Sukhoi Su-17

Sukhoi Su-17
Su-17 (à esquerda) e Su-7 (à direita) lado a lado no museu do castelo de Savigny-lès-Beaune .
Construtor	Sukhoi
Função	Aeronave de ataque ao solo
Primeiro voo	1 r de Julho de 1969
Comissionamento	1970
Número construído	2867
Equipe técnica
1
Motorização
Motor	Lyulka AL-21F-3
Número	1
Modelo	Turbojato com pós - combustor
Impulso da unidade	109,8  k N
Dimensões
Período	de 10 a 13,80  m
Comprimento	18,76  m
Altura	5,00  m
Missas
Vazio	10.000  kg
Máximo	16.400  kg
Performances
Velocidade máxima	2.220  km / h ( Mach 2,09 , em altitude)
Teto	18.000  m
Armamento
interno	2 canhões NR-30 de 30  mm
Externo	4.250 kg de carga

O Sukhoi Su-17 ( código da OTAN Fitter ) é uma aeronave soviética de ataque ao solo derivada do Sukhoi Su-7 e equipada com geometria de asa variável . 2.867 unidades foram construídas entre 1969 e 1990, das quais 1.165 foram exportadas para quinze países diferentes sob as designações de Su-20 e Su-22 . Foi retirado do serviço ativo na Rússia em 1998 , mas ainda está atualmente no inventário de várias outras forças aéreas.

Histórico

Embora satisfatória, a versão caça-bombardeiro do Soukhoï Su-7 tinha duas desvantagens principais: autonomia limitada e distâncias de decolagem e aterrissagem muito longas. Para remediar o segundo problema, existiam duas vias de estudo: de um lado, a decolagem curta ou vertical graças a motores de elevação, de outro, o uso de uma asa de geometria variável . A primeira solução foi tentada pelo OKB Soukhoï no T-58VD, um derivado do Soukhoï Su-15 . O segundo foi testado na base do Su-7 com o projeto denominado S-22I iniciado em 1963 . Em 1965 , a SU-7 de produção n O  48-06 foi modificado e fez a sua primeira voo nesta nova forma a2 de agosto de 1966, tornando-se a primeira aeronave soviética de geometria variável a voar.

Para minimizar as mudanças, o escritório Sukhoi decidiu fazer apenas os painéis externos móveis, o que manteve a configuração do trem de pouso nivelada com a asa e evitou o projeto de postes de armas giratórios. A aeronave foi amplamente testada em 1967 e apresentada ao público durante um desfile aéreo em julho. A modificação foi considerada um sucesso, pois as velocidades de pouso e decolagem foram reduzidas de 50 para 60  km / h , o que possibilitou a utilização de pistas bem mais curtas. Além disso, a velocidade de estol também foi reduzida, o que possibilitou voar com menos visibilidade sem aumentar os riscos. O melhor comportamento no modo subsônico também causou uma redução acentuada no consumo e, portanto, um aumento no raio de ação.

As autoridades, portanto, autorizaram o desenvolvimento de uma versão de lança variável do Su-7, trabalho que foi realizado em 1967 e 1968 sob a designação S-32. O primeiro protótipo S-32-1 voou o1 r de Julho de 1969. Comparado com o Su-7B, ele se beneficiou de aviônicos revisados, em particular com a possibilidade de disparar o novo míssil ar-superfície Kh-23 . Ele passou todos os testes com sucesso e foi então colocado em produção na fábrica em Komsomolsk-on-Amur , a primeira aeronave a ser entregue ao 523 º  Regimento de caças-bombardeiros da VVS em outubro de 1970 . Uma variante de exportação, o Su-17K, foi entregue ao Egito em 1973 , bem a tempo de participar da Guerra do Yom Kippur .

A partir de 1969 , começaram os trabalhos para melhorar ainda mais a aeronave com a designação de fábrica S-32M, que daria origem ao Su-21, que mais tarde se tornaria o Su-17M. A principal modificação foi a substituição do motor AL-7 F-1 por um AL-21 F do mesmo fabricante Lyuka e pouco mais potente, mas com muito menos consumo de combustível. O sistema de armas também teve que ser alterado, mas não estando pronto a tempo, ele será transportado para a próxima versão do Su-17M2. Uma variante de exportação também é desenvolvida sob a designação de fábrica S-32MK e comercial Su-20.

