-Washington desde a década de 1880 , foi em meados da década de 1930 que a reencarnação do Royal Blue foi notada com uma série de inovações tecnológicas, como racionalização ou a primeira locomotiva a diesel não articulada para um trem de passageiros nos Estados Unidos . Este foi um dos primeiros sinais do possível desaparecimento da locomotiva a vapor.
Antes de 1884 , o Philadelphia com base B & O e Estrada de ferro usado ferrovias independentes, como o Philadelphia , Wilmington, e Baltimore Railroad (PW & B) entre Baltimore , Maryland , e Filadélfia , Pa. , Para o seu tráfego de mercadorias e de passageiros. New York -Washington trens . Em 1881 , a Pennsylvania Railroad comprou o controle acionário da PW&B e, em 1884 , proibiu a B&O de usar a PW&B para chegar à Filadélfia .
A B&O então construiu uma nova linha de Baltimore para se conectar à Philadelphia Reading Railroad na Filadélfia . A obra foi concluída em 1886 . Os trens de passageiros da B&O usaram os trilhos ao norte da Filadélfia para Bound Brook, New Jersey , onde os trilhos da Central Jersey foram usados para chegar ao Terminal Communipaw em Jersey City e conectar à balsa que cruza o Rio Hudson para Manhattan em doze minutos.
A nova rota apresentava problemas em Baltimore , devido a uma balsa necessária para cruzar o porto entre Locust Point e Canton para se conectar com a administração da B&O Washington . A solução foi a Baltimore Belt Line, que incluía um túnel de 2,3 km de comprimento sob a Howard Street, no centro de Baltimore . O trabalho começou no túnel em 1891 e completou o1 ° de maio de 1895 quando o primeiro trem passou pelo túnel. Para evitar problemas com a fumaça dos motores a vapor, os engenheiros trabalharam na atualização do túnel de Baltimore . A B&O foi pioneira na eletrificação das principais ferrovias dos Estados Unidos . Um terceiro sistema de trilhos foi instalado no túnel. Uma locomotiva elétrica foi puxada por um trem Royal Blue através do túnel Howard Street em27 de junho de 1895.
O projeto B&O também incluiu a construção de um segundo terminal de passageiros em Baltimore , a estação Mount Royal, na extremidade norte do túnel Howard Street , no bairro badalado de Bolton Hill. Projetado pelo arquiteto E. Francis Baltimore Baldwin em uma mistura de estilos românico e renascentista , o resort foi construído com granito de Maryland e coberto com pedra calcária Indiana com telhado de telhas vermelhas e icônico campanário de 46 metros. O interior do resort contém mosaicos de mármore no chão, lareira e cadeiras de balanço. A estação foi inaugurada no ano seguinte, em1 r de Setembro de 1896. "Foi considerada", disse o Baltimore Sun, "a estação mais esplêndida do país, construída e usada por uma única ferrovia." A avaliação foi compartilhada pelo historiador ferroviário Lucius Beebe, que proclamou o Monte Real: "uma das estações ferroviárias mais famosas do mundo, classificando-se em notoriedade com a estação Euston, a de Londres que é palco de tantas partidas de Sherlock Holmes , a Gare du Nord em Paris e a fortaleza feudal da ferrovia da Pensilvânia na Broad Street na Filadélfia .
Mesmo antes de o projeto da Baltimore Belt Line ser concluído, a B&O lançou seu serviço Royal Blue em31 de julho de 1890. Equipado com 460 locomotivas a vapor com excepcional diâmetro de tração de 198 cm para velocidade, o Royal Blue pode atingir 145 km / h . Depois que o projeto da Baltimore Belt Line foi concluído, o tempo de viagem entre Nova York e Washington foi reduzido para cinco horas de deslocamento, em comparação com nove horas na década de 1860 .
Os trens são reconhecidos por sua elegância e luxo. Os tetos e móveis estofados dos carros da empresa eram revestidos de azul royal, o vagão-restaurante "Queen and Waldorf" era revestido de mogno e a cozinha desenvolvida por chefs formados na França. Um artigo na revista Railway Age sobre o Royal Blue é chamado "O pináculo da construção de vagões ferroviários".
Após a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial , a Administração Ferroviária dos EUA (USRA) ordenou que a Ferrovia da Pensilvânia permitisse que os trens de passageiros da B&O usassem seus túneis sob a estação Hudson e da Estação Pensilvânia em Manhattan a partir de28 de abril de 1918. Após o fim da Primeira Guerra Mundial , a ferrovia da Pensilvânia continuou a permitir que os trens de passageiros da B&O usassem a Estação Pensilvânia por mais oito anos. O1 st de Setembro de 1926, a ferrovia da Pensilvânia termina seu contrato com a B&O e os treina voltando a usar o terminal Central Jersey em Jersey City . Os passageiros foram então transferidos para ônibus que se reuniram à direita da plataforma. Esses ônibus foram transportados pelo Hudson para Manhattan e Brooklyn , onde foram designados para várias "estações" ao redor da cidade em quatro rotas diferentes, incluindo o Vanderbilt Hotel, Wanamaker , Columbus Circle e Rockefeller Center . Conectado ao Grand Central Terminal por uma passagem subterrânea, foi talhado em mármore e decorado com luminárias Art Déco e sofás de couro. Esse arranjo continuaria até o eventual desaparecimento do Royal Blue em 1958 .
No final dos anos 1930, Otto Kuhler projetou uma locomotiva a vapor com ponta de bala para o trem Royal Blue , conhecido como “tipo Kuhler”.