Vagão SNCB série 40
Série 40ex. tipo 630
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O 4006 durante uma viagem turística no porto de Antuérpia em 1992
| Operador (es) | SNCB |
|---|---|
| Designação | 4001-4007 |
| Composição | Motor + 2 reboques |
| Fabricante (s) | Oficina SNCB central em Mechelen |
| Comissionamento | 1957 - 1961 |
| Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
|---|---|
| Combustível | diesel |
| Motor térmico | SEM |
| Transmissão | hidráulico |
| Poder contínuo | 2 x 400 kW |
| Massa total | 127,9 t |
| Comprimento total | 68,90 m |
| Assentos 1 r cl. | 24 pl. |
| Assentos 2 e cl. | 190 pl. |
| Velocidade máxima | 100 km / h |
A série 40 , originalmente do tipo 630, é um tipo de vagão das Ferrovias Nacionais da Bélgica (SNCB) formando uma pequena série de 7 vagões construídos pela SNCB . Eles consistem em uma van, um trailer intermediário (que na verdade é um carro M3 ) e um carro piloto também derivado do M3.
A ideia era ter vagões de alta capacidade para substituir os da geração anterior (modelos 652 a 656).
História
- Em 1957, a SNCB construiu um protótipo com base nos elementos existentes: dois protótipos de carros metálicos da série M2 foram engatados a uma van com dois motores SEM idênticos aos do AR 43s .
- Com os testes bem-sucedidos, outras seis cópias são obtidas Eles diferem do modelo de pré-produção pelas paredes externas sem ranhuras dos dois reboques (idênticos aos M3s de produção).
- Eles começaram sua carreira com a conexão Lille - Tourcoing - Mouscron - Kortrijk e as outras conexões associadas ao depósito de Kortrijk.
- Em 1984, eles foram retirados de serviço por ocasião do plano IC-IR, que reestruturou fundamentalmente o serviço de passageiros da SNCB.
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Vagão 4001, recuperado em mau estado pela PFT .
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O mesmo 4001 na época de seu esplendor, na estação Antuérpia-Central .
Material preservado
- Dois deles sobreviveram à tocha após esta retirada do serviço:
- o 4006 está preservado pelo patrimônio histórico da SNCB, e desde 2013 é administrado pela PFT
- o 4001 foi adquirido pelo CFV3V após a sua reforma no final da década de 1980. Trabalhou durante muito tempo nas linhas da associação (Mariembourg - Treignes e Mariembourg - Chimay) então, após ter ficado danificado durante vários anos no aéreo, foi comprado pela PFT em 2003. Em En Ligne (boletim da associação) n ° 104 do mês deagosto de 2011, foi indicado que os motores do 4001 foram relançados e que foi com certo alívio que pudemos constatar o seu bom estado de conservação. No entanto, a falta de espaço obrigou a associação a estacionar os dois reboques do lado de fora com muitas janelas e foles quebrados. A associação decide desistir em 2014 e, não encontrando comprador, procede à sua demolição em 2017-2018.