Em 1974 , a nova versão do Su-17M2 o sucedeu nas linhas de montagem. Esta versão incorpora os sensores ADO-17 e PBK-3-17 associados a um telêmetro a laser Fon e um ângulo IKV e sistema de determinação de altitude. Ele pode usar uma grande variedade de mísseis ar-superfície ( Kh-25 , Kh-28 e Kh-29L ), mas também mísseis ar-ar R-60 para autodefesa. Uma solicitação do Ministério da Aviação para testar a montagem de um motor Toumanski R-29 para padronizar a produção com a do MiG-23 deu origem a uma variante do Su-17M2D. Mas o motor era maior e mais ganancioso e apenas reduzia o alcance da aeronave. Porém, como já era exportado, optou-se por utilizá-lo na versão Su-22 destinada ao mercado externo.

Até agora, a necessidade de um treinamento avançado de dois lugares não foi muito sentida, o Su-7U preenchendo a necessidade. Mas sendo os dois aviões agora muito diferentes, em dezembro de 1973 o VVS e o ministério da aviação publicaram uma nota solicitando a criação deste tipo de avião. O projeto estava em estudo desde 1971 , sob a designação de fábrica de S-52U, que supostamente se tornaria o Su-19U. O trabalho para adicionar uma estação de tripulação adicional foi bem aproveitado para melhorar uma das grandes desvantagens do Su-17: a pouca visibilidade do cockpit, especialmente para o solo e para a frente. A parte frontal da fuselagem foi totalmente revisada, o equipamento sendo movido e a crista dorsal aumentando de volume, novos assentos ejetáveis ​​do tipo K-36 foram usados. Os testes revelaram uma perda de estabilidade longitudinal que será resolvida por um ligeiro aumento na deriva ascendente. A aeronave finalmente ganhou a designação de Su-17UM e sua versão de exportação, movida por um R-29 , a do Su-22U.

É a partir deste biplace que será emitida a próxima versão de combate, o Su-17M3 (designação de fábrica S-52). A localização da segunda estação é usada para armazenar combustível e um compartimento para aviônicos. Como seu antecessor, vem acompanhado de uma versão de exportação movida a um R-29, o Su-22M e que só carrega os aviônicos do Su-17M2. Posteriormente, aparecerão o Su-22M3 e o Su-17UM3 de dois lugares, finalmente equipados com o equipamento Su-17M3.

A última versão da aeronave será equipada com equipamentos ainda mais sofisticados, incluindo o laser Klyon-54, o computador de bordo Orbita e a possibilidade de uso do Kh-29TV. Além disso, o cone de entrada de ar antes variável torna-se fixo, devendo a aeronave operar sobretudo em baixa altitude. Dois tipos de aeronaves equipadas dessa forma serão construídas entre 1983 e 1990 , o Su-17M4 (S-54) e o Su-22M4 (S-54K).

Compromissos

A Su-17 tem sido um período de actividade intensa entre 1979 e 1989 , quando foram envolvidos em Afeganistão para apoiar a 40 th  exército nas suas operações contra os guerrilheiros das mujahideen. Entre 100 e 150 Su-17, Su-17M3 e Su-17M4 foram usados ​​ao longo do conflito, unidos em 1985 por alguns Sukhoï Su-25 .

O comportamento da aeronave parece ter sido bom, apresentando poucos problemas de manutenção e sendo relativamente insensível aos disparos vindos do solo. Mesmo assim, vários foram abatidos, mas as tripulações parecem ter apreciado sua robustez. Por outro lado, sua precisão durante ataques ao solo parece ter sido razoavelmente média. Durante as operações, eles receberam várias melhorias, como tanques blindados e ejetores de engodo térmico ASO-2B. Eles também usaram bombas termobáricas .

O Peru usou seus aviões durante a Guerra Paquisha em 1981 e a Guerra do Cenepa em 1995.

As versões exportadas sofreram algumas perdas. Por exemplo, dois Su-22 da Líbia foram abatidos pelo Grumman F-14 Tomcat da Marinha dos Estados Unidos em um incidente no Golfo de Sirte em 19 de agosto de 1981 e o19 de junho de 2017, um Super-Hornet F / A-18E da Marinha dos EUA abate um Su-22 da Força Aérea Síria , registrando a primeira vitória dos EUA em combate aéreo contra uma máquina tripulada desde 1999. Um Su-22 sírio foi abatido por insurgentes em 14 de agosto , 2019 sobre a província de Idlib .

