Sukhoi Su-15

Equipe técnica
Sukhoi Su-15
Um Sukhoi Su-15 armado com mísseis R-98MR .

Construtor	Sukhoi
Função	Interceptor
Status	Removido do serviço
Primeiro voo	30 de maio de 1962
Comissionamento	1967
Data de retirada	1996
Número construído	~ 1.300
1
Motorização
Motor	Toumanski R-13-300
Número	2
Modelo	Turbojatos com pós - combustor
Impulso da unidade	70 kN
Dimensões

Período	9,34 m
Comprimento	19,56 m
Altura	4,84 m
Superfície da asa	36,60 m 2
Missas
Vazio	10.874 kg
Combustível	5.500 kg
Com armamento	17.200 kg
Máximo	17.900 kg
Performances
Velocidade máxima	2.230 km / h ( Mach 2.1 )
Teto	18.500 m
Velocidade de escalada	6.840 m / min
Alcance de ação	590 km
Armamento
interno	não
Externo	geralmente 2 a 4 mísseis ar-ar , mas também podem carregar cápsulas de canhão ou tanques

O Sukhoi Su-15 ( russo : "Сухой Су-15" ), código da OTAN " Flagon ", é um interceptor de longo alcance para todos os climas desenvolvido pela URSS na década de 1960 . Aproximadamente 1.300 construído, o Su-15 foi colocado em serviço de 1967 a 1996. Sua última evolução, o Su-15TM , é referido como Su-21 por algumas fontes ocidentais, embora pareça que os soviéticos nunca o usaram. esta designação.

O Su-15 é conhecido por ser o autor de dois tiros contra aviões civis durante a Guerra Fria , ambos pertencentes à empresa Korean Air Lines : voo 902 em 1978 (resultado: 2 mortos, 10 feridos) e o voo 007 em 1983 ( resultados: 269 vítimas).

Projeto

O Su-15 foi o resultado da tentativa de Sukhoi de melhorar o Su-9 / Su-11 . Os engenheiros substituiu a entrada de ar dianteira com entradas de ar dois laterais, a fim de ser capaz de colocar um mais poderoso RP-22 Oryol-D ( “águia”, o código NATO “ Ignorar rotação ”) radar no nariz. O reator Lyulka AL-7F-1 foi substituído por dois reatores Toumanski R-11F2S-300 , o motor do MiG-21 . O projeto recebeu a designação interna T-58, e um primeiro protótipo decolou em 30 de maio de 1962. Durante os testes realizados em 1963 e 1964, nenhum grande problema foi encontrado além de uma autonomia um tanto fraca. A aeronave foi então modificada para aumentar sua capacidade interna de combustível.

A produção em série começou em 1966 , e os primeiros Su-15s, o Su-15A “ Flagon-A ”, entraram em serviço em 1967 . Modificações foram feitas ao longo do tempo, como um sistema de soprador de flap para reduzir a distância de decolagem e uma mudança no formato da asa. Esta versão recebeu a designação da OTAN de " Flagon-D ", embora a designação soviética da aeronave não tenha mudado. Nesse ínterim, foi produzida uma versão de dois lugares destinada ao treinamento: designada Su-15UT (" Flagon-C "), tinha fuselagem alongada em 45 cm , capacidade de combustível reduzida, e não transportava radar nem armamento. Depois de um primeiro voo em26 de agosto de 1968, sua produção em série começou em 1970.

Entre 1966 e 1967 foi testado um T-58VD versão experimental equipado com três motores de elevação, colocados verticalmente na fuselagem, para permitir pousos e decolagens curtas . Ao mesmo tempo, uma versão equipada com um novo radar Volkov Taifun (“ Typhoon ”) foi produzida , baseado no poderoso RP-25 Smerch-A (“tornado”, código OTAN “ Foxfire ”) do mais eficiente MiG-25 . Ele também foi equipado com turbojatos R-13-300 mais poderosos e aviônicos aprimorados, incluindo um link de dados Vozdukh-1M e um sistema SAU-58 (em russo : sistema automaticheskogo upravleniya ), permitindo que o controle de solo controle remotamente a aeronave em todo o fase de interceptação. O primeiro voo desta versão ocorreu em31 de janeiro de 1969e 10 aviões de pré-produção foram construídos (Su-15T). A produção foi lançada em 1971, com um radar modificado, o Taifun-M (NATO " Twin Scan ") para corrigir alguns problemas detectados durante os testes. Os aviões de produção foram designados Su-15TM (“ Flagon-E ”).

