Sukhoi Su-7

Equipe técnica
Sukhoi Su-7
Um Su-7 em exibição em um museu polonês.

Construtor	Sukhoi
Função	Caça-bombardeiro
Status	Removido do serviço
Primeiro voo	7 de setembro de 1955
Comissionamento	1962
Número construído	1.847
1 piloto
Motorização
Motor	Lyulka AL-7 F-1
Número	1
Modelo	Turbojato com pós - combustor
Impulso da unidade	94 k N
Dimensões

Período	9,31 m
Comprimento	16,60 m
Altura	4,99 m
Superfície da asa	34,00 m 2
Missas
Vazio	8.000 kg
Combustível	3000 kg
Com armamento	12.750 kg
Máximo	13.950 kg
Performances
Velocidade máxima	2 120 km / h
Teto	18.500 m
Velocidade de escalada	11.076 m / min
Alcance de ação	1.875 km
Armamento
interno	2 canhões de 30 mm com 80 tiros cada
Externo	2.000 kg de bombas, foguetes, mísseis, tanques, etc.

O Soukhoï Su-7 ( código da OTAN Fitter A ) é um caça-bombardeiro com asas de flecha projetado pela URSS na década de 1950. Mais de 1.800 unidades foram construídas e usadas por uma dúzia de países diferentes.

O Su-7 está muito próximo do Sukhoï Su-9, que possui uma asa delta . No final dos anos 1960, o Su-7 foi aprimorado para dar origem ao Sukhoi Su-17 com geometria variável .

Projeto

O Soukhoi Su-7 é o resultado da mesma solicitação que resultou no MiG-21 . Emitido emAgosto de 1953, esta aplicação dizia respeito a uma aeronave de caça supersônica com uma asa varrida ou uma asa delta . O escritório de design Soukhoï propôs dois projetos de cada tipo:

o T-1 e o T-3 com asa delta, que resultou no Sukhoï Su-9
o S-1 e S-3 com asas abertas

É o S-1 que foi retido e deu à luz o Su-7. Tinha asa com deflexão de 60 °, entrada de ar frontal com cone regulável, e ia receber o novo motor AL-7 F de cerca de 10 toneladas de empuxo.

Um primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em 7 de setembro de 1955, pilotado por Andrei Grigorevich Kochetkov , com uma versão provisória sem pós-combustor do reator. DentroJaneiro de 1956, uma primeira série de testes foi concluída e o reator AL-7F final instalado. Colocado em competição com o futuro MiG-21 , o Su-7 saiu à frente no seu desenvolvimento e conquistou um primeiro pedido, após mostrar sua capacidade de atingir velocidades de 2.070 km / h . Os aviões de pré-produção foram testados a partir deSetembro de 1956no final de 1958. O motor AL-7F provou não ser confiável, portanto foi decidido instalar uma versão aprimorada do AL-7F-1 em aeronaves de produção. Após algumas modificações adicionais, as entregas às unidades operacionais começaram no verão de 1959.

Nesse ínterim, a Força Aérea Soviética emitiu um novo pedido de uma aeronave de ataque ao solo e Sukhoi propôs uma versão modificada do Su-7. As principais mudanças foram o fortalecimento da estrutura da aeronave e do trem de pouso. Um protótipo designado C22-1 fez seu primeiro vôo emMarço de 1959com um reator AL-7F, e no final de abril com um reator AL-7F-1. Após uma série de testes, a produção em série foi lançada e as primeiras cópias entregues no verão de 1960. A aeronave foi declarada operacional emjaneiro de 1962.

Esses primeiros Su-7s tinham autonomia muito limitada e Sukhoi estava trabalhando para resolver esse problema. Um protótipo S22 apareceu em 1961, com tanques de combustível nas asas e torres de elevação modificados para permitir a instalação de tanques externos. Um pouco mais tarde, outras modificações foram feitas para transportar mais combustível para a fuselagem e melhorar a aviônica . Designado Su-7BM, esta nova versão entrou em serviço em 1963 e foi a primeira a ser exportada ( Polônia e Tchecoslováquia ). Foi seguido em 1967 pelo Su-7BMK destinado à exportação, com aviônicos degradados, adquirido por sete países.

Soukhoï então abordou a outra falha do Su-7: o longo comprimento de pista de que precisava (2.400 metros para uma decolagem com carga total). Um sistema de sopro de veneziana foi testado, mas não forneceu melhorias suficientes. A solução finalmente adotada foi a adição de um foguete de pólvora para melhorar a aceleração durante a decolagem e a instalação de dois paraquedas para frenagem. Paralelamente, foram realizados testes com um trem de aterragem equipado com uma espécie de esquis, permitindo a utilização de terrenos despreparados. Isso resultou na versão Su-7BKL, colocada em produção a partir de 1965.

O primeiro voo de uma versão de dois lugares destinada ao treinamento ocorreu em 25 de outubro de 1965, e a produção em massa começou no mês de maio seguinte. Designado Su-7U ( código OTAN Moujik ), esta versão também estava disponível como uma versão de exportação.

Variantes

Su-7 Fitter A: primeira versão de produção (20 unidades)
Su-7B: versão destinada a ataque ao solo (431 unidades)
Su-7BM: versão com maior capacidade de combustível (290 unidades)
Su-7BMK: versão de exportação (441 cópias)
Su-7BKL: versão capaz de usar terreno despreparado (267 cópias)
Su-7U Moujik: versão de dois lugares para treinamento (367 unidades)
Su-7UMK: versão de dois lugares destinada à exportação (44 unidades)

Comercial

Compromissos

Guerra dos Seis Dias (1967)
Terceira Guerra Indo-Paquistanesa (1971), com 19 aviões perdidos pela Índia
Guerra do Yom Kippur (1973)
Guerra Irã-Iraque

Notas e referências

(in) Peter G. Dancey , Soviética Aeronaves Industry , Fonthill Media2017( leia online ).
Força armada de combate paf voyage em pafcombat.com

Bibliografia

Enzo Angelucci e Paolo Matricardi ( traduzido do italiano), Les planes , t. 5: A era dos motores a jato , Paris / Bruxelas, Elsevier Sequoia, col. "Aviação multi-guia",1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 226-227.

links externos

Veja também

Ordem de designação

Su-7 - Su-9 / Su-11 - Su-15 - Su-17 / Su-20 / Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 e derivados