Países do usuário

• Angola (14)
  • Força Aérea Nacional de Angola - Em 1982, soviético Su-20M 12 fornecidas ao governo comunista de Angola para formar o 15 º  Esquadrão de Caça. O esquadrão sofreu uma perda rápida de pelo menos seis aeronaves (a maioria em acidentes) em 1985, e mais três em 1988. Em 1989, eles finalmente seriam reforçados com outro lote de 14 Su-22M-4Ks soviéticos e dois Su- 22UM-3K (construído no 26 th  regimento, com base em Namibe ). Em 1999, um segundo lote da Bielo-Rússia, consistindo de dois Su-22UB e 4 Su-22M, e um terceiro da Eslováquia em 1999-2001 consistindo de 10 Su-22M-4 e um Su-22UM-3K, foram enviados para Angola . Usado extensivamente contra as forças da UNITA , parece que a Força Aérea Nacional Angolana tem apenas 14 unidades restantes hoje.
• Polônia (32)
  • Força Aérea da República Polonesa - De um total de 137 aeronaves entregues, incluindo 19 Su-20, 8 Su-20R , 90 Su-22M4 e 20 Su-22UM3, o estoque da Força Aérea Polonesa agora tem 26 Su-22M4 e 6 Su-22UM3. Na verdade, o Su-22 é muito bem-sucedido na Polônia por causa de sua manutenção fácil e econômica. Além disso, sendo a única aeronave polonesa equipada para inteligência eletrônica e apoio aéreo aproximado, parece que apenas metade dos Su-22s serão retirados de serviço na próxima década.

• Síria (42)
  • Força Aérea Síria - a Síria detectou quase 90 aeronaves Su-20 e Su-22. Ela usou seu Su-20 / -22 para atacar as forças israelenses durante a Guerra do Yom Kippur e a Guerra do Líbano em 1982 . Vários Su-20 / -22 foram abatidos pela força aérea israelense . Hoje, e desde 2012, os Su-22 da força aérea síria estão engajados em operações de combate contra os insurgentes sírios .
• Vietnã (38)
  • Força Aérea do Povo Vietnamita - Trinta e seis instaladores S-22 dedicados ao ataque ao solo e apoio às tropas terrestres, incluindo duas aeronaves destruídas em uma colisão em16 de abril de 2015durante uma missão de treinamento na província de Binh Thuan. Os dois pilotos teriam conseguido se ejetar, mas ainda não foram encontrados.
• Iêmen (29)
  • Força Aérea do Iêmen  ( fr ) - Enquanto 50 cópias foram recebidas pelo Iêmen, a guerra de Saada , colocando o exército contra a insurgência Houthi, causou a perda de várias aeronaves. A Força Aérea, portanto, alinharia mais de 29 Su-22.

Antigos usuários

• Argélia - substituído pelo Soukhoï Su-24 .
• União Soviética - Até sua dissolução, a URSS usava diferentes variantes do Su-17 em duas de suas forças aéreas:
  • Aviação Naval Soviética - Em 1987, a Marinha Soviética possuía cerca de 75 Su-17 Montadores . A grande maioria de seu estoque será doada à aviação naval russa em 1991.
  • Força Aérea Soviética - Entraram em serviço desde 1970, os Su-17 soviéticos realizaram seus batismos de fogo a partir de 1979, durante a guerra no Afeganistão . As difíceis condições climáticas durante o verão causaram alguns incidentes, bem como avarias. Após a dissolução da URSS , o inventário soviético será compartilhado entre as várias forças aéreas dos novos estados independentes.

• Rússia
  • A aviação naval russa herdou todo o estoque soviético Su-17.
  • Força Aérea Russa - os Su-17 russos participaram muito rapidamente da Primeira Guerra da Chechênia durante as missões de bombardeio e reconhecimento. Em um esforço para eliminar todos os mono-reatores de seu estoque, a Força Aérea Russa retirou seus últimos Su-17M4s em 1998.
• Afeganistão
  • Força Aérea Republicana Afegã - Em sua luta contra os guerrilheiros Mujahedin, o Afeganistão recebeu mais de 70 aeronaves em 1982, incluindo 45 Su-22M4 entregues em 1984.
• Alemanha
  • Luftwaffe - A Alemanha recém-reunida herdará vários Su-22M4s. Nenhum voltará ao serviço na Força Aérea Federal, embora alguns tenham sido pintados com as cores da Luftwaffe para teste e avaliação. Desde então, todos foram removidos dos inventários da Força Aérea Alemã.
• Alemanha Oriental
  • A força aérea do Exército Popular Nacional operou 48 Su-22M4 e 8 Su-22UM-3K até a reunificação das duas Alemanhas.
  • Esquadrão Aéreo da Marinha do Povo
• Azerbaijão
  • Força Aérea do Azerbaijão