Depois disso, a forma do nariz foi modificada para corrigir os distúrbios das ondas de radar e recursos adicionais do sol de ar, permitindo que o Su-15 carregue dois pods- canhões PUK-23-250 (cada um contendo um tubo duplo Gsh-23L 23 mm ) , cestos de foguetes ou bombas FAB-250. Mais uma vez, a aeronave assim modificada não recebeu uma nova designação do lado soviético, mas a OTAN atribuiu-lhes o código da OTAN " Flagon-F " e algumas fontes ocidentais falaram em "Su-21". Eles normalmente carregavam dois mísseis ar-ar R-98 e um ou dois pares de R-60s de curto alcance (AA-8 " Aphids "). Foi produzida uma versão de dois lugares para treinamento, ainda sem radar e com aviônica reduzida, mas mantendo a mesma capacidade de combustível. Designado Su-15UM (" Flagon-G "), fez seu primeiro vôo em23 de abril de 1976.

Todas as versões combinadas, o Su-15 foi construído em 1300 unidades. A aeronave ainda estava em serviço em 1991 no Voyska PVO , durante o desmembramento da URSS , e foi então usada por várias ex-repúblicas soviéticas. A Ucrânia foi o último país a retirar seu Su-15 em 1996.

Variantes

Su-15 “ Flagon A ” : versão inicial;
T-58VD “ Flagon B ” : versão experimental com pousos e decolagens curtas;
Su-15UT “ Flagon C ” : versão de treinamento de dois lugares;
Su-15 " Flagon D " : modificação da forma da asa;
Su-15T / TM “ Flagon E ” : versão aprimorada com novo radar, tanques de combustível maiores e capacidades ar-solo;
“ Flagon F ” : Su-15TM com nariz modificado e melhor aerodinâmica;
Su-15UM “ Flagon G ” : versão de dois lugares do Su-15TM.

Compromissos

Responsável pela defesa do espaço aéreo soviético, o Su-15 é conhecido por ser o autor de várias interceptações e vários disparos contra aeronaves civis e militares durante a Guerra Fria :

O 2 de abril de 1976, perto da ilha de Sakhalin , um Lockheed P-2 Neptune da Força de Autodefesa Marítima Japonesa "inadvertidamente" penetrou no espaço aéreo soviético a alguns quilômetros , foi interceptado por um Sukhoi Su-15 do Voyska PVO que disparou dois aviões para -mísseis de ar nele. Os dois erraram o alvo e o avião japonês não foi danificado;
O 20 de abril de 1978, um Su-15 disparado contra o vôo 902 da Korean Air , que conseguiu pousar no desastre (número: 2 mortos, 10 feridos);
O 18 de julho de 1981, um Su-15 interceptou um Canadair CL-44 do Transporte Aéreo Rioplatense (en) transportando armas israelenses com destino ao Irã na fronteira soviético-turca e colidiu com ele. O piloto do " Flagon " ejetou a tempo e foi salvo, os três tripulantes argentinos e o único passageiro britânico do Canadair morreram;
O 1 r de Setembro de de 1983,, uma aeronave da base aérea de Dolinsk Sokol disparou dois mísseis K-8 contra o vôo 007 da Korean Air , que caiu no mar, matando todos os seus ocupantes (número: 269 vítimas).

Acidentes

Em 1970, na Letônia, um avião 54 GvIAP caiu durante uma decolagem em alerta. O capitão Yumashev morre no acidente;
O 12 de julho de 1977, no aeródromo Kline , 85 km a noroeste de Moscou , três acidentes sucessivos matam três pessoas em apenas 17 minutos! Após um vôo de treinamento, cinco pilotos chegaram para pousar, mas devido ao mau tempo a visibilidade era muito baixa. O Su-15 está equipado com um sistema de pouso por instrumentos a bordo, mas o sistema correspondente no terreno do aeroporto ainda não havia sido implantado. Os pilotos ainda tentam uma aproximação com outro sistema, mas o tempo está péssimo, principalmente para o Su-15, que tem alta velocidade de pouso. Um a um, durante 17 minutos, três aviões caíram na aterrissagem, entre os marcadores externos e internos que indicam o caminho a seguir em direção à entrada da pista. Os pilotos, o comandante da divisão VF Kadyshev, o coronel AI Fomin e outro piloto, são mortos. Apenas dois pilotos, os pilotos instrutores YN Belikov e GN Safronov, que já haviam se familiarizado com os sistemas soviéticos recentes, incluindo o piloto automático da aeronave (que ajuda a manter a trajetória de vôo), conseguiram pousar com segurança.
O 10 de dezembro de 1979, na aldeia de Tsivilsky ( República Socialista Soviética Autônoma de Chuvash ), um Su-15 do 625 IAP (campo de aviação Danilovo, Yoshkar -Ola ) cai durante um vôo de treinamento noturno, matando seu velho piloto do tenente Serguey Skameykina, de 22 anos. O avião caiu ao tentar pousar em uma estrada, possivelmente devido a um problema de navegação, sua explosão jogando um táxi para cima, sem ferir seu motorista. No local do acidente, uma ponta de asa foi instalada em um pedestal para comemorar a morte deste jovem piloto;
O 18 de julho de 1981, colisão no ar durante a interceptação do Canadair CL-44 na fronteira com a Turquia . O piloto sai vivo, mas não os passageiros do avião acidentado (ver capítulo anterior);
O 16 de agosto de 1983, em Kramatorsk , Ucrânia , bateu entre dois Su-15 acima da cidade velha, o primeiro vindo dos arredores e o segundo vindo da cidade de Morshansk. Acredita-se que a causa seja um erro de comunicação dos serviços de gerenciamento de tráfego aéreo da região. Uma das duas aeronaves colidiu com uma casa em Michurina, um vilarejo da Ucrânia de Raion de Kamianka-Dniprovska, mas seu piloto é ejetado antes e ileso. O segundo piloto se feriu, mas mesmo assim conseguiu pousar no aeródromo. Não houve vítimas nem civis.

