Empresa alsaciana de construções mecânicas

Empresa alsaciana
de construções mecânicas
Logotipo da Alsatian Mechanical Construction Company
Vista geral do terreno de Mulhouse em 1900.
Criação 1872
Desaparecimento 1999
Fundadores André Koechlin
A sede Mulhouse França
 
Atividade Indústria de manufatura e construção de locomotivas ( d )
Empresas irmãs EMB Grafenstaden (1872-1918)
Empresa anterior André Koechlin e Cie , Ateliers de Grafenstaden

A Alsatian Mechanical Construction Company (SACM) é uma antiga empresa industrial francesa com sede em Mulhouse . Produziu locomotivas . A SACM também fabricou a primeira célula atômica em Marcoule , máquinas têxteis para fiações de algodão e lã, teares, máquinas de impressão para tecidos e papel, motores a diesel , geradores, caldeiras, equipamentos de elevação, pesagem e sinalização, equipamentos de mineração, cabos em Clichy, teleimpressoras , e armas .

História

Produção de locomotivas a vapor

Em 1839 , André Koechlin , após ter produzido máquinas têxteis desde 1826 , abriu em Mulhouse a oficina de construção mecânica André Koechlin & Cie para a produção de locomotivas . Esta indústria é abastecida pelas minas de carvão Ronchamp , cujos principais acionistas são os industriais da Alsácia.

Em 1871 , a anexação da Alsácia-Lorena pela Alemanha , levou à retirada de parte da produção em Belfort .

Em 1872, a empresa Koechlin fundiu-se com os “Ateliers de Graffenstaden” pertencentes a Alfred Renouard de Bussierre , resultando no desaparecimento social da empresa André Koechlin, para criar a Alsacian Mechanical Construction Company (SACM). Dividida em duas, a empresa manteve as suas instalações do lado francês, mas também do lado alemão, com o nome de Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden (EMBG) .

A produção de locomotivas ocorre em três locais:

O mesmo se aplica aos modelos exportados, dependendo da origem do pedido.

Em 1890, a SACM foi transformada em uma empresa de direito alemão sob o nome de Elsässische Maschinenbau Gesellschaft (ELMAG).

Em 1912 , durante o "caso Graffenstaden", os operários da fábrica de Grafenstaden que cantavam La Marseillaise foram acusados ​​de agitações anti-alemãs e obrigados a aceitar a substituição de seu patrão, considerado demasiado francófilo, por um diretor alemão sob pena de não já obtendo pedidos. DentroJaneiro de 1913, na sequência deste caso, a sociedade foi cindida em duas entidades de nacionalidade diferente: ELMAG, que mantinha as fábricas de Mulhouse e Graffenstaden, e a Société Alsacienne de constructions Mécaniques de Belfort.

Após a Primeira Guerra Mundial , a organização é a seguinte:

Em 1940, a Alsácia e a Lorena foram anexadas ao Reich alemão. Começa a produção de locomotivas para a Alemanha:

Produção de locomotivas elétricas

A partir de 1893 , a tração elétrica ferroviária começou a decolar, a americana General Electric uniu forças com a francesa Thomson-Houston . A partir de 1923, o SACM foi chefiado por Arthur Bommelaer , Engenheiro Marítimo

Em 1928 , a Thomson-Houston fundiu-se com parte da SACM para formar uma nova empresa. Será Als-Thom, então chamado de Alsthom , correspondendo à contração de ALSacienne-THOMson.

As atividades são então separadas entre as empresas SACM e Alsthom.

Evolução do estabelecimento

A fábrica de Mulhouse entrou em greve em 1936 , depois a fundição mecanizada foi realocada para Masevaux e o prédio convertido em lojas e uma oficina de corte.

Em 1940, a fábrica Illkirch-Graffenstaden foi colocada sob o controle do Magdeburger Werkzeugmaschinenfabrik. Ela produz torres de Magdeburg para várias fábricas de armamento, mas continua a fabricar locomotivas. O Deutsche Arbeitsfront (DAF), a frente de trabalho alemã, é imediatamente instalada na empresa pela administração do Magdeburger.

Aprendizes e funcionários criam o grupo de resistência Lier Leaf . As reuniões acontecem dentro da empresa. É desmontado emJulho de 1941pelos alemães e seus membros são internados no campo de segurança de Schirmeck . Quando eles partiram, foram incorporados à força no Reicharbeitsdienst (RAD) e depois na Wehrmacht .

