A segurança passiva , ou mais precisamente a segurança paliativa ou segurança secundária é o conjunto de elementos que pela sua presença ou funcionamento podem minimizar a gravidade de um acidente.
Aplicada a veículos, máquinas, infraestrutura rodoviária ou em um edifício, a segurança passiva entra em ação "durante" o acidente, enquanto a segurança ativa (ou segurança primária) intervém "antes" do acidente e o setor terciário de segurança "após" o acidente.
A expressão "segurança passiva" é algumas vezes usada no campo da segurança civil , designando elementos de segurança não dependentes da polícia ou da estrutura militar (por exemplo, a rede de abrigos atômicos na Suíça).
A segurança passiva do automóvel baseia-se, por um lado, na capacidade da estrutura de absorver energia ao longo do impacto por uma deformação programada e, por outro lado, em equipamentos ou dispositivos adicionais destinados a proteger os ocupantes do veículo de danos, qualquer lesão ou lesão.
Uma boa estrutura deve ser capaz de absorver energia sem entrar em colapso, mas também reduzir consideravelmente o impacto e a violência do choque sobre os ocupantes:. A deformação da estrutura é, por conseguinte, concebidos para absorver uma quantidade máxima de energia durante o impacto ( pára-choques , chassis , carroçaria , capô ), mantendo o habitáculo intacto. Durante um teste de acidente de carro, esse fenômeno é claramente visível: enquanto a frente do carro está completamente deformada, o interior permanece relativamente preservado para melhor proteger seus ocupantes.
Os outros dispositivos são principalmente equipamentos novos ou modificados para prevenir lesões ou reduzir sua gravidade:
Os suportes de segurança passivos, conhecidos como “fusíveis”, são suportes permanentes para equipamentos rodoviários projetados para quebrar, deformar ou ser ejetado em caso de impacto de um veículo em perigo. Assim, um suporte de sinalização rodoviária deixa de constituir um obstáculo para o veículo: este último não estando mais parado no seu curso, as consequências sobre o impacto para os ocupantes são bastante reduzidas.
No que diz respeito à acidologia (número de mortos ou feridos), os suportes de segurança passiva (ou fusíveis) oferecem um valor acrescentado real em comparação com os suportes de sinalização rodoviária convencionais.
Vários países já são usuários extensivos dessa mídia. Na Europa, o Reino Unido, a Irlanda, a Eslováquia, a Suíça e os países escandinavos possuem regulamentações que permitem a instalação de suportes de segurança passivos. A maioria desses países tem usado esses meios de comunicação desde o início dos anos 2000. Sua política nos últimos treze anos enfatizou uma crescente mania.
Na França, a instalação de suportes passivos de segurança está sujeita a um período de experimentação. Desde o estabelecimento desta iniciativa na rede rodoviária nacional e nas redes de comunidades voluntárias, as lições têm sido positivas. Com base em experiências estrangeiras e avaliando os ganhos de segurança rodoviária gerados por apoios de segurança passivos, o uso generalizado desses apoios em redes rodoviárias francesas parece lucrativo.
Quando o suporte de sinalização viária constitui um obstáculo lateral, a instalação de um suporte de segurança passiva elimina a necessidade de instalação de dispositivo de contenção, e os custos gerados: instalação do dispositivo, manutenção do escorregador após impacto, roçada, possível instalação de sistema de proteção para motocicletas ; sem falar no reduzido tempo de exposição ao tráfego do pessoal operacional responsável pelas bermas.
Os suportes de segurança passivos devem estar em conformidade com a norma europeia NF EN 12767 para obter a marcação CE .
Existem vários tipos de suportes de segurança passiva:
O 26 de janeiro de 2015, o Ministro do Interior Bernard Cazeneuve apresenta um plano de ação para lutar contra a insegurança nas estradas. Este plano está dividido em 26 medidas divididas em 4 eixos principais:
Entre todos os assuntos discutidos, a medida n ° 15 diz respeito diretamente à segurança passiva: “Com o tempo, generalize o uso de suportes de sinalização de“ fusíveis ”(ou segurança passiva).
Na sequência do anúncio deste plano de ação, a Direção-Geral de Infraestruturas, Transportes e Mar (DGITM), em colaboração com a Delegação de Segurança Rodoviária e de Trânsito (DSCR), decidiu - o 9 de abril de 2015- autorizar o uso de suportes de sinalização de segurança passiva. Um decreto publicado no Jornal Oficial da18 de abril de 2015 determina as regras de utilização destes apoios, pelas entidades públicas gestoras das redes rodoviárias, nomeadamente os departamentos, as comunidades e aglomerações urbanas e os concelhos.