Fatos notáveis

O Su-15TM detém o recorde de velocidade de pouso mais alta, com 300 km / h ;
Segundo o cosmonauta Alexei Leonov , referindo-se a documentos sigilosos da comissão de inquérito a que teve acesso, a causa da morte de Gagarin em 1968 seria uma manobra perigosa de um Su-15 não autorizado na área de treinamento onde Gagarin e seus dois - o assento MiG-15UTI voou . Voando nas nuvens e acendendo sua pós - combustão ao reduzir sua distância do MiG-15, ele teria criado uma turbulência significativa que teria feito o avião de Gagarin girar, enquanto ele estava nas nuvens e sem qualquer visibilidade, levando à sua queda .

Comercial

galeria de fotos

Vista aérea de um " Flagon-C " soviético Su-15 (1985).
Su-15 em um museu.
Dois Su-15s no Gromov Flight Research Institute.
O Su-15TM em exibição no Museu da Força Aérea Ucraniana em Vinnytsia . Possui marcações “Leonid Bykov” e “Maestro”, em memória do ator soviético e ucraniano Leonid Bykov .
Um Su-15 no museu da aviação no Aeroporto Internacional de Kiev (Jouliani), em Kiev , Ucrânia .

Referências

(ru) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente de um artigo da Wikipedia em russo intitulado " Су-15 " ( consulte a lista de autores ) .

(em) James Oberg , Uncovering Soviet Disasters , estado de Nova York, EUA), ames Oberg1988( leia online ) , cap. 3 (“A fronteira sangrenta”) , p. 32-49.
(ru) " Горячее небо" холодной войны "- Часть 3 " , Мир авиации: журнал , Moscou, n o 2,1996, p. 38-42.
(ru) Stepan Anastasovich (Степан Анастасович), Воспоминания военного летчика-испытателя. , Микоян С. А. Мы - дети войны,2006, 576 p. ( ISBN 5-699-18874-6 , leitura online ) , cap. 26 ("Снова реорганизация").
(ru) " В ОТВЕТЕ ЗА ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО СССР: Николай МОСКВИТЕЛЕВ " , Воздушно-Космическая борон2005(acessado em 12 de fevereiro de 2016 ) .
(ru) Вячеслав Иванов, " Истребитель из полета не вернулся (um caçador não voltou) " , em sovch.chuvashia.com ,15 de outubro de 2009(acessado em 12 de fevereiro de 2016 ) .
(ru) " Леонов: Гагарин погиб из-за неосторожного маневра другого самолета " , RIA Novosti,11 de junho de 2013(acessado em 12 de fevereiro de 2016 ) .

Veja também

Desenvolvimento vinculado

Aeronave comparável

Ordem de designação

Su-7 - Su-9 / Su-11 - Su-15 - Su-17 / Su-20 / Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 e derivados

Apêndices

Bibliografia

(pt) Sukhoi Su-15: The Boeing Killer , Pen & Sword Aviation,30 de abril de 2015, 96 p. ( ISBN 978-1-4738-2390-7 e 1-4738-2390-0 , leia online ).
(pl) Piotr Butowski , Valeriy Pankov e Vadim Ponomaryev , Su-15 Flagon. Monografia Lotnicze # 14 , Gdańsk, AJ-Press,1994( ISBN 83-86208-04-X ).

links externos

( fr ) O Su-15 no site oficial da Sukhoï .
(pt) O Su-15 em MILAVIA.net (artigo muito completo).