Uma sociedade de classificação é uma organização privada que estabelece e aplica normas e padrões técnicos relativos a um projeto de construção naval , à construção em si, à inspeção de navios (antes e depois dos reparos em particular) e ao longo do tempo de operação da embarcação.
Foi originalmente (no XIX th século) navios mercantes, mas sua área de atuação foi estendida a outros objetos marítimos, as estruturas offshore .
Estas empresas foram elaborando gradualmente as suas próprias normas e regulamentos, considerados de interesse geral , o que justificava que os Estados marítimos ou a Europa tivessem implementado sistemas de controlo e homologação dessas empresas.
A origem das sociedades de classificação baseia-se na necessidade de informação, mais precisamente nos critérios de confiabilidade que as seguradoras exigiam para definir o valor dos prêmios de seguro dos navios.
As primeiras sociedades de classificação são empresas privadas criadas pelas seguradoras marinhos na primeira metade do XIX ° século.
A justiça condenou recentemente uma sociedade de classificação (ver artigo no wikinews), na sequência de uma reclamação apresentada por uma seguradora.
As principais sociedades estão agrupadas dentro da IACS ( International Association of Classification Societies ), que atualmente tem 13 (ver tabela abaixo). O objetivo do IACS é promover as normas mais seguras e garantir a mesma aplicação por todos os seus membros, a tendência é, portanto, uniformizar as regras . Os membros do IACS trocam informações.
A sociedade classificadora realiza diversos serviços, entre os quais se encontram
Consiste em classificar o navio de acordo com determinados critérios (regulamento próprio da empresa), após o que a empresa atribui a classe.
Exemplo de classificação:
(divisão II: não atende a todos os requisitos, mas é considerada aceitável, na verdade poucos navios são classificados como II).
Em Neste contexto, certificação consiste em verificar a conformidade dos navios e seus equipamentos com os regulamentos nacionais e internacionais. A empresa emite documentos legais. Para realizar esta tarefa, a sociedade de classificação deve ser autorizada pelo Estado de bandeira. Só poderá emitir certificados de conformidade para os regulamentos para os quais está autorizado.
Na União Europeia, a sociedade de classificação que pretenda exercer as atividades de certificação deve primeiro ser aprovada pela Comissão e, em seguida, autorizada no Estado onde deseja exercer essa missão.
Essencialmente, estes são geralmente os seguintes regulamentos:
Operar uma embarcação ou estrutura sem classes é muito difícil. Na verdade, muitas seguradoras marítimas exigem que a embarcação seja classificada, às vezes até por um membro da sociedade de classificação do IACS. Um navio sem classe é, portanto, difícil de segurar. Como resultado, não pode ser operado sem seguro na maioria dos portos ocidentais.
Desde 2009, a União Europeia tornou obrigatória a classificação dos navios que arvoram pavilhão de um Estado-Membro.
Substituindo a decisão-quadro 2005/667 / JAI "que visa reforçar o quadro do direito penal para a repressão da poluição causada por navios", o Parlamento Europeu e o Conselho da Europa anunciaram que adotaram o5 de maio de 2009uma nova diretiva que criminaliza casos graves de poluição e exige que os Estados-Membros implementem penalidades criminais eficazes, proporcionais e dissuasivas. Os proprietários de uma carga e as sociedades de classificação também podem ser processados, a pedido do Parlamento.
Essas sociedades afirmam seguir uma ética: as sociedades de classificação vivem de sua reputação. A concorrência entre as várias empresas só pode ocorrer na base de serviços prestados à indústria marítima, mas não deve conduzir a compromissos que afetem a proteção da vida humana e / ou da propriedade no mar, ou de rebaixamento dos padrões.
(fontes IACS -2020)
Em 2020, cinco dessas empresas foram aprovadas pelo Estado francês: Bureau Veritas (que em 2012 realizou de 80 a 90% dos controles delegados na França), Lloyd's Register , Det Norske Veritas - Germanischer Lloyd , RINA e Korean Register . A seu pedido, o American Bureau of Shipping foi retirado desta lista por ordem de20 de novembro de 2012. As visitas periódicas são delegadas de vez em quando pelos centros de segurança dos navios e estas quatro empresas podem receber uma delegação de serviço público do Estado, por exemplo para aplicar a reforma (em curso, proposta e implementada pela administração dos assuntos marítimos ), que altera a emissão e renovação de certificados de bordo livre .