• Bielo-Rússia
  • Força Aérea e de Defesa Aérea da República da Bielo -Rússia - a Bielo-Rússia herdou os Su-17 da Força Aérea Soviética, mas nenhum entrou em serviço. Assim, 6 instaladores serão vendidos para Angola em 1999.
• Bulgária
  • Força Aérea Búlgara - Bulgária percebeu 18 Su-22M-4 e 3 Su-22UM-3.
• Egito
  • Força Aérea Egípcia - Os Su-17Ks egípcios , recém-chegados em 1973, participarão da Guerra do Yom Kippur contra a Força Aérea Israelense. Tendo recebido um total de 48 aeronaves, eles serão substituídos pelo F-4 Phantom II e pelo F-16 Fighting Falcon.
• Hungria
  • A força aérea húngara usou 12 Su-22M3 e três Su-22UM3 de 1983. Dois monopostos e um treinador de dois lugares teriam caído. Eles foram finalmente retirados do serviço em 1997.
• Iraque
  • Força Aérea Iraquiana - Durante a guerra Irã-Iraque , a Força Aérea iraquiana usou seus Su-17s junto com os antigos Su-7s. Eles eram mais frequentemente usados ​​em missões de ataque ao solo e de apoio aéreo aproximado. 42 aeronaves foram abatidas durante o conflito, incluindo 21 por F-14s, 18 por F-4s e 3 por F-5s. Em 1991, 4 outros foram destruídos no ar pelos F-15Cs americanos durante a Guerra do Golfo e a Operação Provide Comfort . Muitos instaladores também foram destruídos no solo pelas forças aéreas da coalizão ou evacuados para o Irã. Os últimos Su-22 sobreviventes foram destruídos durante a invasão do Iraque pelos Estados Unidos em 2003 .
• Irã
  • Força Aérea da República Islâmica do Irã - Em 1991, após a Operação Tempestade no Deserto , muitas aeronaves foram evacuadas para o Irã, incluindo 44 Su-20/22 iraquianos. Devido aos títulos de reparação reivindicados pelo Irã para a guerra Irã-Iraque, os instaladores iraquianos nunca retornarão ao seu país de origem e serão incluídos no inventário da força aérea iraniana sem entrar em serviço. Datado25 de julho de 2018, dez exemplares do Su-22 foram entregues às forças aéreas da Guarda Revolucionária Iraniana após terem sofrido uma atualização do seu sistema (capacidade de transporte de bombas inteligentes, de munições cluster, capacidade de transmissão de informações de drones implantados ... ) Ressalta-se que se espera que esses aviões em breve possam se beneficiar da capacidade de transportar mísseis de cruzeiro com alcance de 1.500  km . Também deve ser observado que em 2014, o Irã entregou às forças iraquianas cópias de Su-22s que foram usados ​​em ataques contra as forças do ISIS.
• Cazaquistão
  • Força de Defesa Aérea do Cazaquistão - O Cazaquistão herdou vários Su-17 soviéticos, mas nunca entrou em serviço.

• Líbia
  • Força Aérea Líbia Árabe Jamahiriya -
• Uzbequistão
  • Força Aérea e Defesa Aérea do Uzbeque - 30 Su-17M4s soviéticos e 8 Su-17UM3Ks foram herdados e integrados à Força Aérea do Uzbeque. Todos agora são coletados e armazenados em Tchirtchik .
• Peru
  • Força Aérea Peruana - O único usuário latino-americano do Fitter , o Peru usará o Su-22 extensivamente ao longo de sua carreira na Força Aérea. Assim, os pilotos peruanos poderão utilizar esta aeronave muito rapidamente no contexto de um conflito, durante a guerra Paquisha em 1981, depois durante a guerra do Cenepa em 1995. Foi durante este último conflito que o Peru experimentará a perda de dois Su -22 aeronaves. No total, o Peru terá recebido 32 Su-22M2K, 16 Su-22M3, 4 Su-22UM2K e 3 Su-22UM3 entre 1977 e 1981.
• Checoslováquia
  • Força Aérea da Checoslováquia - O inventário Su-22 da Força Aérea da Checoslováquia (49 Su-22M4 e 8 Su-22UM3K em 1992) foi dividido entre a República Tcheca e a Eslováquia em 1993.
• República Checa
  • A Força Aérea Tcheca herdou 31 Su-22M4 e 5 Su-22UM3K da Tchecoslováquia. Todos foram retirados em 2002.
• Eslováquia
  • A Força Aérea Eslovaca herdou 18 Su-22M4s e 3 Su-22UM3Ks da Tchecoslováquia. Em 1999 e 2001, um total de 10 Su-22M-4 e um Su-22UM-3K foram vendidos para Angola. As últimas aeronaves restantes são retiradas de serviço. Alguns dispositivos são então transferidos para museus ou usados ​​como uma ferramenta educacional em escolas de vôo.