Em 1942, com o lançamento do programa Kriegslokomotive (locomotiva de guerra) por Albert Speer , a SACM produziu 139 máquinas das 7.500 produzidas pelas quinze fábricas do Reich durante a Segunda Guerra Mundial. 6.000 pessoas trabalham em Illkirch-Graffenstaden, a maioria prisioneiros russos ou ucranianos, mas a empresa também contrata um grande número de aprendizes.

Em 1951, a SACM começou a fabricar motores MGO Diesel sob a licença MAREP .

Em 1962 , Gilbert Bitsch, um ex-aluno do HEC, abriu a contabilidade em grandes empresas para a mecânica do Mulhouse SACM usando um tabulador IBM 421 e, assim, criou a primeira máquina de contabilidade na história da automação de escritório.

Em 1966 , a empresa tornou-se subsidiária da Société Hispano-Alsacienne de Constructions Mécaniques (SHACM), depois da Société Alsacienne de Participations Industrielles (ALSPI).

Em 1966 , Jean Rottner, ex-aluno da École Polytechnique, abriu a gestão de suprimentos e produção usando os princípios da programação em programação dinâmica, o que abriu a gestão de estoques para fluxos just-in-time.

Em 1970 , a criação da empresa Alcatel foi obtida pela fusão de:

Em 1982 , a SACM se ramificou de seu departamento de construção de máquinas têxteis separando os ramos de construção de motores (SACM-M) e máquinas têxteis (SACM-T), SACM-T fechou suas portas em agosto de 1986 .

Em 1989 , o SACM-M passou a ser SACM-DIESEL, após sua fusão-incorporação com as subsidiárias:

A SACM-DIESEL, passa também a ser, subsidiária com participação acionária no capital, sociedades:

Em 1993 , a empresa mudou seu nome para Wärtsilä SACM Diesel , o grupo finlandês "Wärtsilä Diesel" assumindo o controle total da empresa Mulhouse.

De 1995 a 2000, uma joint venture reuniu os dois fabricantes de motores a diesel Wärtsilä e Cummins , a empresa então recebeu o nome de "Cummins-Wärtsilä". Após a separação de Cummins e Wärtsilä, o site de Mulhouse permanece no seio do grupo finlandês. O último setor de Diesel fechou no início dos anos 2000 .

Desde o fim das atividades, parte dos terrenos baldios foram reabilitados em uma extensão da Universidade de Haute-Alsace .

Motores Diesel MGO / AGO

A partir de 1951 e construídos em Mulhouse, esses motores diesel, do tipo biela, eram vendidos em todo o mundo, principalmente para equipar:

O mais poderoso, turbo-comprimido, desenvolveu uma potência de vários milhares de cavalos de força.

Os motores muitas vezes eram feitos sob encomenda, com muitas especificidades, incluindo sua cor!

Três faixas foram oferecidas:

Estudos têm sido realizados com a Universidade de Haute-Alsace para modernizar esses motores, em particular para operar as válvulas por controle eletrônico. Uma turbina movida a óleo diesel também estava em estudo e um protótipo produzido.

Braços

A pistola automática Modelo 1935A foi regulamentada no Exército francês de 1937 a 1962. Projetada pelo engenheiro franco-suíço Charles Petter , a 1935A foi produzida pela fábrica de Cholet do SACM em 85.000 exemplares. A produção do PA 35A começou em 1937, mas as primeiras armas não foram entregues até o verão de 1939. Os ocupantes alemães também o adotaram sob o nome de Pistola 625 (f). Entre 1946 e 1950, a fábrica de Cholet entregou 50.400 novos exemplares.

Notas e referências

  1. "  André Koechlin & Cie, SACM, Wärtsilä, história da Fundição (D'Giesserei) em Mulhouse (1826-2007), Nicolas Stoskopf  " ,200, Arquivos HAL
  2. Dollinger 1984 , p.  456.
  3. Baechler 1982 , p.  143-144
  4. "  Engenharia marítima  " , em ecole.nav.traditions.free.fr (acessado em 9 de setembro de 2019 )
  6. "Mulhouse quer reconquistar seus terrenos baldios industriais", Grégoire Allix, Le Monde , 17 de novembro de 2007

Bibliografia

Veja também

Artigos relacionados