Carro M2

Carros M2 Descrição desta imagem, também comentada abaixo Carro M2 com libré verde Identificação
Operador (es) SNCB
Modelo carro regional
Comissionamento 1958 - 1960
Carro metalizado
Modelo Número total (reversível)   Lugares sentados  
A
B
AB
BD
BDx
BDR 		35 (0)
350 (45)
104 (22)
71 (0)
22 (22)
15 (0) 		68 pl. (1 ° cl.)
104 pl. (2 ° cl.)
36 + 44 pl. (1 ° + 2 °)
74 pl. (2 ° cl.)
74 pl. (2 ° cl.)
?
Características técnicas
Bogies Schlieren
Portas dobrável, pneumático
Velocidade máxima 140 km / h

Os veículos M2 são carros de passageiros para o tráfego regional dentro da SNCB construída em 620 exemplares de 1958 a 1960 e agora aposentados.

Pegando o arranjo de ônibus M1 , eles constituem a maior série de carros encomendados pela SNCB. Seu layout interno e muitos equipamentos (portas, janelas, etc.) são idênticos aos usados ​​em vagões clássicos fabricados entre 1950 e 1977.

História

Protótipos

Em 1954 , a oficina central em Mechelen produziu quatro protótipos de carros de terceira classe de 114 lugares equipados com assentos acolchoados e testando vários tipos de truques . Esses carros, que eram muito diferentes do M2 de produção, pareciam mais com os futuros carros M3 , que se distinguiam por suas paredes estriadas, janelas com cantos arredondados e portas diferentes. Em 1957 , dois carros foram usados ​​como reboques para o protótipo dos vagões da série 630 (futura série 40). Os outros dois serão cancelados em 1981 .

Carros de produção

Os carros de produção colocados em serviço de 1959-1960 serão diferenciados, entre outras coisas, por:

Cinco tipos originais serão criados:

Carreira

Externamente, esses carros assumiram a libré verde uniforme quando foram entregues, depois a libré bordô com listra branca sob as janelas na década de 1980. A repintura sendo feita de acordo com as revisões, vimos trens circulando por dez anos. Compostos por carros de ambas as librés. Por outro lado, estes automóveis nunca foram alvo de uma renovação das suas instalações interiores.

Eles foram usados ​​em todo o país, tanto atrás de locomotivas a vapor, diesel e elétricas.

Em 1978 , decidiu-se criar conjuntos reversíveis de carros M2 como o que já havia sido feito em alguns carros M1. Para isso, decidiu-se transformar 13 carros BD em carros- piloto equipados com posição de direção e capazes de circular com locomotivas a diesel, enquanto os carros dos tipos AB e B foram equipados para circular nessas composições. Em 1981, foram produzidos 9 carros-piloto adicionais adequados para funcionar com locomotivas elétricas da série 25 .

Característica especial: as faces finais dos 13 carros-piloto aptos à tração diesel não têm o mesmo formato dos 9 carros compatíveis com a tração elétrica. Além disso, todos os carros adequados para reversibilidade receberam faixas coloridas distintas nos cantos das carrocerias: azul para carros adequados para reversibilidade em tração elétrica, amarelo para seus equivalentes adequados para reversibilidade em tração diesel (com um dispositivo de técnica particular para o primeiro carro acoplado à locomotiva que é visualizado por meio de faixas vermelhas na faixa amarela nos cantos do corpo).

Esses carros também são os últimos que foram equipados para aquecimento com o auxílio do vapor produzido pelos motores (diesel e vapor natural), razão pela qual foram onipresentes nas ligações asseguradas por composições rebocadas nas linhas não eletrificadas até 2003, quando eles foram substituídos pelos vagões da série 41 .

Ainda os vimos em alguns trens da hora do rush até 2005, depois mais alguns anos como um trem de serviço para o pessoal da oficina da SNCB em Cuesmes ( Mons ).

M2 no exterior

Ferrovie Nord Milano (Itália)

A Ferrovie Nord Milano adquiriu alguns desses carros (assim como o M3 ) em meados dos anos 1990 e os classificou na série EB.900. Alguns foram transformados em carros-piloto (com base nos planos para os carros-piloto elétricos da SNCB) e classificados na série EB.880. Toda a série de carros M2 adotou imediatamente as cores branco e verde de dois tons.

Usados ​​principalmente no gancho das locomotivas FNM E.630, alguns desses vagões foram retirados de serviço em 2003 . Outros continuaram suas operações até 2010 . Atualmente, sobreviveram dois carros: um como correio na estação de Gavirate e outro em Bovisio-Masciago . Os dois carros colocados na estação desativada de Castiglione Olona foram demolidos em 12 de março de 2019 .

Lovers Rail (Holanda)

Alguns carros foram vendidos para a operadora privada holandesa Lovers Rail (mais tarde adquirida pela Connex ), que os colocou em várias pinturas e as renovou. Esses carros agora são operados por uma ferrovia turística francesa: a Vapeur du Trieux .

Nederlandse Spoorwegen (Holanda)

Na década de 1990, as ferrovias holandesas enfrentaram uma escassez de equipamentos rebocados e contataram a SNCB. O aluguel de carros M4 foi antecipado, mas esses carros tinham um tamanho um pouco maior do que o padrão Batavian e foi finalmente o M2 que entrou em serviço em Moerdijk .

Trem a vapor Trieux (França)

Usos especiais

Carros preservados

Desde 2007, alguns vagões são utilizados por associações para a preservação do patrimônio ferroviário, enquanto um conjunto completo de trens está disponível para uso com a locomotiva a vapor 29.013, a única em funcionamento na SNCB.

Os dois protótipos M2, integrados ao 4001, foram preservados até 2018. A associação PFT , que era a última proprietária, acabou mandando-os para o ferro-velho devido ao seu estado. Esta associação também tem o carro de primeira classe 40016.

Origens

Notas e referências

Fechar, G., M. Thiry: 50 jaar reizigersvervoer. De Metalen Rijtuigen van de NMBS deel II . Koninklijke Belgische Vereniging der Vrienden van het Spoor, 1985.

Veja também

links externos