• Turcomenistão
  • Força Aérea e Defesa Aérea do Turcomenistão
• Ucrânia
  • Força Aérea Ucraniana - Um total de 40 aeronaves Su-17 foram herdadas da União Soviética e a maioria delas agora está fora de serviço, mas algumas estão armazenadas.
• Iêmen do Norte
  • Força Aérea da República Árabe do Iêmen - Transferida para a Força Aérea do Iêmen após a reunificação do Iêmen em 1990.
• Iêmen do Sul
  • Força Aérea da República Democrática Popular do Iêmen - Transferida para a Força Aérea do Iêmen após a reunificação do Iêmen em 1990.

Variantes

• Su-7IG - Su-7BMK convertidos em geometria variável para testar a designação conceito, fábrica S-22I , designação NATO Fitter B .
• Su-17 - Motor Lyuka AL-7F-1, designação de fábrica S-32 , designação OTAN Fitter C , produzido de 1969 a 1973 .
• Su-17K - versão de exportação da designação Su-17 NATO Fitter C .
• Su-17M - Motor Lyuka AL-21F-3, designação de fábrica S-32M, designação OTAN Fitter C , produzido de 1972 a 1975 .
• Su-17M2 - aperfeiçoamento do Su-17M, equipamento de ataque e navegação modernizado, designação de fábrica S-32M2, designação OTAN Fitter D , produzido de 1974 a 1979 .
• Su-17M2D - derivado com motor Toumanski R-29BS-300 , designação de fábrica S-32M2D.
• Su-17UM - biplace derivado do Su-17M2, produzido de 1976 a 1978 .
• Su-17M3 - campo de visão do piloto aprimorado e novos aviônicos, designação da OTAN Fitter H , produzido de 1976 a 1981 .
• Su-17UM3 - Su-17UM equipado com os aviônicos do Su-17M3, designação OTAN Fitter G , produzido de 1978 a 1982 .
• Su-17M4 - Motor Lyuka AL-31F-3, designação de fábrica S-54, designação OTAN Fitter K , produzido de 1983 a 1990 .
• Su-20 - versão de exportação do Su-17M, designação de fábrica S-32MK.
• Su-22 - versão de exportação do Su-17M2D.
• Su-22U - versão de exportação do motor Su-17UM, R-29BS-300 .
• Su-22M - versão para exportação, motor R-29BS-300 e aviônica do Su-17M2.
• Su-22M3 - versão de exportação, R-29BS-300 motor e aviônicos Su-17m3, designação NATO Fitter J .
• Su-22UM3 - versão de exportação do Su-17UM3, motor R-29BS-300.
• Su-22M4 - versão de exportação do Su-17M4.
• Su-22M5 - proposta de modernização franco-russa conjunta, telêmetro a laser substituído por um radar Phazotron / Thomson-CSF 'Phathom' e cockpit modernizado com controles HOTAS.

Veja também

Desenvolvimento vinculado

• Sukhoi Su-7

Aeronave comparável

• A-7 Corsair II
• IAR 93  (em)
• SEPECAT Jaguar
• Soko J-22 Orao
• Nanchang Q-5

Ordem de designação

Su-7 - Su-9 / Su-11 - Su-15 - Su-17 / Su-20 / Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 e derivados

links externos

• (fr) A história do Su-17 no site de seu fabricante

Notas e referências

1. Guerras da Líbia, 1980-1989, Parte 2
2. (em) Jeff Schogol, "  Navy F / A-18E Super Hornet abate um jato da Síria ataca aliados dos EUA depois disso  " em http://www.militarytimes.com ,18 de junho de 2017(acessado em 19 de junho de 2017 ) .
3. "  World Air Forces 2015  " , em Flightglobal.com ,4 de dezembro de 2014(acessado em 27 de janeiro de 2015 )
4. Cooper, Tom. "African MiGs - Parte 1." acig.info , 9 de fevereiro de 2008. Página visitada em: 18 de novembro de 2012.
5. “  http://www.deagel.com/equipment/r2c0007raw.htm  ” ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? )
6. "  Sukhoi Su-17 (NATO: Fitter)  " , em AviationsMilitaires.net ,17 de setembro de 2014(acessado em 4 de fevereiro de 2015 )
7. "Síria". Ejection-history.org.uk Recuperado em 18 de novembro de 2012.
8. Controle do Ar: O Requisito Duradouro , poder aéreo Aus ( leia online [PDF] ).
9. "  Su-22 dispara foguetes  ", The Avionist ,20 de maio de 2014( leia online ).
10. "  Dois Su-22 vietnamitas colidem durante um exercício  " , no Defens'Aero ,20 de maio de 2014